這一次，輪到日本車企緊張了。

當?shù)貢r間6月24日上午6點，汽車公社泰國車市調(diào)研小組成功落地曼谷廊曼機場。

飛機播報聲、旅客閑聊聲，手機消息提示聲，聲聲入耳，人群嘈雜中，我打開手機，在堆積如山的對話框中抽絲剝繭，終于找到地陪的消息推送：“我已經(jīng)在機場出口處等候?！?/p>

地陪老師是上汽正大在曼谷當?shù)毓蛡虻闹袊畣T工，來自上海的她，身居泰國多年，可以說全程見證了上汽乃至所有中國汽車在泰國攻城拔寨的點點滴滴。這次也是百忙之中，專程接待我們這一行來自中國的汽車媒體、來自上海的同鄉(xiāng)。

走下飛機的瞬間，我便充分感受到了這片東南亞大地上毫無保留的熱烈。放眼望去，泰國的熱帶風情，如同細膩的畫卷般展開。滾燙的風自由地飄蕩在清晨的陽光下，伴隨著一句句“卡坤卡”和其它聽不懂的泰語，不經(jīng)意間便將泰國人熱情奔放體現(xiàn)出來。

“歡迎你們，來看看中國汽車在泰國的發(fā)展情況?！?/p>

和地陪老師會面后，一行人便開啟了這趟行程。閑聊間，一張張巨幅廣告牌相繼出現(xiàn)在廊曼機場高速兩側(cè)，分別有MG（上汽正大）的、比亞迪的、長城的、埃安的、哪吒的......甚至出現(xiàn)一家中國品牌連續(xù)三個廣告牌的現(xiàn)象。相比之下，鮮有其他汽車品牌的，甚至連宰治東南亞車市的日系車也少有廣告牌出現(xiàn)，讓人不自覺地為中國汽車在泰國的發(fā)展而感嘆。

這是一種若非親眼目睹很難去描述的感受，它包含的有對中國汽車出?，F(xiàn)狀的自豪，也有對往昔中國汽車產(chǎn)業(yè)和中國工業(yè)發(fā)展的感慨，更有對中國汽車未來到全球去的期待。

畢竟和國內(nèi)早已是樓宇廣告“滿天飛”不同，泰國目前還是更流行巨幅廣告牌的傳播形式，類似10到15年前的中國。也就是說，中國車企進軍泰國，首先在傳播層面選擇了更主流、更本地化的形式，這無疑是品牌“先聲奪人”的重要一步。

同時，隨著出發(fā)的車輪滾動起來，我也慢慢見證了中國汽車在泰國這些年來駛過的車轍印記。一輛輛中國品牌的汽車在道路左右兩邊呼嘯而過，它們或用發(fā)動機轟鳴出無比厚重的歷史，或用電機演奏出充滿希望的未來。

目視良久，感慨良多。

作為記錄者，和眼前這一幕幕初相識的我都如此，又遑論參與中國汽車開拓泰國市場的每一分子。而當這真實又可貴的景象呈現(xiàn)在眼前時，我將不得不探尋中國汽車為出海所做出的努力；不得不聚焦中國汽車出海背后的故事；不得不關注中國汽車出海的昨天今天和明天。

住快捷酒店的背包客

“中國汽車出海，不是說說那么簡單?！绷牡街袊囬_拓泰國市場的今昔巨變時，地陪老師說道，“上汽剛過來，只有管理團隊的寥寥幾個人，背著包就過來了，加上后續(xù)短期技術支持的人，也才20-30人。”

這群來自2900公里外的上海的背包客們，按照上汽的海外規(guī)劃，高效適配出包括管理、財務、技術人員、銷售等團隊，而這幾股不同的力量，在清晰而果決的領導決策下，迅速聚合成一個整體。于是，我們便看到一個為打開泰國市場而時刻準備著的團隊。

“考慮到新能源的出海前景，AION決定順勢而為，不能紙上談兵，要走出來，所以當時9個人坐飛機背著包就過來了......”在談到來泰國的最初回憶時，AION東南亞總經(jīng)理馬海洋慢慢收起接受訪時的標準坐姿，仰躺在陪伴了他無數(shù)個加班日夜的辦公椅上，笑著說道。

作為AION東南亞總經(jīng)理，從一名背包客開始，到位于沙吞路98號的辦事處規(guī)模初具，再到埃安泰國工廠竣工投產(chǎn)，將第二代AION V、AION Y Plus等多款車型帶到泰國，馬海洋全程參與了AION進軍泰國的始末。

“從去年9月品牌國際化到首批新車交付，這邊賣榴蓮的都知道AION效率快?！瘪R海洋談到了AION已經(jīng)實現(xiàn)交車時，驕傲地說道。

時至今日，馬海洋依然清晰記得自己剛到泰國時，在曼谷沙吞察殿公寓式酒店忙碌的每時每刻。這是AION進軍泰國的第一個落腳點，也是包括中興等中國品牌曾經(jīng)開拓泰國市場時的前沿陣地，可以說這家酒店，記錄了無數(shù)背包客流汗流淚、收獲喜悅的時刻。

上汽正大公關負責人沈煒也感嘆到，“特別是剛來的時候，大家都不容易，很多東西需要適應、學習?！痹谒磥?，背包客們通常情況下都是報喜不報憂，不管面對的是工作還是家庭，但初來乍到的他們，顯然沒少吃苦。

首先就是飲食方面的不適應，濃郁香料下的泰國美食，對中國人的腸胃來說，絕對算得上一次修行；其次，思鄉(xiāng)情結(jié)充斥在每個中國人的骨子里，從古至今，從今而昔，‌這種情結(jié)的背后，是中國人的文化認同和對傳統(tǒng)價值的堅守。‌如今，身居南而心在北，不知秋思落誰家。

而諸如對居住環(huán)境下潛在的瘧疾、空調(diào)病，和社會環(huán)境的文化差異、禮節(jié)禁忌的適應，也是一樁樁一件件長期自我調(diào)整的過程，一句“還好”，背后的故事更與何人說。

除了生活起居之外，背包客們在工作上遇到的困難也不少。

“就是租用一個工廠，而且國內(nèi)進口過來的也沒幾款車?！睆纳掀髥T工口中得知，上汽乃至所有自主品牌來到泰國后要面對的困境，就是既沒有品牌號召力的基礎，也沒有產(chǎn)品支持，甚至連工廠和辦公地點都不是自己的，一切都是新的，一切也都是難的。

因此，在品牌造勢階段，中國品牌忙碌于曼谷國際車展和摩托車展覽會等四大車展期間，展臺上甚至擺不上像樣的車型，有些只能用概念車來吸引展客。這對背包客們來說，一邊四處奔波，一邊要做好接受宣傳效果不理想的準備，無形中遭受著身體和心理的雙重考驗。

其中最讓人觸動的還有長城汽車。

長城進入泰國時正值疫情蔓延，在那個動輒行動受阻的特殊時期，開展工作更加艱難，彼時的長城和泰國市場仿佛在談一場“霍亂時期的愛情”。當被問及心理感受時，長城泰國總經(jīng)理崇寶玉無奈又動情地說道，“一邊抗疫一邊工作開疆拓土，這讓我們探索泰國市場的客觀條件，比其他車企更為艱難?！?/p>

從高管到員工，背包客們每每聊起在泰國的工作和生活，茶前飯后的笑談總顯得那么愜意和不經(jīng)意，但藏在西裝下面的，是不為人知的酸甜苦辣，也只有局中人自己才能體會--這些情緒和情感，，有對家人的思念，有回顧創(chuàng)業(yè)的艱難，有對階段性成果的欣慰......而這些，隨時都會因為一次碰杯、一次鼓勵和一句“辛苦了”而讓人淚流滿面。

自國家推動中國工業(yè)全球影響力向上后，汽車作為其中的重要一環(huán)，積極進取在全球各大市場。如今，已有超過10家中國車企進入東南亞。而泰國作為東南亞最具代表性的市場之一，也被稱為亞洲自己的“底特律”，是中國車走向東南亞的橋頭堡和邁向全世界的重要跳板。

大家在時代的機遇中心之所向，在品牌的開拓中義無反顧，于是，一場風起于數(shù)百公里之外祖國各地的風云際會，主舞臺便搭在了泰國。

而大戰(zhàn)略的背后，則是由一個個背包客，幾間快捷酒店，開拓出中國汽車出海從零到一的出路。這種極具浪漫主義色彩的故事，在泰國、在東盟、在全世界正一幕幕真實上演。

當然，背包客們在書寫一個產(chǎn)業(yè)在異國他鄉(xiāng)篳路藍縷的傳奇故事時，也在書寫自己的無限精彩。可以說，如今中國汽車上演出海盛況，離不開國家的戰(zhàn)略，離不開中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進步，更離不開來自祖國各地的遠離家鄉(xiāng)參與艱苦創(chuàng)業(yè)的背包客們。

出海事業(yè)，需要榜樣的力量

榜樣的力量是無窮的，精神的力量是偉大的。

于個體，如果說背包客給了那些前赴后繼參與中國汽車出海大業(yè)的人們以榜樣；那么于企業(yè)，上汽集團便是給予那些絡繹不絕將發(fā)展的巨輪駛向海外的車企以榜樣。對于中國汽車開拓泰國的這部出海史詩而言，最開始的一筆是由上汽寫下的。

早在2013年，上汽就牽手正大集團，將中國汽車帶到泰國這片土地。

作為首家進入泰國市場的中國車企，上汽沒有可以參考的成功樣本，它每向前走一步，都是中國汽車開拓泰國的最前沿；它每后退一步，則代表著中國汽車出海事業(yè)的“重創(chuàng)”；甚至它每走出的一步，都可能會被后來者放大在PPT上進行逐幀分析......

萬事開頭難，這種創(chuàng)業(yè)之難和探索之苦對上汽而言更甚。

“上汽MG作為一個中國品牌剛進入泰國的時候，市場認可度還是很低的。”上汽正大執(zhí)行副總裁兼泰國新能源汽車協(xié)會的秘書長素洛先生（Mr. SUROJ）在接受汽車公社采訪時說道。其實不只是上汽，這是所有中國品牌開拓泰國市場都會面臨的潛在問題。

一方面，日系車在泰國已經(jīng)盤踞60余年，其在品牌打造、產(chǎn)品的豐富程度、供應鏈的完善程度、對消費者的研究、對政策把握跟政府的關系都更加密切......基于此，自上世紀90年代開始，日系車長期占據(jù)了泰國近九成的市場份額，成為泰國乃至整個東南亞市場的主導者。

另一方面，則是由于曾經(jīng)中國摩托車被泰國消費者拉進“黑名單”，給后來者造成很大影響。

彼時，國內(nèi)摩托車市場趨于飽和，國產(chǎn)品牌將視野落在東南亞，憑借不錯的性價比，國產(chǎn)摩托車在泰國的市占率很快來到80%。但由于在研發(fā)上的不進取、產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定，以及價格戰(zhàn)的不合理等短視行為，讓中國摩托車的口碑一降再降，最后被踢出東南亞。

這也是為什么，當我行走在摩托車市場保有量高達3000萬輛的泰國街頭時，卻很難看到一輛“中國制造”，我仿佛在不斷疾馳而過的日系摩托車上聽到中國摩托車出海的悲歌。

無論是日系的強勢由來已久，抑或是中國車初來乍到的市場“磨合期”，還是中國摩托車令人痛心的出海史，都為上汽登陸泰國的路上種下荊棘。這還不包括常規(guī)市場開拓過程中，打造品牌需要時間，打磨產(chǎn)品需要時間，買地建廠、吃透政策和對消費習慣的研究等。

然而，困難交錯著使命，是壓力也是福氣，這是小到一家公司，大到一個產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)時期都無法繞過的拓荒階段。只不過，這一次讓“薩阿迪卡”愛上中國車的使命落在了上汽的頭上。

