受乘用車出口環(huán)比持平和合資車企零售環(huán)比負增長的影響，7月國內乘用車市場整體批售表現相對低迷，共計批售新車196.5萬輛，同比下降4.9%，環(huán)比下降9.4%。

這其中，自主車企的批售數據依舊保持同比正增長，7月自主車企的批售銷量為131萬輛，同比增長9%。主流合資車企的市場表現則是持續(xù)向下，7月再次交出了超過30%的同比降幅（下降31%），批售新車41萬輛。

此外，國內豪車品牌近期的日子，大多也不太好過，7月國內豪車市場共計批售了24.2萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降10%。在短暫的開啟一段時間的“價格戰(zhàn)”之后，目前，國內不少豪車品牌都進行了售價回調，宣布退出“價格戰(zhàn)”，對后續(xù)市場表現會帶來怎樣的影響，值得長期關注。

比亞迪依舊沒有“對手”

單純從市場表現上看，比亞迪堪稱是“無敵”的存在，7月再次交出了超30萬輛的月銷量，而其他國內車企的7月銷量，均在20萬輛以下，在這里用市場遙遙領先，還是比較恰當的。

今年前7個月，比亞迪旗下新能源乘用車的總銷量為1,947,944輛，同比增長了29.07%。分品牌來看，比亞迪王朝網和海洋網7月合計銷售新車328,178輛，同比增長31.3%；騰勢汽車售車10,340輛；仰望品牌銷售439輛；方程豹品牌銷售1,842輛。

自開啟新能源車銷售以來，比亞迪的新能源汽車累計銷量已經超過830萬輛，這其中，絕大多數的市場數據，都是最近幾年貢獻的。

蓋世汽車整理的相關數據顯示，比亞迪新能源車的首個百萬輛市場成績，是在2021年5月正式達成的，前前后后共計用時13年；但從100萬輛到第500萬輛新能源車下線，比亞迪僅用了27個月；2024年3月，比亞迪旗下新能源車的累計銷量突破了700萬輛；到了7月初，比亞迪正式宣布，第800萬輛新能源汽車，在其泰國工廠下線。按照目前趨勢，截至今年末，比亞迪整體新能源汽車銷量大概率將突破900萬輛。蓋世汽車研究院預測，2024年比亞迪的整體銷量有望達到376萬輛。這意味著，接下來幾個月，比亞迪還有超過150萬輛的增長空間。

比亞迪當前的市場爆發(fā)是全方位的，轎車、SUV以及MPV市場上，比亞迪都有跑量的明星款車型。MPV市場上，比亞迪旗下品牌騰勢的當家車型騰勢D9,月銷接近萬輛，是7月國內MPV市場上的銷量冠軍。轎車和SUV市場上，比亞迪更是全面爆發(fā)，7月單月，國內汽車市場上共有15款車型月銷量破2萬輛，這其中比亞迪一家就占了一半，比亞迪宋PLUS、秦PLUS、海鷗、秦L DM-i、元PLUS、驅逐艦05、海豹06 DM-i的月銷量均在2萬輛以上。這其中，新車秦L DM-i和海豹06 DM-i的表現尤為值得關注，5月底雙車聯袂上市，7月秦L月銷破3萬輛，海豹06月銷量也超過了2.5萬輛，在第五代DM技術的助力和持續(xù)的價格攻勢之下，比亞迪新一代車型的市場號召力可見一斑。近期比亞迪旗下又上市了多款新車，如2025款海豹、海豹07 DM-i、宋L DM-i等，也都是關注度非常高的產品，后續(xù)都將是比亞迪進一步提升市場表現的重要“武器”。

圖片來源：比亞迪

國內形勢一片大好的同時，比亞迪積極推進的出海戰(zhàn)略也是市場捷報頻傳，7月比亞迪海外累計銷售新能源乘用車30,014 輛，同比大增65.2%。

自主整體仍在持續(xù)爆發(fā)

