國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上新車(chē)發(fā)布的速度，是越來(lái)越快了。

今年的成都車(chē)展被認(rèn)為是近幾年來(lái)，人氣相對(duì)較低的一屆。但就是在本屆成都車(chē)展上，依舊展出了近百款新車(chē)。蓋世汽車(chē)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，8月份的成都車(chē)展上，亮相的新車(chē)共計(jì)96款，其中全新車(chē)型就有51款，再細(xì)分的話，51款全新車(chē)型中，有45款都是新能源車(chē)。用新能源新車(chē)扎堆來(lái)形容本屆成都車(chē)展，并不為過(guò)。

成都車(chē)展之后，車(chē)企推新車(chē)的頻率，又有進(jìn)一步提速的跡象。

9月10日這一天，就有8款新車(chē)聯(lián)袂上市（或公布預(yù)售價(jià)格），其中包括問(wèn)界M9五座版、智界R7、極越07、寶駿云海、傳祺E8+、帕薩特Pro、瑞虎8 Plus、哈弗H6經(jīng)典版等，不少車(chē)型都很有爆款相。

寶駿云海，圖片來(lái)源：寶駿汽車(chē)

這波新上市的車(chē)型以電車(chē)為主且多是全新車(chē)型，油車(chē)也有，而且分量其實(shí)也都不輕，幾款煥新的油車(chē)，基本都是各家車(chē)企的當(dāng)家車(chē)型。

新車(chē)型覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)，定價(jià)大多也都處于10萬(wàn)-30萬(wàn)元的家用車(chē)市場(chǎng)主流區(qū)間。問(wèn)界M9五座版的售價(jià)更高一些，但該車(chē)型的六座版，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)高端新能源市場(chǎng)上證明過(guò)自己，五座版繼續(xù)當(dāng)前該車(chē)系熱銷(xiāo)的態(tài)勢(shì)，難度應(yīng)該也不大。

問(wèn)界M9，圖片來(lái)源：鴻蒙智行

再之后不到10天的時(shí)間里，又一輪新車(chē)攻勢(shì)也已經(jīng)成型。9月19日，蔚來(lái)第二品牌的“嫡長(zhǎng)子”樂(lè)道L60正式投放市場(chǎng)，此外嵐圖夢(mèng)想家和哈弗H9，也選擇了在同一天煥新。明天（9月20日），要投放市場(chǎng)的新車(chē)更多。騰勢(shì)Z9GT、深藍(lán)L07、極氪7X、五菱繽果SUV、新款大切諾基4xe、銳騏6 pro等都將上市。毫無(wú)疑問(wèn)，又將是國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈集體狂歡的一天。

樂(lè)道L60，圖片來(lái)源：樂(lè)道汽車(chē)

作為對(duì)比，過(guò)去傳統(tǒng)的油車(chē)市場(chǎng)上，一直流傳著“三年一小改，五年一大改，七年一換代”的說(shuō)法，后續(xù)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度有所提升，但基本上也就是達(dá)到了年度有改款，五年左右能換代的水平。這還只是產(chǎn)品換新，在推全新產(chǎn)品的節(jié)奏上，過(guò)去的傳統(tǒng)車(chē)企更是謹(jǐn)慎，一、兩年規(guī)劃一、兩款全新產(chǎn)品的品牌，不在少數(shù)。

而現(xiàn)在，在新能源當(dāng)?shù)赖拇蟓h(huán)境中，汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始向著電子消費(fèi)品的方向快速轉(zhuǎn)變，新車(chē)開(kāi)發(fā)周期被持續(xù)壓縮，此前就有品牌因?yàn)椤耙荒昴ト齽Α保ㄒ荒曜笥业臅r(shí)間里，產(chǎn)品更新了三代）被送上了行業(yè)熱搜。

為什么會(huì)這樣，肯定有其現(xiàn)實(shí)原因。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化肯定是重要的誘因，另一方面，較之傳統(tǒng)油車(chē)，新能源車(chē)的核心技術(shù)迭代，確實(shí)快了許多?，F(xiàn)在的新能源產(chǎn)品，拼的是電池質(zhì)量、快充速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速和智駕、智艙水平等，而這些核心要素，都等不了所謂的“三年一小改”，只有持續(xù)不間斷的迭代，才能保持住行業(yè)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，新能源車(chē)上新速度的大幅度飆升，恰恰正說(shuō)明了相關(guān)的核心技術(shù)確實(shí)在快速迭代。電池技術(shù)方面，經(jīng)歷了此前多年的積累，最近兩年，不少品牌新推出的動(dòng)力電池，在容量、穩(wěn)定性和耐久性等方面，都有了明顯的提升。補(bǔ)能方面，基建持續(xù)完善的基礎(chǔ)上，800V汽車(chē)平臺(tái)和架構(gòu)以及4C、5C倍率快充技術(shù)也都在快速普及，需要更多的產(chǎn)品承載這些技術(shù)，完成電車(chē)替代市場(chǎng)的持續(xù)下探。在智駕和智艙領(lǐng)域，技術(shù)迭代更可以算作是日新月異了，端到端的智駕都已經(jīng)在普及，AI賦能的智能座艙更是逐步在成為行業(yè)主流，更關(guān)鍵的是，以寶駿、零跑等為代表的品牌已經(jīng)開(kāi)始把這些技術(shù)平民化，在10萬(wàn)級(jí)、15萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)上普及高階智駕和智艙。

在這樣的前提下，品牌推新產(chǎn)品的速度，肯定會(huì)持續(xù)提速。

只不過(guò)，對(duì)消費(fèi)者而言，快速的產(chǎn)品更新速度，有著明顯的好壞兩面。向好的一面是，可供選擇的車(chē)型更多，而且在競(jìng)爭(zhēng)更加充分的前提下，有限的預(yù)算內(nèi)，或許可以享受到的更好的產(chǎn)品和服務(wù)。不利的一面是，類(lèi)似“一年換三代”的情況，也就意味著短短數(shù)月之內(nèi)，自己新買(mǎi)的車(chē)型就成了老款，不僅情理上很難接受，在出售產(chǎn)品時(shí)可能還會(huì)遭受到物質(zhì)上更大的打擊。此外，新車(chē)太多，技術(shù)更新速度太快，其實(shí)也會(huì)增加大家選擇的難度。再等等會(huì)不會(huì)價(jià)格更合適？再等等會(huì)不會(huì)搭載上新技術(shù)？諸如此類(lèi)的顧慮，其實(shí)反而會(huì)限制消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >