本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

美國確定大幅提高對華電動車關(guān)稅，9月27日生效

據(jù)路透社報(bào)道，9月13日，美國政府確定將大幅上調(diào)從中國進(jìn)口的產(chǎn)品關(guān)稅，以加強(qiáng)對戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

美國貿(mào)易代表辦公室公布的決定顯示，美國將對中國產(chǎn)電動汽車征收100%的進(jìn)口關(guān)稅，對中國產(chǎn)太陽能電池和半導(dǎo)體征收50%的關(guān)稅，對中國產(chǎn)鋼鐵、鋁、電動汽車電池、關(guān)鍵礦物和零部件征收25%的關(guān)稅。

圖片來源：美國白宮

其中，對中國電動汽車、用于電動汽車的鋰離子電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)和零部件的關(guān)稅將于今年9月27日生效；對半導(dǎo)體征收的50%關(guān)稅將于2025年開始生效，且此次關(guān)稅范圍新增了兩個(gè)類別，即用于太陽能電池板的硅片和多晶硅；對用于其他設(shè)備和用途的鋰離子電池、關(guān)鍵礦物和零部件的關(guān)稅將于2026年1月1日生效。

此舉標(biāo)志著對美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普實(shí)施的關(guān)稅進(jìn)行的兩年多審查的結(jié)束，并基本上維持了現(xiàn)任美國總統(tǒng)喬·拜登于今年5月宣布的主要關(guān)稅增幅。

蓋世點(diǎn)評：在關(guān)稅一事上變本加厲，美國恐怕只會得不償失。

曝東風(fēng)本田裁員2000人，員工排隊(duì)搶名額

9月9日，有消息稱，東風(fēng)本田正在進(jìn)行大裁員，預(yù)計(jì)受影響員工數(shù)量將達(dá)2000人，裁員補(bǔ)償方案為“N+2+1”模式，甚至出現(xiàn)排隊(duì)“爭取”裁員名額的現(xiàn)象。

9月10日，東風(fēng)本田官方微博發(fā)文稱，為保證企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營、加速電動化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田針對生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步提升人員效能。本次人員優(yōu)化系企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的階段性調(diào)整，公司將堅(jiān)持“以人為本”的企業(yè)理念，充分考慮員工意愿并依法依規(guī)制定合理的解決方案。

圖片來源：東風(fēng)本田

蓋世點(diǎn)評：體面裁員之后，圍繞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田還有很多事要做。

大眾汽車6家德國工廠或從明年6月開始裁員

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車將廢除一系列勞工協(xié)議，其中包括6家德國工廠持續(xù)到2029年的就業(yè)保障協(xié)議。此舉提高了這些工廠從明年開始裁員的可能性，而工人代表已發(fā)誓要抵制裁員。

9月10日，大眾汽車人力資源主管Gunnar Kilian在一份聲明中表示，這些舉措旨在“將該公司在德國的成本降至具有競爭力的水平”。

大眾汽車表示，鑒于目前的壓力，該公司已取消30多年前達(dá)成的一項(xiàng)就業(yè)保障協(xié)議，該項(xiàng)協(xié)議規(guī)定大眾汽車在2029年之前都不能在德國6家工廠裁員。但如今，這些保障措施將在明年6月前全部失效。

圖片來源：大眾汽車

大眾汽車集團(tuán)的主要目標(biāo)是提高其表現(xiàn)不佳的同名乘用車品牌大眾的利潤率。目前，由于大眾品牌正艱難地向電動汽車轉(zhuǎn)型，加上消費(fèi)者支出放緩，大眾品牌的利潤率正受到擠壓。而與此同時(shí)，歐洲汽車制造商也在與特斯拉和比亞迪等新進(jìn)入歐洲市場的汽車制造商展開激烈競爭。

不過，與其他公司相比，大眾汽車的裁員計(jì)劃更難推行。大眾汽車監(jiān)事會的一半席位由勞工代表擔(dān)任，而擁有該公司20%股份的德國下薩克森州則經(jīng)常支持工會。

蓋世點(diǎn)評：大眾汽車，真的缺錢了？

豐田下調(diào)其2026年全球電動汽車產(chǎn)量計(jì)劃

日經(jīng)新聞報(bào)道，因全球電動汽車銷量放緩，豐田汽車將其2026年全球電動汽車生產(chǎn)計(jì)劃削減三分之一至100萬輛。據(jù)悉，豐田汽車已將新目標(biāo)告知其汽車零部件供應(yīng)商。

去年4月，豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，計(jì)劃到2026年銷售150萬輛電動汽車。豐田汽車也曾在一份聲明中表示，該公司到2026年每年生產(chǎn)150萬輛電動汽車、到2030年每年生產(chǎn)350萬輛電動汽車的目標(biāo)沒有改變。不過，豐田汽車表示這些數(shù)字不是目標(biāo)，而是股東設(shè)定的基準(zhǔn)。

然而，即使每年生產(chǎn)100萬輛電動汽車，對豐田汽車來說仍然是一項(xiàng)雄心勃勃的任務(wù)，因?yàn)樵摴疽恢痹诨旌蟿恿ζ嚿贤度敫嗟木Α?/p>

圖片來源：豐田汽車

去年，豐田汽車售出了約104,000輛電動汽車，雖是2022年銷量的四倍多，但僅約占其全球汽車總銷量的1%。與該公司超過1,000萬輛的汽車總銷量相比，電動汽車的銷量仍然相形見絀。

相比之下，豐田混合動力汽車的需求大增，因?yàn)檫@種動力類型的汽車越來越被視為實(shí)現(xiàn)碳中和的實(shí)用解決方案。消息人士稱，豐田汽車將靈活應(yīng)對市場需求，計(jì)劃加大插電式混合動力汽車的生產(chǎn)。

蓋世點(diǎn)評：全球電動汽車市場增長放緩，不止豐田，很多海外車企都在調(diào)整目標(biāo)與規(guī)劃。

曝吉利正在歐洲物色工廠選址

據(jù)路透社報(bào)道，吉利汽車集團(tuán)副總裁李傳海和領(lǐng)克汽車歐洲首席執(zhí)行官Nicolas Appelgren在德國法蘭克福接受路透社采訪時(shí)表示，吉利正在歐洲物色工廠選址，但尚未完全承諾在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地。

當(dāng)被問及吉利是否會在歐洲建廠時(shí)，李傳海說道：“目前還未百分百確定?！蓖瑫r(shí)，Nicolas Appelgren透露，領(lǐng)克汽車目前只在歐洲銷售一款混合動力車型，但下個(gè)月將在意大利推出一款中國制造的純電動汽車，并計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)下一款純電動汽車。但Nicolas Appelgren補(bǔ)充道，目前尚未敲定具體時(shí)間。

9月11日，吉利汽車還在德國法蘭克福啟用了一個(gè)基地，計(jì)劃在該基地測試13輛“新能源汽車”（包括混合動力汽車、純電動汽車和氫動力汽車），以評估它們的性能以及是否符合歐洲認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

另外，吉利與波蘭新政府正就共同在波蘭建立一家電動汽車工廠進(jìn)行談判。但今年早些時(shí)候，官員們透露，他們并不認(rèn)為吉利是理想的合作伙伴。當(dāng)被問及與波蘭的談判時(shí)，李傳海表示“我們有很多可能性”，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

蓋世點(diǎn)評：關(guān)稅壁壘，難阻中國電動汽車出海步伐。

采埃孚后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

9月10日，采埃孚官方宣布，其國產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC已于近期在張家港基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。

圖片來源：采埃孚

據(jù)介紹，此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，具有可兼容、可定制等優(yōu)勢，能大幅提升底盤動態(tài)性能，讓駕乘更舒適、更安全，同時(shí)也將顯著降低客戶成本。

而張家港基地是采埃孚AKC技術(shù)在歐洲以外的全球首發(fā)地。2022年11月19日，這一基地正式破土動工，彼時(shí)就曾指明，該基地建成之后，底盤零部件工廠制造產(chǎn)品包括控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定桿連接桿等，幾乎覆蓋底盤零部件產(chǎn)品線中所有產(chǎn)品。預(yù)計(jì)于2027年實(shí)現(xiàn)銷售額約20億元。

采埃孚張家港園區(qū)總經(jīng)理及制動與轉(zhuǎn)向工廠廠長張潔表示：“此次量產(chǎn)是采埃孚AKC首個(gè)國產(chǎn)化項(xiàng)目，搭載至國內(nèi)新能源汽車頭部制造商的車型上。預(yù)計(jì)未來三至五年，AKC的年產(chǎn)量還將進(jìn)一步提升，國產(chǎn)化率將達(dá)到80%以上，以滿足國內(nèi)客戶的交付和降本需求?！?/p>

蓋世點(diǎn)評：為拿下更多國內(nèi)客戶，外資Tier1真的很“拼”。

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