本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

歐盟三個月內(nèi)第二次調(diào)整中國產(chǎn)電動車關(guān)稅稅率

當(dāng)?shù)貢r間8月20日，歐盟委員會宣布已向相關(guān)方披露了針對中國制造電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的最終報告草案。

該草案主要包括三個內(nèi)容的更新：其一，進(jìn)一步調(diào)整針對中國電動汽車各廠商的反補(bǔ)貼關(guān)稅稅率；其二，中國出口的特斯拉將享有最低的單獨關(guān)稅稅率；最后，歐盟決定不追溯征收反補(bǔ)貼關(guān)稅。

歐盟對中國產(chǎn)電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的最終結(jié)果草案；圖片來源：歐盟委員會

具體而言，針對各家中國電動汽車制造商的擬定最新關(guān)稅稅率分別為：比亞迪（002594）17.0%（下調(diào)0.4%）、吉利19.3%（下調(diào)0.5%）、上汽集團(tuán)（600104）36.3%（下調(diào)1.3%），其他配合歐盟進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的車企21.3%（上調(diào)1.5%）、未配合反補(bǔ)貼調(diào)查的車企36.3%（下調(diào)1.3%）。

蓋世點評：歐盟揮舞“關(guān)稅大棒”只會打疼自己。

115億元，阿維塔成為華為引望第二大股東

8月20日，華為與長安汽車全面戰(zhàn)略合作暨阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶舉行，阿維塔科技將正式投資引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱引望），占股10%，與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

就在前一天8月19日的晚上，長安汽車發(fā)布“關(guān)于《投資合作備忘錄》進(jìn)展暨聯(lián)營企業(yè)對外投資的公告（以下簡稱《公告》）”。

圖源：長安汽車

根據(jù)《公告》內(nèi)容，約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為人民幣115億元。本次交易后，阿維塔科技對引望持股比例為10%，華為對引望持股比例為90%。

按此交易金額來看，引望目前的估值達(dá)1150億元，在去年11月，有消息稱長安汽車將以3000億元的估值，獲取華為車BU 30%的股份。

蓋世點評：阿維塔投資引望，長安、華為雙向賦能。

小米汽車賣一臺SU7虧6萬？

8月21日晚間，小米集團(tuán)發(fā)布的2024年第二季度財報顯示，小米集團(tuán)第二季度總收入約888.88億元，同比增長32%；智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入64億元，單季累計交付新車27307輛，凈虧損18億元，以此推算，小米SU7的單車虧損額超6萬元。

對此，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在微博中回應(yīng)稱：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解?！?/p>

小米集團(tuán)CFO林世偉在接受采訪時稱，現(xiàn)階段，公司愿意以犧牲利潤為代價來發(fā)展其剛剛起步的電動汽車業(yè)務(wù)，優(yōu)先考慮規(guī)模。

小米的目標(biāo)是在未來一二十年內(nèi)躋身全球最大汽車制造商行列，與特斯拉、比亞迪等公司并駕齊驅(qū)。

“目前，我們更關(guān)注發(fā)展，而不是盈利能力。我們確信，規(guī)模會在未來帶來利潤。眼下我只有一款車，距離我們所謂的盈利還很遙遠(yuǎn)，我們需要繼續(xù)投資這項業(yè)務(wù)。”林世偉稱。

蓋世點評：以成熟產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量剛交付的起步階段企業(yè)盈虧能力，并不適合。

比亞迪超越本田和日產(chǎn)，躋身全球第七大車企

研究公司MarkLines和車企的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪的全球銷量超過了本田汽車和日產(chǎn)汽車，成為世界第七大汽車制造商，主要得益于市場對其價格實惠的電動汽車的強(qiáng)勁需求。

圖片來源：比亞迪

數(shù)據(jù)顯示，今年4至6月份，在包括豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的大多數(shù)主要汽車制造商的銷量都出現(xiàn)下滑的情況下，比亞迪在全球的新車銷量同比增長40%，至98萬輛，這在很大程度上得益于其海外銷量的增長，比亞迪二季度海外銷量達(dá)到10.5萬輛，同比增長了近兩倍。

而去年第二季度，比亞迪曾以70萬輛的銷量排名全球第10位。自那以后，比亞迪的銷量陸續(xù)超過日產(chǎn)汽車和鈴木汽車，并在最近一個季度首次超過本田汽車。

蓋世點評：比亞迪真正實現(xiàn)了以新能源彎道超車。

智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)被曝并入上汽研發(fā)總院

8月21日，蓋世汽車注意到， 業(yè)內(nèi)有消息稱，上汽正計劃將智己、飛凡兩個品牌的研發(fā)業(yè)務(wù)統(tǒng)一并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院。

知情人士表示：“智己、飛凡品牌的研發(fā)團(tuán)隊，以及動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目，都會集中遷移到上汽研發(fā)總院，由研發(fā)總院統(tǒng)一統(tǒng)籌?！?/p>

此外，上述知情人士還稱，智己的“固態(tài)電池”和飛凡的“換電技術(shù)”，以及增程開發(fā)項目被上汽研發(fā)總院設(shè)為優(yōu)先級，同時“大研發(fā)院”模式也能通過平臺化、規(guī)格化的策略實現(xiàn)研發(fā)成本的平攤，實現(xiàn)源頭降本。

蓋世點評：高層人事?lián)Q防后，自主研發(fā)資源也迎調(diào)整。

經(jīng)銷商日子難過，廣匯汽車遭摘牌

8月22日，廣匯汽車在上海證券交易所發(fā)布公告稱，公司股票于2024年6月20日至2024年7月17日連續(xù)20個交易日的每日收盤價均低于1元，觸及終止上市條件。公司于2024年8月21日收到上交所出具的自律監(jiān)管決定書，上交所決定終止公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券上市。終止上市暨摘牌日為2024年8月28日。公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券終止上市后，將進(jìn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)有限責(zé)任公司的退市板塊掛牌轉(zhuǎn)讓。

圖源：公告截圖

廣匯汽車是國內(nèi)頭部汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，從銷售大通、通用和日系“兩田”開始，到收購寶信汽車、尊榮、鵬峰等同行，再到進(jìn)軍豪華品牌、汽車融資和二手車市場，憑借銷售品牌之多和涉及服務(wù)范圍之廣，廣匯汽車逐步成為業(yè)界龍頭。數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車經(jīng)營著735家經(jīng)銷網(wǎng)點，覆蓋全國28個省、自治區(qū)、直轄市，擁有1615萬基盤客戶。2023年，廣匯汽車依然保持著千億級別的營收規(guī)模，凈利潤達(dá)6.29億元。

即便是行業(yè)龍頭，也難免被激烈的市場競爭所干擾。2024年一季度，廣匯汽車實現(xiàn)營業(yè)收入277.9億元，同比下降11.49%；歸母凈利潤7094萬元，同比下降86.61%。廣匯汽車預(yù)計，2024年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤將出現(xiàn)虧損，預(yù)計虧損5.83億元~6.99億元。廣匯汽車表示，行業(yè)競爭格局加劇，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰(zhàn)，使得公司新車銷售規(guī)模和毛利率較去年同期均有所下滑。

蓋世點評：昔日的經(jīng)銷商巨頭，也淪落到被迫退市的境地。

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