已經全面轉向新能源市場的比亞迪之外，其他主流自主車企，憑借新能源業(yè)務以及出口業(yè)務的持續(xù)爆發(fā)，目前大多也都處在明顯的市場上升通道中。

奇瑞就是典型的代表。乘聯會公布的批售數據顯示，7月奇瑞汽車銷量接近19萬輛，是7月國內汽車市場上的銷量亞軍。

分品牌看，7月奇瑞品牌售車123,123輛，同比增長20.4%，1-7月奇瑞品牌共計售車829,890輛，同比增長38.3%；星途品牌7月的銷量為14,443輛，同比增長26%，1-7月累計銷量達68,890輛，同比增長28.3%；捷途品牌7月售車41,106輛，同比增長91.1%，1-7月累計售車264,661輛，同比增長97.7%；iCAR品牌7月銷量為6,065輛，該品牌首款產品上市已經5個月，目前的累計銷量為31,651輛。

目前，奇瑞汽車在出口和新能源市場上，都交出了相當不俗的市場數據。奇瑞集團發(fā)布的7月銷量快報顯示，7月的出口銷量超過9萬輛，同比增長16.8%；7月的新能源車銷量達到45,370輛，同比增長254.5%。

出口已經是奇瑞汽車的主體業(yè)務，出口銷量往往能夠占到奇瑞整體銷量的一半左右。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年和2023年連續(xù)兩年，奇瑞汽車的年銷量都在百萬輛以上，持續(xù)的刷新著歷史銷量紀錄。而這其中，在海外市場上持續(xù)的強勁表現，是奇瑞重回市場快車道的關鍵原因，出口銷量占比已經從從2021年的28%，上升至2023年的49.81%。目前，奇瑞是國內唯一一個海外市場銷量接近總銷量一半的自主汽車品牌，并已經連續(xù)21年位居中國自主品牌乘用車出口銷量冠軍。

新能源業(yè)務方面，奇瑞汽車也已經步入正軌，市場銷量節(jié)節(jié)攀升是一方面，逐步理順的新能源品牌矩陣，也是重要的成績，星途星紀元品牌、奇瑞風云序列、捷途山海序列，再加上奇瑞集團旗下首個新能源電動品牌iCAR，奇瑞集團目前已經布局了完整的新能源產品線，且側重點上也進行了明顯的區(qū)隔。目前奇瑞在不同細分市場上已經推出多款新能源車型，隨著品牌形象的持續(xù)優(yōu)化和服務意識的逐步提升，奇瑞的新能源之路，相信會越走越順。

圖片來源：奇瑞汽車

吉利汽車7月交出了超15萬輛的月銷量，繼續(xù)占據著國內車市月度銷量季軍的位置，其中新能源車型銷量接近6萬輛（59,051輛）。

今年前7個月來看，吉利汽車的累計銷售達到了110.65萬輛，同比增長超36%，完成全年200萬輛銷量目標的約55%。其中旗下新能源車的累計銷售為37.92萬輛，同比勁增105%。

分品牌看，吉利品牌依舊是吉利汽車市場上的“壓艙石”，7月銷量為11.39萬輛；1-7月吉利品牌累計銷售85.57萬輛，同比增長超30%。其中，吉利銀河系列前7個月銷量達9.81萬輛，同比增長約397%。領克品牌7月銷量為2.13萬輛，同比增長48%；其中領克新能源家族銷量達1.51萬輛，占比超71%。1-7月，領克品牌累計銷量達14.73萬輛，同比增長約48%。極氪品牌7月銷量創(chuàng)造了歷史新高，達到1.57萬輛，同比增長30%；1-7月極氪品牌累計交付10.35萬輛，同比增長89%。不過，目前極氪品牌也在遭遇不小的市場風波，旗下主力車型極氪001剛剛進行了產品換新，這也是該車型在半年左右的時間里，第二次進行換新。過快的換新頻次，引發(fā)了部分老車主的不滿。此前，極氪品牌官方曾宣布，今年三季度要沖擊月均銷售2萬輛的目標，四季度目標更加激進，要達成單月3萬輛的銷量，當前的輿情會不會對極氪品牌后續(xù)表現產生影響，后續(xù)可以持續(xù)關注。

