近日，吉利汽車在中國汽研河南試驗場進行了名為“中國星冠軍時刻之百煉成角暨中國星x中國汽研產(chǎn)品安全大試煉第二季”的非標碰撞測試。其中，星瑞(參數(shù)|詢價)完成了30%偏置碰發(fā)動機下沉技術(shù)公開試驗，星越L則完成了滿載30噸貨車側(cè)翻頂壓公開試驗。

?30%偏置碰發(fā)動機下沉技術(shù)公開試驗

首先，我們來看以星瑞為測試車的30%偏置碰發(fā)動機下沉技術(shù)公開試驗。汽車在發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機一般都會進行下沉設計，以此避免重量大的發(fā)動機入侵乘員艙。

吉利本次采用了難度更大的小角度偏置碰撞，也就是車頭只有30%的位置進行碰撞，難度更高。同時也提高了碰撞車速，由國標要求的56km/h，提升到65km/h。碰撞能量是國家標準的1.35倍，對車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及乘員艙強度有著極高要求。

經(jīng)中國汽研現(xiàn)場檢查評定，星瑞的雙閃自動點亮，A柱、B柱無變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完好，四車門可正常打開；車內(nèi)前排氣囊、前排座椅側(cè)氣囊和側(cè)氣簾正常引爆，座椅主體結(jié)構(gòu)完整，乘員生存空間完好，車內(nèi)假人狀態(tài)良好，SOS救援功能正常啟動。

油箱未損壞，不漏油，電池安全無漏液，整車無燃燒風險；高壓系統(tǒng)下電正常，整車無漏電、無高壓異常短路風險。星瑞優(yōu)秀的碰撞測試成績背后，正是依托于其高強度籠式車身結(jié)構(gòu)設計，高強度鋼占比達到72.98%以上，熱成型鋼比例達19%，前防撞梁采用航空鋁材質(zhì)及超長吸能盒潰縮吸能，還有前縱梁Z字形變形結(jié)構(gòu)設計、副車架脫落結(jié)構(gòu)和發(fā)動機下沉技術(shù)等CMA架構(gòu)核心安全技術(shù)的多重作用，提高了整個乘員艙的強度和碰撞后的完整性，以此保障車內(nèi)駕乘人員的安全。

?滿載30噸貨車側(cè)翻頂壓公開試驗

此項目則是模擬貨車側(cè)翻的情況。在測試現(xiàn)場，隨著側(cè)翻裝置的傾斜角度越來越大，大貨車慢慢懸空，整個車頭部分懸空壓頂在星越L上。經(jīng)中國汽研現(xiàn)場檢查評定，星越L的四門均可打開，主駕一側(cè)生存空間狀態(tài)良好，車輛可以正常啟動行駛。

寫在最后

吉利目前這兩臺中國星車型，在銷量方面表現(xiàn)出色，終端銷量超過110萬臺，根據(jù)2024年1-7月國內(nèi)零售終端數(shù)據(jù)顯示，星瑞單月市占率最高達5.87%、成功躍居燃油轎車銷量榜中國品牌第一，星越L單月市占率最高達5.57%、連續(xù)4個月穩(wěn)居燃油SUV銷量榜中國品牌第一。雖然都是燃油車，但依然展現(xiàn)出強勁的生命力。而此次的安全測試就是為了給消費者們吃一顆定心丸，也展示了吉利在汽車安全方面的底蘊。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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