而中國汽車進軍泰國“急先鋒”的角色，也需要上汽這家自主龍頭接下，因為中國汽車出海，需要榜樣的力量。而作為國內(nèi)銷量第一的汽車集團，上汽一直以來都在中國汽車出海事業(yè)上扮演領軍者，向來都有“每在海外賣出10輛中國車，就有3輛來自上汽”的說法。

但從零開始的探索從來不易，上汽在泰國面臨的問題是多維度的。在種種不利的開局下，甚至有人問過“上汽大概能夠在泰國待幾年？”

所幸上汽集團從決定出海開始，就要走長期主義的路，這也是當前中國汽車出海的普遍共識。

于是，我們看到了上汽正大工廠在春武里拔地而起，看到了新能源技術不斷被引進泰國，看到優(yōu)惠政策在企業(yè)無數(shù)次奔走下被制定，看到產(chǎn)品和人才本土化的推進，看到汽車相關的產(chǎn)業(yè)鏈被到到泰國......這些，無不體現(xiàn)出上汽作為中國汽車進入泰國的榜樣，也會為后來者積累的經(jīng)驗以及爭取到良好的發(fā)展環(huán)境。

2020年9月，長城收購通用位于羅勇的工廠；2021年10月，哪吒進入泰國市場；2022年8月，比亞迪泰國有限公司成立；2023年6月，埃安進入泰國市場......有了出海戰(zhàn)略的推進，有了上汽作為榜樣的支撐，中國車企紛紛涌入泰國。

如今，比亞迪和埃安的泰國工廠正式竣工投產(chǎn)；哪吒汽車工廠在去年年底就已開始忙碌；長安的工廠也在緊鑼密鼓地建造當中，而上汽更是已經(jīng)進入了在泰國發(fā)展第二個階段，即已經(jīng)越過此前以進口的形式銷售，逐步實現(xiàn)在泰國生產(chǎn)、銷售的本土化改造。

成功并不像山坡上的蒲公英一樣唾手可得，實現(xiàn)本土化是一個漫長的努力過程，上汽為此付出了巨大的努力。

就拿核心技術的引進來說，作為汽車行業(yè)最早提出“新四化”的企業(yè)，上汽早在2016年就開始網(wǎng)聯(lián)化技術的應用。彼時，上汽和阿里牽手打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，憑借“阿里云”等出色的網(wǎng)聯(lián)技術，成為當年車市上的一匹黑馬。

但這片“云”卻很難漂洋過海，上汽想要將國內(nèi)網(wǎng)聯(lián)化的成功復制到泰國并不輕松，只能重新整合資源，打造出一套本土化的i-smart的互聯(lián)語音控制系統(tǒng)，將網(wǎng)聯(lián)化的趨勢帶到泰國。

這種以技術為品牌底色的做法成功為上汽打開局面。

當一切都準備充足后，上汽正大開始發(fā)力。自2014年首款車型MG 6在泰國下線，三年時間內(nèi)上汽改寫由日系車占領的泰國車市格局，實現(xiàn)復合增長率200%的突破；自MG ZS EV落地開始，上汽用了5年時間，讓泰國純電車型保有量從2019年的不到200輛，升至如今的15萬輛，并且推廣了關于充電樁的擴展和布點，設立了標準，成為了標桿。

如今，這些來自中國品牌、來自上汽的新能源車，正在自由穿梭在曼谷的街頭巷尾、穿梭在泰國的各大城市。而已經(jīng)鋪設開的充電樁，也如同紀念中國汽車出海的豐碑一般，密集地分布泰國最受歡迎的在便利店--711門前，分布在各大加油站和酒店旁邊。

2013年到2024年，泰國的雨季交替熱季，海葡萄長了一茬又一茬，童星吉拉達·莫蘭早已經(jīng)長成亭亭玉立的大姑娘......如今的上汽，從步步驚心、步步為營，到步步登高、步步蓮花，邇來11年矣。

它不僅沒有退出泰國市場，反而在時代的機遇和自身的開拓中茁壯成長，從最初的一無所有到現(xiàn)在的一往無前，市場上不僅再也沒出現(xiàn)過“上汽能在泰國待幾年”的聲音。相反，已有超過23萬輛的MG車型行駛在泰國街頭，它們是中國汽車出海最好的名片。

而中國汽車在泰國之所以能取得成功，在素洛先生看來，是因為日系車比不上中國電動車的技術，才認可了中國品牌。而當在談到泰國的中國品牌越來越多時，素洛先生大方地表示：“我們也有了伙伴，從原先只有一家中國車企面對日系車企1:7的局面，現(xiàn)在變成了9:5。”

“在日本人手中鑿出一個縫兒”

正如素洛先生所言，從2013年上汽進入泰國開始到長城收購羅勇工廠，這期間，只有上汽一家企業(yè)在泰國蓄勢發(fā)展。與之對應的是，日本車企多達7家，市占率最高達到九成。

自上世紀60年代，日產(chǎn)和泰國暹羅汽車公司合資，成為首家在泰建廠的日本汽車制造商開始，隨后包括豐田、本田、五十鈴等日企相繼進入泰國，后者成為日系車最主要的海外出口生產(chǎn)基地之一。豐田更是占據(jù)了泰國超過三分之一的份額，成為泰國的“街車”。

根據(jù)泰國工業(yè)部的數(shù)據(jù)，2022年，日系車市占率達到驚人的86%。從曼谷的大皇宮到清萊靈光寺，再到芭提雅海灘......在泰國，隨處可見日系車的車水馬龍，這種統(tǒng)治，由來已久；這種習慣，根深蒂固。

據(jù)當?shù)厝私榻B，在再過，買車是件大事，大家打扮得漂漂亮亮，一家人整整齊齊地去一趟4S店，但他們買車時的選擇并不多，日系車是絕大多數(shù)泰國家庭繞不過去的選項。

不過，隨著新能源之風吹向泰國，這一市場格局即將被打破。

“近年來中國車進來的多，也有很多人愿意嘗試。”很多當?shù)厝吮磉_過類似的觀點。

這倒是符合當?shù)厝说男袨榱晳T。這群居住在“東方夏威夷”的人們不僅喜歡海鮮，更愿意嘗鮮新事物，泰國的年輕人不僅愛開中國車，也愛追中國劇，白鹿是他們最愛的中國明星之一，平時開愛奇藝會員追劇、參加粉絲團活動也鋪滿他們的日常......這給了中國車很大的機會。

因為百聞不如一試，中醫(yī)講究個“望聞問切”，中國車也是如此，除了年輕化的設計和越來越大膽出挑的配置之外，那些藏匿在設計軀殼下的科技，在大量深入體驗后會得到良好的反饋，尤其是在日系車并不擅長智能化方面，這給了泰國用戶一種“中國車很先進”的印象。

從零到一，從一而眾，隨著越來越多泰國消費者將中國車加入購車清單，后者也迎來市場終端迎來突破。

市場調(diào)查機構Marketline的數(shù)據(jù)現(xiàn)實，2022年，泰國銷量前十的品牌中有八家是日系，而上汽正大的MG也成功入圍，成為這一榜單中的“顯眼包”，這是上汽在泰國市場耕耘9年后，成績開始“藏不住”的表現(xiàn)，也是中國汽車在泰國迎來爆發(fā)式增長的前夕。

在那之后的2023年，中國車加速了進入泰國的進程，一大批企業(yè)帶著富有競爭力的車型來到這里，如長城旗下的歐拉好貓、哈弗初戀；比亞迪的ATTO 3（即元PLUS）、海豚、海豹；廣汽的埃安 Y PLUS，哪吒汽車的哪吒X，而作為“早起的鳥兒”，MG在泰國基地的產(chǎn)品線甚至已經(jīng)涵蓋了B/Eco、B-SUV、C-SUV、Pick-up、EV B SUV、EV MPV等車型，這些產(chǎn)品不僅在泰國銷售，還致力于越南、印尼等東南亞等東南亞其他國家的出口業(yè)務。

