近期，有關(guān)滴滴造車的信息又多了起來。

一是因?yàn)樾※iMONA 03以11.98的超低起售價(jià)，引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。作為滴滴曾經(jīng)的造車項(xiàng)目，MONA 03的成功有一份滴滴的功勞。

二是滴滴對旗下智艙公司的股權(quán)調(diào)整，也引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。

8月末，四維圖新發(fā)布公告稱，公司和滴滴智慧交通科技有限公司（下稱“滴滴”）同時(shí)對參股公司南京四維智聯(lián)科技有限公司（下稱“四維智聯(lián)”）進(jìn)行增資。其中，滴滴智慧交通以其持有的睿聯(lián)星晨（北京）科技有限公司（下稱“睿聯(lián)星晨”）的100%股權(quán)作價(jià)4.5億元及現(xiàn)金2.2億元增資四維智聯(lián)。而四維圖新作為第一大股東向四維智聯(lián)增資1億元，持股占比從30.29%稀釋到27.01%。

公告稱，四維圖新、滴滴智慧交通不會就本次增資額外向南京智聯(lián)提名或委派董事，南京智聯(lián)董事會人數(shù)及董事構(gòu)成與本次增資前一致。

圖源：滴滴

表面上看，滴滴將睿聯(lián)星晨剝離給四維智聯(lián)，距離汽車業(yè)務(wù)越來越遠(yuǎn)，實(shí)際而言，滴滴只不過是對旗下的兩家參股公司進(jìn)行了股份調(diào)整而已。

公開資料顯示，睿聯(lián)星晨成立于2024年3月底，就在7月30日，其注冊資本由100萬元變更為1億元。經(jīng)營范圍包括技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。企查查顯示，其專利信息有109條，包括“座艙域控制器及車輛”“駕駛輔助系統(tǒng)及車輛”等35條專利在此前獲得授權(quán)。

而四維智聯(lián)是由四維圖新原智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)分拆成立，是一家智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)方案提供商與軟硬一體解決方案提供商及運(yùn)營服務(wù)商。四維智聯(lián)自設(shè)立以來一直專業(yè)從事于汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，涵蓋整車車廠配套和汽車售后市場服務(wù)領(lǐng)域。業(yè)務(wù)聚焦于智能座艙領(lǐng)域，提供智能導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及內(nèi)容、智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)及解決方案、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及運(yùn)營等方面的技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)運(yùn)營。

早在2018年，滴滴就曾投資過四維智聯(lián)，此次滴滴將睿聯(lián)星晨作價(jià)和現(xiàn)金增資的做法，直接增強(qiáng)了滴滴的控股權(quán)，滴滴切入造車領(lǐng)域的意圖十分明顯。

之所以滴滴會采用這樣“曲線造車”的方式，是因?yàn)榈蔚握谥\求上市，而剝離暫時(shí)沒有盈利的“負(fù)資產(chǎn)”，是上市公司優(yōu)化財(cái)務(wù)表現(xiàn)的重要手段。

未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，四維智聯(lián)目前仍處于虧損狀態(tài)，但虧損有所縮窄。其中，四維智聯(lián)2023年實(shí)現(xiàn)營收為4.7億元，2024年上半年?duì)I收為2.22億元；去年凈虧損3.27億元，今年上半年凈虧損3830.54萬元。

即便是增強(qiáng)了控制權(quán)，四維智聯(lián)也并非滴滴的控股公司，財(cái)務(wù)報(bào)表不用合并，只公布“投資收益”即可。這樣一來，滴滴既能夠強(qiáng)化對造車業(yè)務(wù)的布局，又能夠最大程度上美化財(cái)務(wù)報(bào)表，可謂是一舉兩得。

圖源：滴滴

據(jù)相關(guān)媒體爆料，滴滴在美股退市兩年后，希望在2025年再次在香港上市。據(jù)參加滴滴推介活動的投資者透露，以副總裁兼資本市場主管David Xu為首的滴滴代表在過去幾個(gè)月中多次與投資者會面，包括摩根士丹利和摩根大通主辦的技術(shù)會議，以及高盛、花旗和其他銀行組織的會議和電話會議。

而在此之前，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示：得益于對主營業(yè)務(wù)持續(xù)深耕，2024年以來公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)均取得了穩(wěn)步增長，國內(nèi)和國際市場單量規(guī)模雙雙突破歷史季度峰值，我們對未來的發(fā)展充滿信心。

2023年，滴滴首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，獲凈利潤5.35億元，而到了今年一季度，滴滴再度虧損，凈虧11億元，二季度，滴滴打了個(gè)翻身仗，實(shí)現(xiàn)凈利潤17億元。單從這樣的表現(xiàn)來看，滴滴正處于年度盈利的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，在這樣的背景下滴滴“整合造車業(yè)務(wù)”，頗有為重新上市蓄力的意味。

而從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的視角來看，今年遞交IPO申請的網(wǎng)約車公司還有很多，包括如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行在內(nèi)的數(shù)家網(wǎng)約車企業(yè)接連遞交了上市申請，網(wǎng)約車行業(yè)競爭正在變得越來越激烈。作為行業(yè)龍頭，滴滴既需要再度上市來證明自己的行業(yè)地位，也需要謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展未來。

一邊優(yōu)化財(cái)務(wù)表現(xiàn)為明年上市做準(zhǔn)備，一邊梳理強(qiáng)化在造車業(yè)務(wù)上的布局，拋出MONA這一造車項(xiàng)目之后，滴滴將造車事業(yè)的重點(diǎn)放在了智能座艙領(lǐng)域，隨著汽車行業(yè)對智能化要求的提升，智能座艙極有可能成為滴滴下一個(gè)業(yè)績增長點(diǎn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >