“BEYONCA從濟(jì)南起步，以香港為支點(diǎn)，一定能成為世界級(jí)豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌，成為打通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、數(shù)據(jù)鏈、服務(wù)鏈、銷(xiāo)售鏈的國(guó)際鏈主?！?月末，雷諾中國(guó)與濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)定，雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官，賓理科技（BeyonCa）創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)蘇偉銘這樣表示。

雖說(shuō)僅僅是BEYONCA在濟(jì)南落地的第一步，BEYONCA何時(shí)才能夠量產(chǎn)、市場(chǎng)表現(xiàn)如何都是未知數(shù)，但這對(duì)于山東來(lái)說(shuō)依然是個(gè)大事件。

山東太需要智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)了。

在新能源產(chǎn)業(yè)快速興起的行業(yè)背景下，山東并未培育出像樣的新能源車(chē)企，反倒是各種“像素級(jí)”復(fù)刻豪車(chē)的低速電動(dòng)車(chē)令人印象深刻。作為GDP領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，山東至今還沒(méi)有能拿得出手的乘用車(chē)企，這令山東人倍感焦急。

不過(guò)需要注意的是，山東汽車(chē)品牌弱并不代表著山東汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)弱，在商用車(chē)市場(chǎng)上重汽、濰柴都是佼佼者。在乘用車(chē)領(lǐng)域，山東匯集了比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、五菱、北汽新能源、一汽-大眾、上汽通用等諸多汽車(chē)廠商，制造實(shí)力并不弱。

奇瑞青島工廠（圖源：奇瑞汽車(chē)）

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年山東省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了65.0%，達(dá)197.4萬(wàn)輛，約占同期全國(guó)規(guī)模以上企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)量3011.3186萬(wàn)輛的比重為6.6%。

在汽車(chē)行業(yè)整體向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的背景下，山東也在積極謀劃新的發(fā)展。

2023年年末，山東省政府印發(fā)《山東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》(下稱《行動(dòng)計(jì)劃》), 《行動(dòng)計(jì)劃》提出，以建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)為總抓手全面推動(dòng)山東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并從生產(chǎn)端、消費(fèi)端以及配套產(chǎn)業(yè)等環(huán)節(jié)，對(duì)山東的整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作出具體規(guī)劃。

山東計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)到5000億元的規(guī)模，全省新能源汽車(chē)產(chǎn)量力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛左右，排名躋身全國(guó)前五位。在乘用車(chē)領(lǐng)域培育年產(chǎn)30萬(wàn)輛以上企業(yè)1家、10萬(wàn)輛以上企業(yè)4家；在商用車(chē)領(lǐng)域培育5家細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量全國(guó)前十的企業(yè)；著力打造30個(gè)左右國(guó)內(nèi)知名的新能源汽車(chē)品牌。在核心部件領(lǐng)域，聚焦汽車(chē)電力電子、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新型底盤(pán)架構(gòu)、智能駕駛體系、氫能與燃料電池等6個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，布局實(shí)施一批重大項(xiàng)目……

雖說(shuō)山東的《行動(dòng)規(guī)劃》清晰明確，但要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，需要引入或培育市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的整車(chē)企業(yè)，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而剛簽約不久的BEYONCA以及比亞迪、吉利等諸多車(chē)企就是山東積極引入整車(chē)企業(yè)的結(jié)果。此外，山東在培育自己的乘用車(chē)企的路上也從未止步，只是效果并不盡人意。

打造“山東汽車(chē)品牌”痛

山東省汽車(chē)工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，但主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域。2003年山東就曾計(jì)劃在7年內(nèi)將汽車(chē)工業(yè)培育成支柱產(chǎn)業(yè)，到2010年山東汽車(chē)整車(chē)年生產(chǎn)能力將達(dá)到170萬(wàn)輛 (其中重型車(chē)25萬(wàn)輛、輕型車(chē)100萬(wàn)輛、轎車(chē)45萬(wàn)輛 )，改裝車(chē)15萬(wàn)輛，農(nóng)用車(chē)300萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)將成為山東省支柱產(chǎn)業(yè)。

在中國(guó)加入WTO，私家車(chē)逐步進(jìn)入平常百姓家的年代，山東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃仍以商用車(chē)為主，這在很大程度上錯(cuò)失了21世紀(jì)初“合資合作”的風(fēng)潮，自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)遲遲未能興起。

直至2009年，濰柴集團(tuán)開(kāi)始著手進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，這一年濰柴控股了重慶市嘉陵川江汽車(chē)制造有限公司（下稱：嘉川公司）并于2012年1月收購(gòu)嘉川公司剩余股權(quán)，使嘉川公司正式成為濰柴集團(tuán)的全資子公司，遂更名為濰柴（重慶）汽車(chē)有限公司（下稱：濰柴重慶）。2013年底，濰柴重慶旗下的乘用車(chē)品牌——英致正式登場(chǎng)，這家從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起步的企業(yè)，開(kāi)始切入乘用車(chē)市場(chǎng)。

圖源：濰柴

此后，英致接連推出G3、737、727、G5等多款車(chē)型，雖說(shuō)售價(jià)不高，但其車(chē)型配置也很低，不少車(chē)型連ESP、氣囊都沒(méi)有配備，市場(chǎng)認(rèn)可度不高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年英致在頂峰時(shí)年銷(xiāo)量約為3.4萬(wàn)輛，此后，銷(xiāo)量開(kāi)始逐步下滑。2018年大批經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始維權(quán)，英致逐步退出了乘用車(chē)市場(chǎng)。

除了濰柴的努力之外，在汽車(chē)行業(yè)向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的大背景下，山東也開(kāi)始了對(duì)新能源品牌的布局，其中，國(guó)金和雷丁是兩個(gè)典型的代表。

2015年底，曾擔(dān)任長(zhǎng)沙眾泰總經(jīng)理的蘇金河正式創(chuàng)立了國(guó)金汽車(chē)，2019年國(guó)金汽車(chē)獲得了工信部頒發(fā)的乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，13家獲得該資質(zhì)的新能源企業(yè)之一。相對(duì)于“蔚小理”打著電動(dòng)科技的旗號(hào)快速融資發(fā)展的狀態(tài)相比，幾乎同時(shí)期誕生的國(guó)金汽車(chē)要“低調(diào)”很多，而融資不足疊加旗下首款車(chē)型GM3市場(chǎng)反響不佳等諸多因素，致使國(guó)金汽車(chē)資金鏈斷裂，拖欠員工工資、社保和供應(yīng)商貨款等諸多負(fù)面消息也隨之而來(lái)……

相對(duì)于默默無(wú)聞的國(guó)金而言，雷丁的名號(hào)顯得更加響亮。2018年到2019年期間，雷丁汽車(chē)斥資14.5億元，先后收購(gòu)了陜西秦星汽車(chē)有限公司以及川汽野馬汽車(chē)，獲得了傳統(tǒng)燃油車(chē)、新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。自此靠低速電動(dòng)車(chē)起家的雷丁正式殺入乘用車(chē)市場(chǎng)，并接連推出了i3、i5、i9等多款微型電動(dòng)車(chē)，但雷丁低速電動(dòng)車(chē)的形象在一定程度上限制了其在乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。2023年1月，雷丁汽車(chē)創(chuàng)始人李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)濰坊市昌樂(lè)縣縣委書(shū)記王驍，迅速引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，短短四個(gè)月后，雷丁就因資金鏈短缺而宣布破產(chǎn)，進(jìn)軍乘用車(chē)的夢(mèng)想也就此止步。

除了英致、國(guó)金、雷丁之外，重汽也有入局乘用車(chē)市場(chǎng)的心思，但其布局相對(duì)謹(jǐn)慎，目前重汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)重卡、中卡、輕卡、皮卡、VAN、SUV、特種車(chē)等市場(chǎng)的布局。數(shù)據(jù)顯示，今年8月重汽SUV車(chē)型U70Pro的月銷(xiāo)量為366輛，距離諸多明星車(chē)型相去甚遠(yuǎn)。

從這樣的發(fā)展歷程不難看出，山東一直有培育自家乘用車(chē)品牌的心思，但幾乎都以失敗告終，這樣的狀態(tài)讓不少消費(fèi)者以為山東的汽車(chē)工業(yè)很弱，更有甚者以“汽車(chē)荒漠”來(lái)形容山東的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

相對(duì)于上海、湖北、廣東、安徽、川渝等地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)而言，山東的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相對(duì)遲緩，尤其在智能電動(dòng)汽車(chē)成為行業(yè)新趨勢(shì)的背景下，山東急需補(bǔ)課，這才有了文章開(kāi)篇BEYONCA落戶濟(jì)南成為山東大事件的故事。

追求“鋁業(yè)閉環(huán)”，魏橋集團(tuán)成造車(chē)新秀

與濰柴、雷丁通過(guò)收購(gòu)乘用車(chē)資質(zhì)，推出自家品牌不同，魏橋集團(tuán)則通過(guò)收購(gòu)的方式順利切入了汽車(chē)行業(yè)，并取得了北京汽車(chē)212品牌的控制權(quán)。

魏橋集團(tuán)創(chuàng)立于1951年，旗下有三家上市公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在紡織業(yè)與鋁業(yè)有“亞洲棉王”和“中國(guó)鋁王”的稱號(hào)。魏橋集團(tuán)連續(xù)5年入選《世界品牌500強(qiáng)》，在2023年中國(guó)制造業(yè)綜合實(shí)力200強(qiáng)中，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)位列8位，在入圍山東企業(yè)中排在首位。而在2024年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜中，魏橋集團(tuán)以營(yíng)業(yè)收入73,484.4百萬(wàn)美元，列榜單第51位。

在正式切入汽車(chē)行業(yè)之前，魏橋集團(tuán)就早已基于在鋁業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供輕量化的鋁制零部件。2023年2月，魏橋集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)青島富路的股權(quán)的方式，間接控股了北京汽車(chē)制造廠（下稱：北汽制造），拿下了完備的造車(chē)資質(zhì)，開(kāi)啟了從零部件切入整車(chē)的升級(jí)之路。

雖說(shuō)北汽制造與北汽集團(tuán)聽(tīng)起來(lái)是近親，但目前它們之間并沒(méi)有股權(quán)交集。

圖源：北汽制造

公共資料顯示，北汽制造成立于1951年，是作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)創(chuàng)者之一，曾先后生產(chǎn)出新中國(guó)第一輛摩托車(chē)、第一輛越野車(chē)，成立了中國(guó)第一家中外合資汽車(chē)企業(yè)“北京吉普汽車(chē)有限公司”。1965年問(wèn)世的BJ212單品累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)200萬(wàn)輛，創(chuàng)下了中國(guó)汽車(chē)界單品銷(xiāo)量傳奇。

2001年，北汽制造經(jīng)歷重組改制，成為了北汽控股（北汽集團(tuán)前身）的子公司。2010年，又以北汽控股優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的身份被置入北汽股份。由于業(yè)績(jī)不佳，2015年，北汽集團(tuán)將所持的北汽制造51%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給彼時(shí)已經(jīng)擁有北汽制造45%股權(quán)的一家民企——北京汽車(chē)裝配廠。至此，北汽制造與北汽集團(tuán)分道揚(yáng)鑣，股權(quán)上再無(wú)交集。

2020年5月，青島富路投資控股集團(tuán)有限公司（下稱：富路集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)了對(duì)北汽制造的控股，北京汽車(chē)裝配廠完全退股，富路集團(tuán)將北汽制造的總部從北京搬到了青島。與雷丁一樣，富路集團(tuán)起家于低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，在富路集團(tuán)的加持下，北汽制造形成了青島、德州、臨沂、黃驊四大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)45萬(wàn)輛整車(chē)制造能力。成為山東省唯一一家具備越野車(chē)、轎車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、軍車(chē)、改裝車(chē)的全資質(zhì)整車(chē)制造企業(yè)。

2023年2月，魏橋集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)控股股東青島富路的股權(quán)，控股了北汽制造，這意味著北汽制造迎來(lái)了一個(gè)更大的金主，在魏橋集團(tuán)的加持下，北汽制造才得以將212打造成獨(dú)立品牌，重塑經(jīng)典。

除了控股北汽制造以外，魏橋集團(tuán)還在2022年領(lǐng)投了DeepWay的7.7億元A+輪融資；2023年9月，魏橋集團(tuán)戰(zhàn)略投資洛軻智能，總投資額達(dá)10億美元（約合71億人民幣）；這兩家企業(yè)都是典型的造車(chē)新勢(shì)力，其中，DeepWay對(duì)標(biāo)特斯拉電動(dòng)重卡Semi Truck，希望在10年內(nèi)達(dá)到年銷(xiāo)量15萬(wàn)輛。洛軻智能是極石汽車(chē)的母公司，旗下首款車(chē)型極石01已經(jīng)在去年8月正式上市，而極石01的代工廠正是北汽制造。

圖源：極石汽車(chē)

在魏橋集團(tuán)董事長(zhǎng)張波看來(lái)，魏橋集團(tuán)規(guī)劃布局建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，一方面可以打造新能源汽車(chē)可循環(huán)鋁車(chē)身、電池、電機(jī)電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；二是可以統(tǒng)籌山東新能源汽車(chē)產(chǎn)能資源，共同發(fā)展山東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。而在控股北汽制造后，張波曾提出用3到5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)制造和集成供應(yīng)能力的目標(biāo)。

單從汽車(chē)行業(yè)的視角來(lái)看，不論是魏橋集團(tuán)投資的DeepWay和極石，還是控股公司北汽制造，都屬于小眾賽道，并且均需要一定的發(fā)展時(shí)間。但從魏橋集團(tuán)的角度而言，基于鋁制品的商業(yè)閉環(huán)布局汽車(chē)行業(yè)，是一個(gè)極具潛力的發(fā)展方向。

而從整個(gè)山東汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，魏橋集團(tuán)的入局為追求輕量化發(fā)展的新能源汽車(chē)行業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)，這有利于山東形成極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，在這一基礎(chǔ)上，山東仍需引入智能駕駛、智能座艙等智能化企業(yè)，加速培育自主乘用車(chē)品牌，只有這樣山東才能抓住行業(yè)變革的機(jī)遇，一改“造車(chē)荒漠”的形象。

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