上汽集團(tuán)再次為全固態(tài)電池投產(chǎn)按下倒計(jì)時(shí)。

在7月29日召開的2024年第一次臨時(shí)股東大會上，上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭透露，全固態(tài)電池已經(jīng)開啟500天投產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)入投產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，廠房選址，也已經(jīng)去看過了。

這并不是上汽集團(tuán)第一次提及全固態(tài)電池進(jìn)展倒計(jì)時(shí)500天節(jié)點(diǎn)。在今年五月份舉行的“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會”上，上汽集團(tuán)就曾高調(diào)啟動“首條全固態(tài)電池生產(chǎn)線建成貫通倒計(jì)時(shí)500天”。

圖片來源：上汽集團(tuán)

多次在重要場合提及全固態(tài)電池的進(jìn)展，足以可見上汽集團(tuán)對其重視程度。目前上汽集團(tuán)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的布局，已經(jīng)有了清晰的量產(chǎn)時(shí)間表：

第一階段，產(chǎn)品液含量10%，即已應(yīng)用于智己L6的光年電池，今年10月將正式交付用戶，能量密度超過300瓦時(shí)／千克，續(xù)駛里程超過1000公里。第二階段，產(chǎn)品液含量5%，預(yù)計(jì)2025年開始規(guī)模搭載，包括智己及其他上汽純電/混動車型。第三階段，產(chǎn)品液含量降低到0，即全固態(tài)電池，計(jì)劃2026年量產(chǎn)。

對整車廠來說，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)極致內(nèi)卷且競爭加劇，亟需在真正的技術(shù)革新上領(lǐng)先。全固態(tài)電池因其高能量密度、安全性和低成本等多維度優(yōu)勢，被普遍認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。

全力出擊新賽道，也是包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的傳統(tǒng)車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵抓手。上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰就曾透露，“上汽技術(shù)中心是最早一批做固態(tài)電池研究的，剛開始是技術(shù)中心和清陶的研究合作，后來是上汽跟清陶成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，最終目的在于產(chǎn)業(yè)化。”

蓋世汽車了解到，目前整車廠對全固態(tài)電池積極布局，其實(shí)離不開政策引導(dǎo)、電芯技術(shù)已取得突破等多重因素加持。此前，由于宣傳上的模糊說法，致使全固態(tài)電池多次在行業(yè)內(nèi)外掀起熱議。在資本助推和輿論熱度下，外界對全固態(tài)電池的量產(chǎn)亟需一個(gè)確切的心理預(yù)期。

除了上汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等已宣布全固態(tài)電池的研發(fā)動態(tài)和量產(chǎn)時(shí)間表：廣汽集團(tuán)憑借第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，全固態(tài)電池能量密度能夠達(dá)到400Wh/Kg以上，并且目前已實(shí)現(xiàn)大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯的制造，預(yù)計(jì)2026年裝車搭載于昊鉑車型；一汽集團(tuán)目前已完成核心材料20Ah級電芯的開發(fā)，有望在2027年實(shí)現(xiàn)小批量示范運(yùn)行。

鋰電池的關(guān)鍵材料如正極、負(fù)極、隔膜等，經(jīng)過多年的技術(shù)開發(fā)，“內(nèi)卷”非常嚴(yán)重，已接近材料性能的極限值，全固態(tài)電池亦成為動力電池企業(yè)下一步的制勝關(guān)鍵。

多家動力電池企業(yè)也透露了在全固態(tài)電池研發(fā)方面的突破。比如，寧德時(shí)代在2024年半年財(cái)報(bào)中透露固態(tài)電池有望于2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。欣旺達(dá)表示已完成能量密度達(dá)到400Wh/kg以上的全固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)1GWh。國軒高科也透露，保守預(yù)計(jì)2027年將實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量上車實(shí)驗(yàn)，2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

全球來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略，為爭奪全固態(tài)電池這一制高點(diǎn)，目前各國均在加大投入攻關(guān)。當(dāng)下全球動力電池產(chǎn)業(yè)已形成以中日韓三國為主的競爭格局，我國鋰電池行業(yè)在市場規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈完整等多方面領(lǐng)先。有鑒于此，全固態(tài)電池這一賽道更不能落后。

為持續(xù)保持領(lǐng)先地位，據(jù)此前公開報(bào)道，中國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。

真正的技術(shù)創(chuàng)新不會一蹴而就。既然被稱為“顛覆性電池新技術(shù)”，全固態(tài)電池面對的是全新的材料體系、正極、負(fù)極等，固態(tài)電解質(zhì)也有聚合物、氧化物、硫化物三種技術(shù)路線。值得注意的是，全固態(tài)電池除了要在正負(fù)極材料、電芯設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，要想迎來真正大規(guī)模量產(chǎn)上車，更需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的托舉。

這就意味著，全固態(tài)電池對現(xiàn)有動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來顛覆的同時(shí)，未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，量產(chǎn)后形成規(guī)模效應(yīng)方能帶來成本的降低。

如今，行業(yè)內(nèi)外都在期盼全固態(tài)電池再次帶來“革命”，但這并不意味著全固態(tài)電池將“一統(tǒng)天下”。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈加完善，不同細(xì)分市場的車型在選取動力電池裝車時(shí)有不同的考量。

有行業(yè)人士透露，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒃絹碓奖阋耍袌龅男枨罂倳嬖?。全固態(tài)電池的應(yīng)用范圍會逐步擴(kuò)大，但統(tǒng)一市場的情況或許并不會出現(xiàn)。

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