蓋世汽車訊 8月30日，在成都車展的同期論壇——2024汽車先鋒論壇上，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥表示，中國汽車這艘大船，應該說確實正處在中流，正面臨著很多巨浪的沖擊，但是所有這些困難都不能阻擋這艘巨輪，穿過巨浪，勇毅向前。

圖片來源：2024汽車先鋒思享薈

他指出，過去的7個月，全國新能源汽車單車使用率首次超過50%，越來越多的車企拿到L3自動駕駛牌照，上年年底自主品牌首次超過合資品牌，表明著當前汽車產(chǎn)業(yè)正在走過特殊歷史節(jié)點，在市場、基礎和產(chǎn)業(yè)層面都發(fā)生了深刻變革，變革進入深水期。

在競爭白熱化市場下，對于如何把握節(jié)奏，他提出了幾點思考。

第一，下半年凸顯新的特點，在供給端、新車端密集上市，高壓快充滲透，高端插混持續(xù)放量，這些都有助于新能源汽車持續(xù)發(fā)展。但是，與高速增長相對應的是消費者對新能源汽車產(chǎn)品的新鮮感逐漸消靡和對產(chǎn)品弊端的認知也更加深刻。經(jīng)歷10年歷史投放周期，最早一批電動車也到了下線的時候，新能源汽車高增長趨勢將會趨于平緩。

第二，下半場技術比拼將成為主戰(zhàn)，從AI大模型風靡，到最近傳出美國即將發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車管制新規(guī)，對中國及其開發(fā)的軟件進行限制，這說明擁有原創(chuàng)才能擁有知識產(chǎn)權和技術方面的國際壁壘。在技術競爭的下半場，我們的重點要逐漸從新技術應用轉(zhuǎn)向原創(chuàng)應用，加大底層技術的研發(fā)力度，從市場產(chǎn)品引領者向原創(chuàng)技術貢獻者轉(zhuǎn)變。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，車企更應該有核心技術為產(chǎn)品賦能，為用戶提供更高的附加值，為企業(yè)換來更多收益和發(fā)展動力。

第三，下半場的生態(tài)要尋求多方共融共贏平衡，下半場競爭一定不是單純的銷量競爭，而是長時間、多維度、全生態(tài)競爭。企業(yè)競爭力也體現(xiàn)在對生態(tài)資源掌握力度，參與生態(tài)的廣度和深度上，我們要尋求市場創(chuàng)新和技術創(chuàng)新同頻共振，讓技術真正解決消費者痛點，帶來新的使用價值，而不是僅僅當成傳播的亮點。

他還補充道，“我們還要使產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈共同發(fā)展，讓每一個鏈條都有合理利潤，這樣才能讓企業(yè)和生態(tài)正常發(fā)展。”

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