這些在國內(nèi)耳熟能詳?shù)能?，不僅為開“吐了”日系車的泰國消費者提供了更多選擇，也為中國車在泰國鋪開了更大的盤子。

泰國工業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，2023年末，中國廠商在泰國新車銷量中的份額超過10%，同比增長5.5%；而日本車的份額跌破八成，為78.3%，同比下降7.5%，此消彼長之間，也將日系的下滑反饋到了銷售終端，一線品牌如豐田、本田的價格早在年初就開始做出調(diào)整。

“以前本田從來不降價，也不送交強險，但中國車來了降價幅度很大，我們也沒辦法，有時候需要加大優(yōu)惠。”這家位于在泰國最大的汽車進出口基地，也是泰國最大海港的林查班港附近的本田4S店內(nèi)，買車看車的人并不多，銷售人員這樣跟汽車公社介紹道。

一墻之隔的豐田4S店同樣如此，盡管占據(jù)了泰國車市的最大份額，豐田在面對中國車的迅速擴張時，也不得不做出調(diào)整。例如在中國市場普降的凱美瑞，和在泰國市場比較受歡迎的皮卡車型Hilux，現(xiàn)如今大都提供零率貸款的金融政策，甚至部分車型貸款年限超過七年。

此前，日系車在泰國的價格常年穩(wěn)定，除了改款換代前夕的降價清庫存外，幾乎沒有優(yōu)惠政策推出，這也是中國車進入泰國市場后，它們不適應但不得不調(diào)整的地方。畢竟橫梗在各大日系4S店周遭的庫存車，無時不在訴說著銷售的壓力。

上述日系車企的情況還算是比較好的。在汽車公社泰國調(diào)查小組出發(fā)前夕，鈴木、斯巴魯相繼公開宣布將在今年關閉在泰國的生產(chǎn)工廠。

在新能源發(fā)展快速的當下，鈴木面臨著產(chǎn)能過剩的壓力越來越大，退市的決定，從長遠來看是明哲保身的舉措。以鈴木為例，其位于羅勇府的生產(chǎn)工廠，擁有員工800名，自2012年投產(chǎn)以來，主要生產(chǎn)Swift（雨燕）、Ciazu以及CELERIO等車型，年規(guī)劃產(chǎn)量6萬輛，但2023年鈴木在泰國的總銷量也不過萬輛出頭。‌

隨著它們的退出，中國車面對的日本對手從7家變成5家的現(xiàn)狀。“我不認為這是一個轉(zhuǎn)折?！痹谒芈逑壬磥?，雖然日系車份額下滑，但把鈴木和斯巴魯?shù)耐顺鲆暈槿障弟囁ヂ涞拈_始，還為時尚早，他補充道，“但能看到（其中對中國車）積極的消息。”

積極的消息在于，在上述日系車系退出泰國市場的同一時期，多家中國車企蜂擁而入，再次擴大了自身的實力，這種實力的擴張同樣體現(xiàn)在了市場端。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，泰國乘用車市場銷量20.1萬輛，同比下滑11.6%，其中新能源車銷量5.7萬輛，占總銷量的28.5%，同比增長了52.2%。而‌中國新能源車的銷量中占比超過70%，獨占鰲頭，以比亞迪、上汽、長城為首的中國品牌領跑了新能源品牌銷量榜。

其中，上汽上半年在泰國銷售超過5000輛新車，市場份額達到16.1%。旗下主銷車型MG4 EV、MG ZS EV等，受到泰國年輕人的追捧，其中，面向全球開發(fā)的車型MG4不僅熱銷中國、歐洲，也成為泰國當?shù)刈钍軞g迎的電動車之一。

比亞迪更是憑借強大的產(chǎn)品陣容和不斷完善的銷售網(wǎng)絡，‌穩(wěn)坐上半年泰國新能源汽車銷量冠軍的寶座，6月單月銷量達到1833輛。‌其中，‌元PLUS、‌海豚和海豹是比亞迪在泰國市場的主力車型，‌分別貢獻銷量819輛、‌754輛和249輛。

