2024年10月15日，長城汽車與蓋世汽車聯(lián)合主辦的“2024第二屆長城汽車智能汽車技術(shù)研討會暨走進長城汽車技術(shù)展”在河北省保定市圓滿召開！

當前，汽車行業(yè)正步入一個史無前例的轉(zhuǎn)型與革新階段，這一變革不僅重塑了現(xiàn)代社會的出行格局，更將汽車從單純的出行工具提升為推動社會向綠色化、低碳化及智能化邁進的關(guān)鍵力量。

為打造集“高度智能化、極致便捷性與超強安全性”于一體的出行新體驗，長城汽車與蓋世汽車特舉辦本次“走進長城汽車——聚焦‘低碳、智能化、新能源’技術(shù)展示交流會”，旨在搭建一個高端對話平臺，誠邀汽車零部件行業(yè)內(nèi)眾多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商共襄盛舉，進行深入而富有成效的交流與合作探討。同時本次盛會得到了QNX、車凌科技、愛芯元智、南芯科技等企業(yè)的鼎力支持！

主辦方歡迎致辭——長城汽車

長城Hi4是長城汽車獨有的新能源四驅(qū)混動技術(shù)架構(gòu)的統(tǒng)稱，目前有Hi4和Hi4- T兩大技術(shù)序列?！叭绻蠹夷苁褂梦覀冃碌腍i4系統(tǒng)、Hi4- T系統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)我們的車不僅動力好、可靠性好，而且我們的能耗也達到了同級車的最優(yōu)水平。”長城汽車CTO吳會肖表示，“我雖未直接參與動力部門的開發(fā)，但依然對動力部門取得的成就深感驕傲與自豪。同時，我觀察到中國車企在集成開發(fā)能力方面已顯著提升，展現(xiàn)出強大的競爭力?！?/p>

同時，吳會肖坦言，目前，中國在整車軟硬件集成開發(fā)領(lǐng)域已走在全球前列，這一領(lǐng)先地位得益于過去幾十年間中國汽車行業(yè)經(jīng)驗的快速積累，以及互聯(lián)網(wǎng)、電子、手機及消費電子領(lǐng)域人才向汽車行業(yè)的快速融合。這種人才結(jié)構(gòu)在全球范圍內(nèi)都是獨一無二的，并且在團隊協(xié)同與上下游協(xié)作方面，中國軟硬件人才的表現(xiàn)也更為出色。

最后，她表示，希望中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠更加健康發(fā)展，不辜負產(chǎn)業(yè)鏈上“每一位趕路人”，也希望大家在本次研討會上暢所欲言、積極交流，共同為汽車行業(yè)的美好未來，為人類出行的美好未來貢獻力量。

吳會肖 | 長城汽車CTO

主辦方歡迎致辭——蓋世汽車

過去近一年間，汽車行業(yè)經(jīng)歷了巨大變革，發(fā)展速度之快令人咋舌。蓋世汽車CEO周曉鶯表示“比如我在短期出國回來，就能感到國內(nèi)競爭態(tài)勢又是煥然一新。今年，市場壓力尤為顯著，各領(lǐng)域均已進入淘汰賽階段，無論是自動駕駛、智能座艙，還是電氣化領(lǐng)域。行業(yè)前五的企業(yè)正以更快的速度超越其他競爭者。所以，速度決定勝負，天下武功，唯快不破?！?/p>

聚焦到汽車市場整體發(fā)展來看，據(jù)周曉鶯介紹，2024年1至9月，中國車市累計銷量達1868萬輛，同比上升3%。此增長主要源自能源出口市場和新能源的快速發(fā)展，以及高性價比新車密集上市、終端優(yōu)惠、報廢更新及以舊換新政策。盡管面臨全球新車銷售挑戰(zhàn)，中國乘用車出口表現(xiàn)強勁，累計銷量363萬輛，同比增長28%，成為全球出口市場亮點。而在前十出口車企中，除特斯拉外均為中國企業(yè)，比如奇瑞、上汽、長安、吉利、長城、比亞迪，等都處于較快增長態(tài)勢。

而這些增長的背后離不開每一位汽車人的努力付出，蓋世汽車始終秉持著“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，成就汽車人”的核心使命，持續(xù)跟進行業(yè)的動態(tài)，提供行業(yè)交流的平臺，打通合作的通道，賦能汽車產(chǎn)業(yè)的長效發(fā)展。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場與技術(shù)發(fā)展趨勢

智能汽車產(chǎn)品正呈現(xiàn)處迭代周期縮短、軟硬件頻繁升級、軟件及內(nèi)容生態(tài)付費變現(xiàn)等發(fā)展特點，與智能手機發(fā)展歷程如出一轍。蓋世汽車研究院副總裁王顯斌提到，國內(nèi)整車市場迎來品牌升級和高端化發(fā)展機遇，跨界新玩家不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，如騰訊、聯(lián)想等科技巨頭憑借技術(shù)創(chuàng)新和高附加值零部件服務(wù)切入汽車市場。技術(shù)術(shù)創(chuàng)新、移動互聯(lián)網(wǎng)連接及多樣化盈利模式正加速行業(yè)發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)格局重塑。

聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、智能化技術(shù)與產(chǎn)品的迭代特征、軟硬件融合引領(lǐng)發(fā)展模式創(chuàng)新等三個維度，王顯斌站在產(chǎn)業(yè)研究的大方向上分享了蓋世汽車研究院的深入觀察與前瞻預(yù)判。

王顯斌 | 蓋世汽車研究院副總裁

車規(guī)級操作系統(tǒng)-汽車電子軟件的基石

QNX大中華區(qū)首席代表董淵文坦言，相較于去年，今年汽車行業(yè)的競爭更為激烈。去年年中，我們總裁在結(jié)束中國封控三年的任期后首次訪華，我陪同他參訪了多家中國車企，涵蓋新能源及傳統(tǒng)領(lǐng)域。他總結(jié)了三點感受——第一，中國新技術(shù)量產(chǎn)時間早于國外；第二，中國的項目開發(fā)周期短于國外；第三，中國項目迭代周期快于國外。他認為，若能在中國市場取得成功，那么全球其他市場亦不在話下，因為中國市場已經(jīng)處于全球領(lǐng)先位置。

據(jù)董淵文介紹，QNX提供以操作系統(tǒng)為核心技術(shù)軟件，至今已超過44年的時間。而和長城的合作也有超過8年的時間了。圍繞車規(guī)級操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)演進、汽車電子典型的三域控制器架構(gòu)以及為功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全的嵌入式設(shè)備設(shè)計的基礎(chǔ)平臺軟件等方面，董淵文系統(tǒng)分享了QNX的技術(shù)進展與實踐案例。

董淵文 | QNX大中華區(qū)首席代表

車云智能數(shù)采解決方案

車凌科技總部位于杭州，同時設(shè)有上海、武漢辦公室，擁有400余名員工，其中90%為研發(fā)人員。車凌科技副總裁閆凱介紹，作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車智能化生態(tài)服務(wù)商，車凌科技基于車云平臺、AI座艙、大模型與數(shù)據(jù)商業(yè)化、整車/座艙集成測試等多項解決方案，可提供車輛全生命周期的全棧服務(wù)。目前與吉利、東風、北汽、奇瑞、沃爾沃、路特斯、Smart等國內(nèi)外頭部車企均有量產(chǎn)項目，并保持長期合作。

車凌科技堅持以用戶為中心，探索前沿汽車軟件技術(shù)，助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級。針對車企在數(shù)據(jù)閉環(huán)業(yè)務(wù)上遇到的瓶頸和挑戰(zhàn)，凌云平臺將幫助車企大幅降本增效。圍繞“凌云平臺”的方案架構(gòu)、應(yīng)用場景、技術(shù)特征，閆凱向與會嘉賓展開了分享。

閆 凱 | 車凌科技副總裁

自動駕駛革命性進展與智駕芯片的演進

特斯拉多年來一直在嘗試端到端技術(shù)的研發(fā)，并在去年11月發(fā)布了V12版本。與之前的智駕系統(tǒng)相比，V12版本具有強大的駕駛泛化能力以及擬人的駕駛風格。接管里程數(shù)也大幅提升，尤其是在城市場景總體比率已達到96%。

愛芯元智車載事業(yè)部技術(shù)副總裁逯建楓表示，將特斯拉的技術(shù)映射到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域，我們注意到國內(nèi)在零部件總成方面，如一體機，存在不同規(guī)格的域控控制器。由于端到端技術(shù)算力需求較大，目前認為應(yīng)在高端大型域控制器上落地?？傮w而言，端到端算法對于智駕芯片的關(guān)鍵需求主要有兩個——高內(nèi)存和多核大算力。聚焦愛芯的第五代NPU逯建楓系統(tǒng)分享了起技術(shù)方案和問題解決能力。總體而言，愛芯第五代NPU，能夠支持端到端模型在大算力芯片上的規(guī)?；评怼?shù)據(jù)高速傳輸、transformer極致專項優(yōu)化和高效部署。

