近年來，全球電動汽車市場迎來了蓬勃發(fā)展，其中，中國作為電動汽車領(lǐng)域的核心市場之一，其市場動向與發(fā)展軌跡尤為引人注目。從當(dāng)前的市場現(xiàn)狀來看，各級別電動汽車市場市場仍以續(xù)航里程為導(dǎo)向。隨著車輛整體能效的提升以及電池技術(shù)的不斷優(yōu)化，電動汽車的續(xù)航能力正呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。

據(jù)蓋世汽車研究院電氣化配置數(shù)據(jù)庫分析，2022年至2024上半年，國內(nèi)500-600km續(xù)航電動汽車穩(wěn)居市場主流，份額從29.9%增至34.2%。400km以內(nèi)續(xù)航車型份額大幅下滑，從59.8%減少至45.6%，主要是A00級市場規(guī)模萎縮導(dǎo)致。同時，700-800km續(xù)航車型份額逐年攀升，從2.1%增至6%，而≥800km續(xù)航車型也開始嶄露頭角，標(biāo)志著超長續(xù)航車型正逐步獲得市場認可。這種趨勢預(yù)計將在未來持續(xù)下去，更好地滿足消費者的長途出行需求，提高電動汽車的實用性和競爭力。

另外，從各級別車型來看，緊湊型車市場中，續(xù)航里程在400-600km的車型占據(jù)了超過80%的主導(dǎo)地位；中型車則主要以500-700km的續(xù)航能力為主打；而在中型車與中大型車領(lǐng)域，市場呈現(xiàn)出均衡態(tài)勢，500-600km、600-700km以及700-800km三個續(xù)航區(qū)間各自占據(jù)重要份額，形成了三足鼎立的格局。

對電量變化來說，在2024年上半年，純電動乘用車領(lǐng)域的平均單車電量已提升至56.7kWh，呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢。值得注意的是，配備70kWh及以上大容量電池的車型正迅速擴大其市場版圖，今年上半年已達到27%的份額，這一趨勢反應(yīng)出消費者對具備更長續(xù)航能力車型的偏好日益增強。與此同時，50kWh以下低電量車型的市場份額則經(jīng)歷了縮減，整個市場呈現(xiàn)出鮮明的K型分化趨勢。

按級別來看，除D級市場以外，各級細分市場平均單車電量均有所下滑。一方面是整車降低電量和能耗優(yōu)化，采用更高效的電池管理系統(tǒng)、提升電機效率以及優(yōu)化車身設(shè)計等，在不犧牲性能的前提下，降低單車所需電量，從而提升車輛的能源效率和續(xù)航能力。另一方面由純電市場銷量及電量結(jié)構(gòu)分布差異影響，A、B、C級車型因更注重性價比和實用性，其市場銷量增長伴隨著更經(jīng)濟、電量更低的車型比例上升，導(dǎo)致平均單車電量下滑。而D級車型則因消費者對高性能和超長續(xù)航的偏好，平均電量微增。

按主銷品牌來看，多家品牌平均單車電量均出現(xiàn)不同程度下降。具體而言，2022年至2024年上半年間，比亞迪從58.3kWh下滑至51.9kWh，特斯拉從62.7kWh微降到62.6kWh，埃安從64.4kWh降到60.3kWh。另外，主銷車型的高、低電量版本在銷量結(jié)構(gòu)上逐漸走向均衡分布。

值得注意的是，B級以上車型在高、低電量版本結(jié)構(gòu)上逐步走向均衡發(fā)展，這意味著無論是追求高續(xù)航還是經(jīng)濟實用的消費者，都能在B級以上車型中找到符合個人需求的選項。未來，市場將持續(xù)推出B級以上新車搭載70kWh以上電量版本。預(yù)計到2026年，BEV單車的平均電量有望得到持續(xù)提升，達到58.5kWh左右。

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