作為新能源汽車推廣的標(biāo)桿性城市，截至今年十月，深圳已示范推廣各類新能源汽車5640輛，投放量居全球首位，產(chǎn)值突破100億元大關(guān)，初步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與示范推廣并舉的目標(biāo)。

　　更為醒目的是，深圳打造出了完整且領(lǐng)先全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，已投放的5640輛新能源汽車，無論是整車還是核心零部件基本上均由深圳本土企業(yè)生產(chǎn)制造。為了更好地促進(jìn)協(xié)同發(fā)展，深圳還成立了全國首個新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

　　近日，深圳再度成為新能源汽車推廣應(yīng)用城市。按照規(guī)劃，將在2013年至2015年推廣3.5萬輛新能源汽車，其中16000輛為私家車。

　　近十年務(wù)實發(fā)展

　　各項技術(shù)性能快速提升

　　從2003年裝配雷天鋰電的第一臺純電動轎車在深圳全城試車以來，深圳新能源汽車已經(jīng)走過了近十個年頭。與美國特斯拉的貴族奢侈品路線不同，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實從解決能源危機和環(huán)保危機出發(fā)，為全球新能源汽車發(fā)展樹立了一面旗幟。

　　2007年6月，深圳向科技部申請國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，由比亞迪和五洲龍兩家汽車公司承擔(dān)。這5年來，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂一日千里，各項技術(shù)性能指標(biāo)都呈現(xiàn)出快速提升的態(tài)勢。

　　在續(xù)航里程上，2011年生產(chǎn)的純電動客車，續(xù)航里程僅100多公里，兩臺新能源客車當(dāng)一臺傳統(tǒng)客車使用，而2012年生產(chǎn)的純電動客車在運行220公里以后，電池荷電狀態(tài)顯示還有40%以上，完全可以跟傳統(tǒng)客車同等使用。沃特瑪磷酸鐵鋰動力電池的組合能量密度在兩年時間里從60WH/KG提升至95WH/KG，能量密度提升了50%以上。

　　而使用壽命上，2009年生產(chǎn)的新能源汽車，整車廠商和各配套供應(yīng)商僅能質(zhì)保三至四年，而2012年生產(chǎn)的新能源大巴，無論是整車廠商還是各配套供應(yīng)商均能質(zhì)保8年，與傳統(tǒng)大巴的使用壽命一致。

比亞迪K9電動大巴

　　取得這些成績的原因，歸根結(jié)底在于深圳新能源汽車龍頭企業(yè)高度重視產(chǎn)品的研發(fā)和更新?lián)Q代，在人才引進(jìn)、技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用上可謂不計成本、不遺余力。深圳市新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的理事長單位——深圳市沃特瑪電池有限公司就明文規(guī)定，在電芯、結(jié)構(gòu)和電力電子研發(fā)上的投入不設(shè)預(yù)算上限。

　　產(chǎn)業(yè)鏈相對完整成熟

　　配套企業(yè)產(chǎn)品向國際進(jìn)軍

　　經(jīng)過近十年的發(fā)展，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了相對完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在2009年至2012年的新能源汽車示范推廣期間，深圳市場投放的5640輛新能源汽車，無論是整車還是核心零部件基本上都由深圳本土企業(yè)提供。

　　一方面，深圳擁有全球領(lǐng)先的新能源新研發(fā)和生產(chǎn)基地，另一方面，深圳還擁有強大的汽車電子配套市場，這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的”會師”，使深圳在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了強有力的位置。

　　2012年底，財政部、工信部和科技部三部委聯(lián)合組織的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的25個重點支持企業(yè)中，深圳企業(yè)就占據(jù)四席，比亞迪和五洲龍的整車項目及沃特瑪和比克的動力電池項目入選。

　　在電動汽車關(guān)鍵的電池、電機、電控和充電機四大核心零部件當(dāng)中，深圳本土企業(yè)均有行業(yè)杰出代表——新能源汽車整車以比亞迪和五洲龍為典型;動力電池以沃特瑪、比亞迪為龍頭;電機以大地和為代表;而充電機則有元正能源等。其他核心零部件中，欣銳特的DC-DC電源及車載充電機、巴斯巴的接插件、快車道的汽車電子等都是行業(yè)的知名品牌和產(chǎn)品。

　　這些行業(yè)知名企業(yè)甚至行業(yè)龍頭企業(yè)，其產(chǎn)品不僅在深圳占有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，甚至已遠(yuǎn)銷國內(nèi)外。

　　整車廠商比亞迪，其新能源汽車已遠(yuǎn)銷以色列和歐洲，并在美國建立生產(chǎn)基地;而五洲龍的新能源大巴也已進(jìn)入港澳地區(qū)市場。

　　在核心零部件方面，國內(nèi)裝配沃特瑪動力電池且正在運行的新能源汽車已超過5000臺，分布在全國31個省市，同時沃特瑪動力電池遠(yuǎn)銷全球6大洲40多個國家。

　　沃特瑪在2011年至2012年間共向歐洲的MiA客戶累計出口近2000臺新能源純電動轎車動力電池組，成為2011年中國動力鋰電池出口規(guī)模最大的供應(yīng)商;巴斯巴的充電連接器已是德國寶馬、大眾、意大利寶威在國內(nèi)指定供應(yīng)商;元正能源的充電樁則遍布在深圳的多個充電設(shè)施中。

　　深圳將再推3.5萬輛電動車

　　業(yè)內(nèi)呼吁全民支持環(huán)保

　　10月26日，深圳成為國家首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，按照深圳的規(guī)劃，將在2013年至2015年推廣3.5萬輛新能源汽車，其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務(wù)車、10000輛環(huán)衛(wèi)物流等專用車以及16000輛私家車。

　　在上一輪推廣期，深圳新能源汽車發(fā)展取得了不菲的成績，這得益于政府對新能源汽車的持續(xù)支持與良好的頂層設(shè)計。例如，深圳是25個示范城市中唯一實現(xiàn)了地方補貼與中央補貼一比一配套的城市，并設(shè)立了總額約21.05億元的新能源汽車示范推廣扶持資金。

　　3.5萬輛新能源汽車的推廣目標(biāo)任重道遠(yuǎn)，在新能源產(chǎn)業(yè)看來，實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵是實行市場化的運作。

　　目前，基礎(chǔ)條件已初具，通過多年的規(guī)?；?jīng)營和技術(shù)提升，核心零部件的成本已大幅下降，比如在電動物流車領(lǐng)域，即使沒有政府補貼也能進(jìn)行市場化運營。新能源汽車的使用范圍也正在向私人領(lǐng)域擴展，深圳擬通過增加新能源車私人購車補貼、在新能源車使用環(huán)節(jié)提供更多優(yōu)惠政策等來刺激私人購買。

　　今年10月1日，深圳市新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟正是在這樣的背景下，由深圳市沃特瑪電池有限公司等9家業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)發(fā)起成立的。在聯(lián)盟看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，仍有一些問題亟須解決。但深圳推廣新能源汽車的大方向應(yīng)該是堅定且持續(xù)的，只要方向沒有錯，就無需懷疑和懈怠，更不能反復(fù)折騰，而是要選擇堅持與突破。

　　聯(lián)盟呼吁，新能源汽車的發(fā)展離不開深圳市政府和廣大市民的支持，一個美麗、魅力、活力深圳是深圳人共同的理想，讓我們一起來為深圳的發(fā)展、為子孫后代留一個綠色的家園而努力。

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