長安和長城也進入到了國內車企月度銷量前10榜單，不過兩家車企的月銷量沒能突破10萬輛大關，且都出現了銷量下滑。長安汽車7月銷量為9.6萬輛，同比下滑了28.6%。不過，長安汽車的新能源業(yè)務表現不錯，7月共計銷售新能源車42,714輛，在國內新能源車銷量榜單上排名第5位。長城汽車7月銷量為7.9萬輛，同比下滑了15.1%。新能源車銷量方面，長城汽車7月銷售了24,059輛新能源車。

合資的份額“保衛(wèi)戰(zhàn)”依舊艱難

隨著自主車企在電動化和智能化方面筑起越來越高的市場壁壘，沒有抓住前幾年新能源車市場紅利期的合資品牌，目前的產品陣容中，大多數依舊是燃油車為主，在此背景下，想要守住市場份額的難度，是越來越高了。

數據顯示，目前合資品牌的整體份額已經被逼到了40%的市場紅線附近，接下來究竟還能不能迅速實現市場復興，對不少合資品牌而言，都已經是生死之戰(zhàn)。

7月份的國內車企銷量前10榜單上，外資品牌有5家，但除特斯拉實現銷量增長之外，其余四家，南北大眾和南北豐田，均出現了不同程度的銷量下滑。

一汽-大眾繼續(xù)領跑合資陣營，也是7月唯一一家月銷破10萬輛的合資車企。7月一汽-大眾售車10.4萬輛，同比下滑23.8%。緊隨其后的合資車企是上汽大眾，7月售車8.1萬輛，同比下滑18.2%。繼6月之后，南北豐田7月再一次聯袂進入到了車企銷量前十榜單，但兩家日系合資車企也都持續(xù)處于市場下滑的通道之中。7月一汽豐田售車6.6萬輛，同比下滑5.6%；廣汽豐田7月售車5.4萬輛，同比下滑23.4%。

雖然主流合資品牌也都在全力推進各自的新能源戰(zhàn)略，但旗下新能源車型在國內市場上接受度不高，依舊是限制合資車企市場表現的重要原因。數據顯示，7月國內主流合資品牌的新能源車滲透率僅有8.1%，南北大眾合計16,884輛的新能源車批發(fā)銷量，已經占據主流合資純電動市場48%的強份額，合資新能源市場的蕭條程度，可見一斑。

圖片來源：上汽大眾

蓋世汽車整理的動力電池裝機量數據，也能很直觀的感受到自主和合資的差距。2024年上半年國內動力電池裝機總量達到了177.8GWh，這其中合資品牌貢獻了34GWh。與去年同期相比，合資品牌的動力電池裝機量確實已經在增加，但較之自主車企，增幅就顯得過于溫和了。今年上半年，合資車企作為整體，動力電池裝機量增加了4GWh，預支形成鮮明對比的是，自主車企同期的動力電池裝機量激增了40GWh。在新能源市場上，自主與合資整體表現上的強弱之分，可謂是一目了然。

面對銷量持續(xù)下滑的處境，不少合資車企，也都開啟來了各自的改革之路，這其中，加大在智能化和電動化方面的宣傳力度是大家普遍都在采取的營銷手段，想要更好的展示出相關的技術積累。此外，通過出售工廠更合理的規(guī)劃產能、通過生產節(jié)奏的調整更好的緩解庫存壓力、通過人員方面的優(yōu)化更好的控制成本等，也都是部分合資車企正在采取的應對舉措，至于效果如何，相信市場很快就會給出答案。

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