逯建楓 | 愛芯元智車載事業(yè)部技術(shù)副總裁

大模型在汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與典型應(yīng)用

隨著2023年大模型技術(shù)的突破性進展，大模型投資已成為各行各業(yè)AI技術(shù)投資的重點。據(jù)2023年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全球企業(yè)在生成式AI的投資規(guī)模已達193億美元，占AI總投資的10.6%。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)對大模型的投資也在迅速增加。

據(jù)IDC中國高級市場分析師洪婉婷介紹，目前，汽車產(chǎn)業(yè)也已形成一套通用的大模型技術(shù)架構(gòu)，包括基礎(chǔ)設(shè)施層、基礎(chǔ)通用大模型與應(yīng)用平臺層。車企或供應(yīng)商在運用大模型時，主要圍繞降本增效、用戶體驗升級和產(chǎn)品力提升三大目標。

聚焦大模型在汽車行業(yè)的典型應(yīng)用，洪婉婷從智能駕駛算法開發(fā)、智能座艙、智能客服三個層面進行了分享，并分別對大模型部署方案和發(fā)展趨勢貢獻了其思考與觀點。

洪婉婷 | IDC中國高級市場分析師

長城汽車技術(shù)分享

Coffee OS是長城汽車自主研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，由操作系統(tǒng)、中間件、用戶界面和應(yīng)用軟件等全鏈路座艙軟件組成，向下可兼容多種高算力平臺，向上可適配長城旗下各大品牌車型，具備廣適用、高效率、可成長、重安全等特點，能夠促進主動式交互人車關(guān)系升級，全方位提升用戶出行體驗。

長城汽車座艙產(chǎn)品總監(jiān)張寶雍提到，我們把Coffee OS的產(chǎn)品理念總結(jié)為“極致、開放、可生長。”極致代表我們對用戶體驗的追求，美的視覺、自然的交互，流暢的性能，我們追求用戶可以在智能空間中，擁有極致的感受；開放代表我們對生態(tài)的想法，極致開放、完全打開、多快好省、造福用戶；可生長代表我們持續(xù)不斷的每天進步一點點，在AI的幫助下，原本參與度不高，現(xiàn)在可生長、可編輯、可創(chuàng)造。從傳統(tǒng)座艙不斷成長為新的AI智慧空間。

張寶雍提到，為了達成產(chǎn)品理念，我們搭建了面向用戶體驗的第三代智能空間架構(gòu)——Coffee OS 3。圍繞“好看、好用、好玩、好聽、好聰明”的“五好同學”定位，張寶雍詳細展示了Coffee OS的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品呈現(xiàn)。

張寶雍 | 長城汽車 座艙產(chǎn)品總監(jiān)

長城汽車技術(shù)分享

早期，高階自動駕駛受限于技術(shù)條件，主要應(yīng)用于高速公路和高架道路。2022年，行業(yè)開始探索城市自動駕駛方案，但多為高速方案的簡單升級。而隨著特斯拉V9系統(tǒng)的BEV技術(shù)普及，解決了城市復(fù)雜場景下的目標感知問題，高精度地圖也向城市擴展。然而，長城汽車認為高精度地圖方案有局限性，選擇了“重感知輕地圖”的路徑。

長城汽車智駕技術(shù)專家吳國蘇州表示，在咖啡智能平臺研發(fā)初期，長城汽車便堅信只要有導(dǎo)航地圖覆蓋的地方，高階智駕就一定能實現(xiàn)。因此，我們采用了超大比例范圍的一體化感知方案，通過感知生成路口拓撲，匹配導(dǎo)航地圖和感知結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)城市高階自動駕駛輔助。

目前，在智駕方案層面，長城汽車已經(jīng)搭建了“SEE智能駕駛AI模型”和“Coffee Pilot Ultra”技術(shù)方案。圍繞上述方案，吳國蘇州展開了詳細展示。

吳國蘇州 | 長城汽車 智駕技術(shù)專家

知行高性價比之路，全面賦能主機廠

知行科技成立于2016年12月，總部位于蘇州，公司于2023年12月在港交所上市，目前已在德國成立子公司。

據(jù)知行科技總裁蔣京芳介紹，知行科技提供全棧智能駕駛解決方案，目前產(chǎn)品迭代升級正穩(wěn)步推進，同時持續(xù)加大研發(fā)投入，加強云端數(shù)據(jù)生產(chǎn)平臺、軟件硬件在環(huán)仿真、數(shù)據(jù)序列化及數(shù)據(jù)挖掘、行泊功能算法、自研視覺感知算法、自研USS感知算法、自研3D渲染引擎、自研零拷貝共享內(nèi)存中間件強打造核心能力等在內(nèi)的全棧自研能力。通過與產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)先商業(yè)伙伴互利合作，已在吉利、極氪、長城、奇瑞、東風乘用車等客戶多款車型實現(xiàn)量產(chǎn)。

聚焦智駕 3 大趨勢——智駕“真”好用、海外“快”進鍵、駕艙“一”體化，知行科技進行了全面的探索與布局，圍繞知行科技在上述幾點的優(yōu)勢和實踐，蔣京芳分享了知行科技的最新進展與經(jīng)驗。

蔣京芳 | 知行科技總裁

國產(chǎn)EMB的發(fā)展

行業(yè)有觀點認為，EMB發(fā)展勢頭強勁，EMB上市三年內(nèi)將超越EHB，引領(lǐng)制動系統(tǒng)的新潮流。蘇州坐標系聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO顏士富表示，隨著技術(shù)進步，EMB將取代1-box，成為主流制動方案。其系統(tǒng)更精簡、成本更優(yōu)，且安全、性能、功能全面提升。

作為一家專注于純機電線控系統(tǒng)方案的創(chuàng)新型企業(yè)，蘇州坐標系成立于2024年。公司致力于高性能EMB的研發(fā)與生產(chǎn)，并致力于成為高性能EMB全球第1。坐標系定位于Tier0.5-1級別的供應(yīng)商，其掌握線控底盤核心技術(shù)，提供軟硬結(jié)合的系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品涵蓋EMB、ePedal、SbW以及底盤域控制器VM等多個領(lǐng)域。針對坐標系核心能力、進展及創(chuàng)新、力估算、試驗驗證等過程的探索實踐和階段成果，顏士富展開了詳細介紹。同時針對線控制動的工業(yè)化，顏士富提到，全球第一條線控踏板線已落地蘇州坐標系，坐標系的工業(yè)化將全面領(lǐng)跑，為OEM首發(fā)保障有效交付。

顏士富 | 蘇州坐標系聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO

電子機械制動系統(tǒng)的開發(fā)與挑戰(zhàn)

2024年新能源汽車滲透率已達到了41%，L2級自動駕駛的滲透率也已經(jīng)達到了49%。上海同馭汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人衛(wèi)瑋表示，在電動化和智能化的發(fā)展過程中，中國汽車已經(jīng)走在了前列。但與此同時，這對于上層的功能軟件和傳統(tǒng)的底盤執(zhí)行器提出了更高的要求。

下一步如何提高執(zhí)行器的工作效率，以更好的服務(wù)自動駕駛的高效發(fā)展？衛(wèi)瑋詳細闡述了“解耦式制動系統(tǒng)的優(yōu)勢”。

上海同馭汽車科技有限公司自2016年成立以來，始終致力于線控底盤關(guān)鍵零部件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。目前，公司已形成并具備了線控底盤核心自研能力，成功在系統(tǒng)設(shè)計與集成、硬件開發(fā)、基礎(chǔ)軟件開發(fā)以及應(yīng)用軟件及算法開發(fā)等多個領(lǐng)域取得了顯著成果，成功研發(fā)了EHB、EPB、ESC、EMB、SBW等前沿產(chǎn)品，并推出了底盤域控制器等創(chuàng)新解決方案。

衛(wèi) 瑋 | 上海同馭汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人

Smart-D：數(shù)據(jù)驅(qū)動場景化駕駛體驗升級

汽車在完成動力底盤的電動化之后，駕駛模式也越來越豐富。美行科技汽車數(shù)字化部長耿杰表示，在未來的創(chuàng)新中，駕駛體驗將成為智能座艙的新維度。然而當用戶想要獲取更好的駕艙體驗時，其駕駛注意力依然聚焦在駕駛操作上。駕駛模式表現(xiàn)出其多樣性與用戶實際需求之間的不匹配的痛點。

針對上述問題，耿杰提出，Smart-D將致力于讓汽車主動適應(yīng)工況場景和用戶心情，讓車輛真正實現(xiàn)隨心而動。針對行駛、停車、專屬駕駛風格、駕駛場景卡片、道路工況等不同方面，耿杰系統(tǒng)分享了Smart-D的不同解決方案。

