標(biāo)普全球移動(dòng)出行（S&P Global Mobility）最新的數(shù)據(jù)顯示，得益于通用汽車新推出的電動(dòng)汽車以及特斯拉熱門車型Cybertruck皮卡的助力，今年8月份美國市場(chǎng)電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比增長18%至111,952輛，占美國輕型車輛市場(chǎng)8.6%（去年同期為7.5%）的份額。

標(biāo)普全球移動(dòng)出行表示，美國8月份電動(dòng)汽車銷量的增長速度超過了整體輕型車輛市場(chǎng)。同期，美國輕型車輛的總銷量僅同比微增2.4%至130多萬輛。

特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)依然領(lǐng)先，但市場(chǎng)份額有所下降

標(biāo)普全球移動(dòng)出行稱，今年8月份，特斯拉在美國的注冊(cè)量同比微增5.3%至51,306輛，占美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)46%的份額，但較去年同期51%的份額有所下降。雖然特斯拉仍然是美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但雪佛蘭、凱迪拉克、本田和起亞等傳統(tǒng)品牌正逐步削弱特斯拉遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，標(biāo)普全球移動(dòng)出行表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和通用汽車也是今年8月份在美國排名前三的電動(dòng)汽車制造商。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代品牌當(dāng)月在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額為9.4%，而通用汽車品牌則為9.2%。

標(biāo)普全球移動(dòng)出行的分析師Tom Libby說道：“隨著許多其他品牌的新款電動(dòng)車型紛紛在美國市場(chǎng)上市，美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生變化，特斯拉的主導(dǎo)地位開始逐漸被削弱?！?/p>

AutoPacific首席分析師Ed Kim也表示：“隨著新電動(dòng)車型不斷涌入市場(chǎng)，特斯拉不可能不失去市場(chǎng)份額。特斯拉應(yīng)該對(duì)其車型進(jìn)行更新?lián)Q代，尤其是Model Y，特斯拉如果推出一款真正的入門級(jí)車型無疑將有助于保持其主導(dǎo)地位?！?/p>

不過，盡管特斯拉的核心車型Model Y跨界車和Model 3轎車今年在美國的注冊(cè)量有所下滑，但Cybertruck卻彌補(bǔ)了這一差距。

今年8月份，這款風(fēng)格狂野的皮卡Cybertruck以5,430輛的注冊(cè)量在美國市場(chǎng)所有電動(dòng)車型中排名第三，僅次于Model Y和Model 3。

因此，一些曾對(duì)Cybertruck激進(jìn)外觀持懷疑態(tài)度的分析師開始轉(zhuǎn)變了看法。Tom Libby說道：“我第一次看到Cybertruck時(shí)，心里想的是‘這怎么可能’。但我現(xiàn)在認(rèn)為這款車型的設(shè)計(jì)非常前沿，很有遠(yuǎn)見，可能是40年后司空見慣的車型。我不再認(rèn)為它丑陋。”

而Ed Kim則認(rèn)為Cybertruck皮卡是一款小眾車型?！皬臍v史上看，這類車輛的銷量通常會(huì)經(jīng)歷一個(gè)‘興衰’周期，即初期銷量強(qiáng)勁，因?yàn)闊嵝牡姆劢z會(huì)搶購早期生產(chǎn)的車輛，但在18到24個(gè)月后，隨著想買的人都買到了，銷量就會(huì)暴跌?！?/p>

憑借大量激勵(lì)措施，傳統(tǒng)品牌電動(dòng)汽車銷量強(qiáng)勁增長

在經(jīng)歷春季的下滑后，雪佛蘭已重振旗鼓。標(biāo)普全球移動(dòng)出行稱，雪佛蘭的兩款全新跨界電動(dòng)車型——Equinox EV和Blazer EV，與本田Prologue和Cybertruck一同躋身美國8月電動(dòng)汽車銷量榜前十。在這四款車型中，Blazer EV于去年8月在美國上市，但隨后遭遇了數(shù)月的停售。

根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)出行的數(shù)據(jù)，若按車型劃分，在美國8月電動(dòng)汽車銷量榜上，本田Prologue以4,973輛的注冊(cè)量位列第4，雪佛蘭Equinox EV以3,492輛的注冊(cè)量位列第7，而雪佛蘭Blazer EV則以2,423輛的注冊(cè)量位列第9；若按品牌劃分，在美國8月電動(dòng)汽車銷量榜上，雪佛蘭從5月的第7名上升成為電動(dòng)汽車品牌榜第3名，而福特則是電動(dòng)汽車品牌榜第2名。

同期，通用汽車的電動(dòng)車型也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長。標(biāo)普全球移動(dòng)出行的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，通用旗下凱迪拉克Lyriq的注冊(cè)量同比增長一倍多至2,072輛；以通用悍馬（Hummer）SUV為首的GMC車型注冊(cè)量同比增長超過三倍至1,497輛。

Tom Libby說道：“以前，除了現(xiàn)代和起亞之外，其他傳統(tǒng)品牌在向緊湊型和中型跨界車等熱門細(xì)分市場(chǎng)推出電動(dòng)車型方面速度較為遲緩。如今，消費(fèi)者的選擇越來越多，傳統(tǒng)汽車制造商正通過提供大幅優(yōu)惠使電動(dòng)汽車的售價(jià)接近燃油汽車，以支持電動(dòng)汽車的銷售。”

Tom Libby還指出，與特斯拉和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian等相比，傳統(tǒng)品牌的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是擁有長達(dá)數(shù)十年的忠誠客戶，這些客戶愿意等待他們喜愛的汽車制造商推出電動(dòng)汽車。

Tom Libby說道：“本田汽車和豐田汽車的忠誠客戶有很多，他們想再買一輛本田汽車或豐田汽車。”他還補(bǔ)充道，傳統(tǒng)品牌在美國各地都設(shè)有特許經(jīng)銷商，而特斯拉和Rivian則依賴直銷模式和有限的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行銷售。

同時(shí)，傳統(tǒng)品牌也對(duì)其電動(dòng)汽車客戶提供了大量激勵(lì)措施。其中，租賃方式尤其受消費(fèi)者歡迎，因?yàn)樗邢M(fèi)者在租賃電動(dòng)汽車時(shí)均可享受7,500美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。但由于車輛組裝和電池材料的原產(chǎn)地規(guī)則要求，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)只有特定車型符合聯(lián)邦稅收優(yōu)惠的條件。

不過，對(duì)此，Ed Kim說道：“這絕對(duì)不可持續(xù)。雖然低廉的租賃價(jià)格很大程度上是租賃漏洞造成的，但汽車制造商還在稅收抵免的基礎(chǔ)上額外提供了數(shù)千美元的現(xiàn)金優(yōu)惠。汽車制造商的激勵(lì)措施雖然促進(jìn)了電動(dòng)汽車的普及，但卻以犧牲利潤為代價(jià)。”

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