總部搬遷、裁員、財務(wù)表現(xiàn)不佳，近段時間以來，極星的一系列動向引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注，再加上極星在中國市場上表現(xiàn)不強，讓很多人誤以為極星即將面臨殘酷的生存考驗。

單從市場表現(xiàn)而言，極星的確面臨許多困難。財報信息顯示，2024年一季度（未經(jīng)審計的初步財務(wù)報表），極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑了36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負，從去年同期的4.3%降為-8.9%；經(jīng)營虧損從去年同期的2.2億美元擴大至2.32億美元；凈虧損為2.74億美元。

今年一季度，極星汽車交付量為7200輛，同比下滑了40%，而銷量下滑是導(dǎo)致極星盈利下降的主要原因。

相對于一季度不佳的市場表現(xiàn)而言，極星在二季度的銷量有所提升，數(shù)據(jù)顯示，二季度極星共計交付新車13000輛，環(huán)比一季度增長了80%，其中在美國、瑞典、挪威和德國的表現(xiàn)較為出眾。

圖源：極星科技

極星的狀態(tài)反映出兩個問題，一是從全球視角而言，極星有著不錯的認可度；二是海外市場對純電車型的需求有限，極星要想改善經(jīng)營狀態(tài)、快速實現(xiàn)盈利，必須重視中國市場。

全球化發(fā)展的極星

雖說目前的處境并不明朗，但極星仍是吉利控股旗下，最有潛力真正意義上實現(xiàn)全球化發(fā)展的電動品牌。之所以做出這樣的判斷，是因為脫胎于沃爾沃的極星品牌，在歐美市場上有著良好的品牌基礎(chǔ)。

極星原是沃爾沃汽車通過收購建立的旗下高性能品牌，2017年沃爾沃提出全面電氣化轉(zhuǎn)型，極星也于同年10月宣布獨立，成為一家由沃爾沃和吉利共同合資的高性能電動汽車品牌。2022年6月，極星通過特殊目的收購的方式，登陸了納斯達克。

2024年2月，沃爾沃將其所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股，價值約為95億瑞典克朗（約合人民幣66.3億元），減持完成后沃爾沃對極星的持股比例降至18%。這意味著，吉利控股接棒沃爾沃成為極星的第一大股東。

“作為極星的‘大家長’，我們將堅定不移地支持極星在全球和中國的獨立發(fā)展，為極星提供全面的運營、技術(shù)和財務(wù)支持，并適時參與極星的融資計劃。吉利強大的技術(shù)實力和優(yōu)勢資源、具有競爭力的供應(yīng)鏈體系將向極星全面開放，為全球用戶帶來更多、更出色的產(chǎn)品和服務(wù)。”吉利控股集團首席執(zhí)行官李東輝這樣表示。

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從全球市場而言，極星對吉利的全球化布局有著極大的意義，得益于沃爾沃的支撐，極星已經(jīng)在歐美市場取得了一定的成績，這在美國和歐洲分別宣布對中國產(chǎn)進口汽車加征高額關(guān)稅的宏觀背景下，顯得尤為重要。

今年8月，極星已經(jīng)開始在沃爾沃位于美國南卡羅來納州的工廠生產(chǎn)Polestar 3，并將銷往美國和歐洲。此外，極星4也將于2025年在雷諾韓國工廠生產(chǎn)，并銷往歐洲和美國。

“我們是全球品牌，在產(chǎn)品研發(fā)包括安全標(biāo)準(zhǔn)方面以及合規(guī)方面，都已經(jīng)擁有歐美標(biāo)準(zhǔn)。例如，極星可以在美國工廠、韓國工廠、以及中國的張家口工廠、臺州工廠、成都工廠，都可以生產(chǎn)，其實都證明了極星在全球布局的能力，這個也是目前包括新勢力在內(nèi)的車企很難做到的這一點。因為極星脫胎于沃爾沃，很多的地區(qū)都能布局，這樣規(guī)避了很多的風(fēng)險。這些我們早在過去5年、10年就開始布局了?！睒O星科技董事長兼CEO沈子瑜在接受蓋世汽車在內(nèi)的媒體采訪時這樣表示。

極星除了能夠扎根歐美市場，更好地將中國汽車工業(yè)帶向國際舞臺之外，還能夠很好地分?jǐn)偝杀?，進而增強整個吉利集團的競爭力。

沈子瑜表示：“中國有非常成熟的三電技術(shù)和智能化技術(shù)，而技術(shù)需要大量地分?jǐn)偛拍軌驋赍X。吉利集團有這么多的品牌，在市場上所銷售不同的產(chǎn)品，背后的技術(shù)是共享的?！?/p>

“早先沃爾沃塑造了吉利全新一代的燃油車時代的崛起。包括領(lǐng)克的誕生，是最經(jīng)典的瑞典技術(shù)賦能中國，而現(xiàn)在是中國技術(shù)賦能全球。我們已經(jīng)在極星汽車上投入核心研發(fā)技術(shù)，幫助極星品牌在中國市場做好，并在全球市場占據(jù)一席之地。”沈子瑜進一步解釋道。

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不難看出，在品牌影響力和生產(chǎn)能力上，極星已經(jīng)具備了全球化發(fā)展的實力，而據(jù)極星公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，極星已在全球建立192個零售點和1,149個服務(wù)點，并計劃于2025年進入七個新市場，包括法國、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西，此舉也將極星Polestar在全球的市場拓展至34個國家和地區(qū)。

中國乃重中之重

早在吉利控股與沃爾沃股權(quán)交易之前，極星就曾設(shè)定了2025年實現(xiàn)現(xiàn)金流收支平衡、年銷量超過15.5萬輛和毛利率達到15%以上的目標(biāo)。而極星要想實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要強化中國市場的權(quán)重。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源車銷量為949.5萬輛，同比增長38%；歐洲九國新能源車的銷量為229.80萬輛，同比增長7%；美國新能源車的銷量為147.52萬輛，同比增長48%。

單從這樣的市場格局中不難看出，中國是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好且潛力最大的市場。

為了強化中國市場的表現(xiàn)，極星在2023年6月與“吉利系”科技公司星紀(jì)魅族集團簽約，成立戰(zhàn)略合資企業(yè)“極星科技”，全面接手極星在中國市場的業(yè)務(wù)。其中，極星擁有49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族持有51%的股權(quán)。

去年廣州車展上，沈子瑜就曾對外表示：“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者。極星集全球化頂尖資源優(yōu)勢和本土化智能化前瞻布局于一身，進駐高端純電賽道，躬身入局中國乃至全球汽車電氣化進程?！?/p>

但中國新能源市場的競爭太過于激烈，一方面中國市場的價格戰(zhàn)此起彼伏，另一方面，中國消費者對汽車智能化的需求遠超全球其他市場。

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面對這樣的市場格局，極星從品牌和產(chǎn)品兩大層面入手，塑造自己獨特的競爭力。對此極星科技首席運營官欽培吉做了一個很形象的比喻，他表示：“電車市場像兩組人爬山，燃油車如果只有品牌沒有產(chǎn)品，品牌力不足以支撐讓他們往上走。新勢力是相反的，一旦新勢力一個產(chǎn)品能夠成功，它建立的是產(chǎn)品的競爭力，而沒有建立品牌的競爭力，很少人會在品牌和產(chǎn)品兩端都做好?！?/p>

“對一個豪華品牌來說，強大的品牌是企業(yè)穿越周期、永續(xù)經(jīng)營的最有力保障。完善的產(chǎn)品規(guī)劃，深厚的技術(shù)儲備，讓我們有信心面對未來的挑戰(zhàn)?！睔J培吉進一步解釋道。

之所以欽培吉有這樣的信心，是因為在他看來，極星是一個品牌和產(chǎn)品兼?zhèn)涞能嚻?，用他的話說，“極星是唯一一個可以稱之為‘純粹’的汽車品牌，致力于成為與用戶內(nèi)心共鳴的指引之星。從駕駛者對車的真實需求出發(fā)，為用戶打造一臺真正純粹好車，是極星不變的初心?！?nbsp;

并且極星的品牌實力已經(jīng)在歐美市場得到了證明，而在產(chǎn)品領(lǐng)域，除了目前在售的全球化產(chǎn)品極星2、極星3、極星4之外，極星還將借助中國市場的產(chǎn)業(yè)及智能化優(yōu)勢，繼續(xù)研發(fā)、推出更加智能化、本土化、更適合中國市場的車型，其中，極星7和極星8正在規(guī)劃中，預(yù)計將在未來兩年內(nèi)陸續(xù)問世。

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除了規(guī)劃新產(chǎn)品之外，極星也在逐步完善其在中國市場的銷售服務(wù)體系，8月16日，極星全國首家品牌體驗中心——極星上海體驗中心在上海中心地區(qū)開業(yè)，該體驗中心位于上海市徐匯區(qū)徐虹中路21號，占地約3,000平方米，是一個集車輛展示、品鑒、購車交付，以及售后維養(yǎng)服務(wù)于一體的多功能創(chuàng)新空間。隨著極星上海體驗中心的開業(yè)，極星在中國市場的發(fā)展進入全新階段。以此為新起點，極星將煥新出發(fā)，加速產(chǎn)品向新、企業(yè)向新、品牌向新和服務(wù)向新。

單從極星的視角來看，極星手里有一把好牌，無論是全球化發(fā)展的格局，還是吉利背后的支撐，都是其他品牌所不能比的。從產(chǎn)品布局的角度來看，極星能夠輕松獲得吉利在造車平臺、智能化等領(lǐng)域的支撐，從品牌發(fā)展的角度而言，極星已經(jīng)有了一定的市場基礎(chǔ)，在這樣的基礎(chǔ)上，極星只需要提升市場表現(xiàn)，逐步實現(xiàn)整體盈利即可。

而從吉利的角度來看，倘若極星能夠借助沃爾沃美國工廠和雷諾韓國工廠的方式，實現(xiàn)對歐美市場的布局，那么smart、路特斯、極氪、領(lǐng)克等品牌如法炮制、抱團出海，就有可能實現(xiàn)，屆時李書?！白屩袊嚺鼙槿澜纭钡膲粝胍矊⒆兂涩F(xiàn)實。

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