耿 杰 | 美行科技 汽車數(shù)字化部長

南芯科技高性能電源管理元件：為端到端自動駕駛提供強大動力

南芯半導(dǎo)體科技股份有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的模擬和嵌入式芯片設(shè)計企業(yè)之一，公司聚焦移動設(shè)備電源、通用充電管理、適配器電源管理、汽車電子四大領(lǐng)域，致力于為客戶提供端到端的完整解決方案。

南芯科技車載事業(yè)部車規(guī)產(chǎn)品線高級系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理黃陸建提到，在汽車電子領(lǐng)域，公司布局全車電源管理，重點投入了車身域控制器、車載充電、影音娛樂與儀表盤以及ADAS等資源開發(fā)。同時黃陸建針對ADAS系統(tǒng)對電源芯片的需求分享了其觀察，并針對上述需求全面介紹了南芯車載電源芯片的技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)品解決方案。

黃陸建 | 南芯科技車載事業(yè)部車規(guī)產(chǎn)品線高級系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理

全國產(chǎn)化智能座艙芯片解決方案

在汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大趨勢驅(qū)動之下， 當前汽車內(nèi)半導(dǎo)體含量大幅提升。深圳開陽電子股份有限公司市場總監(jiān)沈小林認為，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，并直接拉動各類傳感器芯片和計算類芯片的增長。

開陽電子于2000年創(chuàng)立，專注于前裝汽車電子芯片領(lǐng)域，目前已有數(shù)十顆AEC-Q100認證芯片且批量銷售進入比亞迪、上汽通用五菱、吉利、奇瑞、長安、東風嵐圖、江鈴、廣汽等車廠，并通過了ISO26262 ASIL D汽車功能安全認證。

據(jù)沈小林介紹，開陽電子主要有兩大產(chǎn)品方向——其一以分布式域控芯片為核心，不斷深化對座艙芯片市場的挖掘與開拓，力求取得更加顯著的競爭優(yōu)勢；其二針對國產(chǎn)中央域控芯片，設(shè)計周邊配套芯片，與行業(yè)伙伴攜手實現(xiàn)全國產(chǎn)化的智能座艙戰(zhàn)略藍圖。同時以上述兩大產(chǎn)品為基礎(chǔ)，開陽電子開發(fā)了不同的產(chǎn)品解決方案。

沈小林 | 深圳開陽電子股份有限公司市場總監(jiān)

易航智能篤行平臺J6E產(chǎn)品—為10至20萬價位車型量身打造的智駕方案

北京易航遠智科技有限公司成立于2015年，專注于自動駕駛系統(tǒng)自主研發(fā)。易航智能早在2016年就拿到了首個自動駕駛Tier1量產(chǎn)項目，發(fā)展至今已有10萬輛整車量產(chǎn)經(jīng)驗，積累了超5億公里駕駛數(shù)據(jù)，成為業(yè)內(nèi)少有的具備感知、決策規(guī)劃控制、軟硬件開發(fā)、測試標定等全棧自研能力的自動駕駛供應(yīng)商，并率先實現(xiàn)NOA行泊一體、城市全場景FSD等高階功能。

易航智能副總經(jīng)理韓本忠介紹，易航智能產(chǎn)品系列包含軟件全棧自研、核心硬件自產(chǎn)。結(jié)合豐富的量產(chǎn)案例，韓本忠全面分享了“易航智能篤行平臺J6E產(chǎn)品”的技術(shù)特征和應(yīng)用場景。

韓本忠 | 易航智能副總經(jīng)理

至此，本次研討會全部議程圓滿結(jié)束。長城汽車作為中國乃至全球汽車行業(yè)內(nèi)的佼佼者，始終站在技術(shù)創(chuàng)新的前沿，不僅在新能源技術(shù)、智能化駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域取得了顯著成就，更以實際行動踐行著綠色低碳的發(fā)展理念。為加強行業(yè)合作，除研討會外，本次“走進長城汽車技術(shù)展”還為供應(yīng)商伙伴搭建了產(chǎn)品展示的平臺。

供應(yīng)商產(chǎn)品展示及技術(shù)交流

“供應(yīng)商產(chǎn)品展示及技術(shù)交流”招募了QNX黑莓、安似科技、博爾豪夫、思索技術(shù)、視晟科技等展商的積極參與（詳細展商名單附下文）。

期待通過本次活動能夠發(fā)掘更多具有前瞻視野、技術(shù)創(chuàng)新實力的供應(yīng)商伙伴，共同探索合作新機遇，攜手長城汽車在低碳出行、智能化升級及新能源應(yīng)用等多個維度開展全方位、深層次的戰(zhàn)略合作，共同推動汽車行業(yè)邁向更加輝煌的未來。

展商亮點：

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