‌這些成績不僅反映了上汽和比亞迪產(chǎn)品的高受歡迎程度，‌也體現(xiàn)了中國品牌的新能源車在泰國市場中的競爭力。‌

當然，如果看慣了國內(nèi)動輒月銷量超30萬輛的表現(xiàn)，泰國簡直少得可憐。但要知道，不同于中國的增量市場，泰國屬于存量市場，年產(chǎn)量僅200萬輛水平，除了出口的部分，泰國本土年銷量只有不到百萬輛，加之皮卡是泰國車市的基本盤，乘用車還需要再次折扣。

這意味著，中國車要在不到50萬輛的盤子上，搶占霸占東南亞多年的日系車的份額。而考慮到時間之短與成就之高，在10%份額新能源車里，已經(jīng)有70%甚至80%的銷量歸了中國車，無疑是一個足夠讓日本車企和中國車企都震驚的成績。

雖然目前泰國新能源車的份額很少，但政府的支持已經(jīng)開始落實。其一是生產(chǎn)端，在2023年至2025年間，泰國政府撥款350億泰銖，用于電動汽車企業(yè)購買土地、建設工廠和開發(fā)電動汽車充電設施；其二是消費端，2023年四季度，泰國發(fā)布電動車激勵措施，為2024年—2027年購買電動汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖的購車補貼......

既有生產(chǎn)端的補貼現(xiàn)金，又有銷售端的激勵措施，可以預見的是，未來泰國新能源市場份額將會不斷擴大，這對主攻新能源賽道的中國車企而言，無疑是利好消息。

而基于市場表現(xiàn)和政策支持，以及當前中國車企以魚躍般的態(tài)勢進入泰國市場，一位中國車企的高管甚至高調(diào)地表示：“我們要的不只是這10%（份額），我們還想要剩下的90%，我們要做的，就是在日本人手中鑿出一個縫兒！”頗有一副“男兒何不帶吳鉤”的氣勢。

這種雄心壯志的背后，是中國汽車在泰國已經(jīng)呈現(xiàn)出規(guī)模和規(guī)范。

去年年底，中國汽車技術研究中心（簡稱中汽中心）在泰國首都曼谷開設了東南亞代表處投入運營，這是中汽中心在海外設立的第四個分支機構。中汽中心的主要任務是了解和掌握印度尼西亞等周邊國家地區(qū)的汽車相關標準、法規(guī)等動態(tài)，并為當?shù)刂袊嚻筇峁┲С帧?/p>

未來，隨著更多中國車企的到來，更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品將被帶到泰國、更完備的供應鏈在泰國打通、更完善的基礎設施在此建設......中國汽車有望在泰國市場實現(xiàn)進一步突圍，為托舉中國車出海大業(yè)做出示范性作用，也為當前部分海外市場波詭云譎的局勢打下一計強心針。

12年前，剛剛在國內(nèi)上映的泰國電影《‌初戀這件小事》，‌以其獨特的視角和情感表達，‌受到了觀眾的喜愛和認可，這部電影也是填充了筆者對泰國的初印象；12年后的今天，我踏上了去往泰國的行程，親眼見證了中國汽車出海這件大事，我怎能不為中國汽車在泰國發(fā)展而感觸，怎能不為它背后的故事而動容，怎能不為它的昨天今天和明天而驕傲。

6月29日晚，汽車公社泰國車市調(diào)研小組登上返程的航班，我開始回顧這趟行程的每一個瞬間。飛機播報聲、旅客閑聊聲，手機消息提示聲，聲聲入耳，人群嘈雜中，我嘗試放空大腦，在這幾天堆積如山的信息量中抽絲剝繭，突然，一位中國籍車企高管的話回蕩在耳畔......

他是這樣說的，“關于中國汽車在泰國的發(fā)展，我們想避免兩件事情。第一，不要把好不容易建立起來的中國品牌的形象弄倒了，給別人看笑話；第二，國內(nèi)的‘價格戰(zhàn)’已經(jīng)打到了泰國，不希望讓生意變得完全沒有利益，其實我們是有機會把市場切分開的?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >