在年末沖刺階段，國內汽車市場呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。據乘聯會最新預測，11月狹義乘用車零售市場預計達240萬輛，同比增長15.4%，環(huán)比增長6.1%。尤其值得關注的是新能源汽車市場，零售預計突破128萬輛，同比激增52.2%，市場滲透率高達53.3%。

新能源車已然成為推動中國汽車市場持續(xù)增長的絕對主力軍。在這一進程中，本土品牌功不可沒。11月，多家中國車企接連刷新新能源銷量紀錄，其中比亞迪再度突破50萬輛大關，展現出強勁的市場競爭力，小鵬和零跑銷量均邁入新階段。

車企銷量實現“普漲”

蓋世汽車統(tǒng)計了16家整車企業(yè)11月新能源銷量數據，基本上“漲聲”一片，有多家車企再度刷新單月新高。

比亞迪繼續(xù)保持領跑姿態(tài)，11月乘用車銷量達到50.4萬輛，同比增長67.23%。1-11月累計銷量為374.1萬輛，實現了39.97%的增長。比亞迪在DM 5.0技術新產品周期中不僅穩(wěn)固了市場地位，還在插混市場持續(xù)發(fā)力，加速蠶食合資品牌同級別或同價位的油車市場。

乘聯會10月銷量數據顯示，比亞迪宋PLUS家族、元PLUS在緊湊型SUV市場位居前兩名，海鷗、秦L DM-i以及海豹06 DM-i三款車型則在轎車領域占據銷量前三名。

吉利汽車和長安汽車兩家車企，同期新能源銷量雙雙突破10萬輛大關。其中，吉利11月新能源銷量為12.2萬輛，同比增長94%；前11月累計銷量為77.7萬輛，滲透率達到40%。

長安汽車前11月新能源累計銷量超過64萬輛。其中深藍、啟源和阿維塔三大品牌11月合計銷量6.6萬輛，占總比約66%。

傳統(tǒng)車企中，奇瑞汽車在新能源領域表現也變得搶眼，11月銷量達7.8萬輛，同比增長2.7倍，成為新能源銷量增速最快的車企。其高端品牌iCAR起勢了，當月銷量達5745輛。

理想汽車緊隨其后，11月銷量為4.9萬輛，同比增長18.8%，但環(huán)比略有下滑（-5.3%）。在30萬級市場競爭日益激烈的背景下，公司需要推出新車型或提升現有產品競爭力，以重新激活銷量增長。

另外還有零跑汽車、鴻蒙智行和埃安三大品牌，當月銷量突破4萬輛。其中，這是零跑首次突破4萬輛，依舊保持倍速增長態(tài)勢。而后兩者銷量同環(huán)比變化不大。

圖片來源：長城汽車

長城汽車和小鵬汽車的新能源銷量均超過3萬輛，但發(fā)展勢頭有所不同。長城汽車同比增長15.2%至3.6萬輛，滲透率約30%。對比之下，長城汽車新能源銷量規(guī)模與吉利、長安等同級競爭對手已形成明顯差距。小鵬汽車則是首次突破3萬輛門檻，達到3.1萬輛，同比增長54%。

蔚來11月銷量保持在2萬輛以上，但增速放緩。其中蔚來品牌由于今年沒有推新品，在30萬+市場競爭加劇情況下，銷量較去年同期略有下滑（同比下滑3%），維持在1.5萬輛水平。樂道L60成為蔚來增量關鍵，當月銷量達到5082輛。樂道汽車總裁艾鐵成表示，12月單月交付有望破萬。

小米汽車延續(xù)快速攀升態(tài)勢，11月再度交付超2萬輛。小米汽車創(chuàng)始人雷軍表示，已將全年目標提高到13萬輛。

極狐、嵐圖和智己三大新能源品牌月銷量穩(wěn)定破萬。百度旗下的極越品牌11月銷量為2485輛，前11月累計銷量達1.4萬輛。

新勢力銷量繼續(xù)分化

從11月的銷量來看，新勢力品牌呈現出階梯式分化的態(tài)勢。

吉利銀河展現出強勁的增長勢頭，11月銷量達到7.5萬輛，較去年同期增長1.2倍，環(huán)比增長18.5%。蓋世汽車研究院分析師指出，銀河E5和星愿兩款新車相繼上市交付，是推動銷量激增的關鍵因素。10月數據顯示，這兩款車型合計銷量突破3萬輛，貢獻了吉利銀河近半數的銷量。

圖片來源：吉利汽車

分析師進一步解釋，銀河E5和星愿不僅具備高性價比，還實現了艙泊一體量產搭載，在10萬元級市場中建立了突出的產品競爭優(yōu)勢。在銀河和極氪兩大品牌的帶動下，吉利汽車純電動車銷量規(guī)模高于插混。11月，純電動銷量達9.1萬輛，同比增長1.7倍，而插混銷量僅同比微增5%，為3.1萬輛。

鴻蒙智行四大品牌中，與奇瑞合作的智界品牌在11月實現了突破，銷量達到1.1萬輛。這一增長主要得益于新車型智界R7，其25.98萬元的起售價，加上華為硬核技術的加持，實現了大賣。該車11月銷量接近9000輛，成為智界品牌的絕對支柱。

值得注意的是，智界R7自9月底上市以來，累計大定已突破4.2萬輛。為確保交付速度，奇瑞控股集團董事長尹同躍承諾，“哪怕奇瑞讓出產能，也要確保用戶能準時拿到新車。”

圖片來源：小鵬汽車

小鵬汽車通過M03和P7+兩款新車型，僅用4個月就將月銷量從萬輛攀升到3萬輛，進入了一個新的發(fā)展階段。

零跑汽車更是提前完成了25萬輛的年度銷量目標。蓋世汽車研究院分析師指出，零跑C系列車型憑借空間大、性價比高、無續(xù)航焦慮等優(yōu)勢，在15萬元級市場不斷擴大規(guī)模。開源證券分析師對零跑汽車的前景持樂觀態(tài)度，認為其在手訂單飽滿，B平臺車型在性價比和智能化方面具有顯著優(yōu)勢。

相比之下，蔚來的銷量停留在2萬輛規(guī)模。其發(fā)布的第四季度銷量指引為7.2～7.5萬輛，低于業(yè)內預期。這與蔚來在10月后為提升毛利率而收窄促銷支出有關。蔚來創(chuàng)始人李斌坦言，“我們意識到毛利壓力非常大，而持續(xù)提高NIO品牌毛利是核心目標?！?/p>

不過，開源證券分析師對蔚來的發(fā)展仍保持樂觀。明年，蔚來將形成“NIO（蔚來品牌）+樂道+螢火蟲”的完整產品矩陣，覆蓋15-80萬元價格帶。分析師認為，由于蔚來品牌明年上市新車ET9售價過高，難以大規(guī)模走量，樂道和螢火蟲兩大子品牌預計將成為銷量增長的主要動力。

在當前新能源汽車市場的復雜競爭環(huán)境。不同車企根據自身定位和市場變化，在銷量和盈利之間尋求平衡，調整短期和中期戰(zhàn)略，展現出差異化的發(fā)展路徑。

年末沖刺，各顯神通

在年末這個銷量沖刺的關鍵時期，各車企為提升銷量，在推出低價高配新車型的同時，又加大優(yōu)惠力度。

9月以來，汽車市場迎來了多款重磅新車，包括吉利星愿、智界R7、樂道L60、深藍S05、小鵬P7+等。這些新車在造型、價格和配置上都展現出極強的競爭力，并迅速成為各自品牌的新增長引擎。

比如小鵬P7+，起售價僅18.68萬元，卻擁有5米車長、3米軸距，后排液晶顯示屏，以及超600公里的純電續(xù)航里程。而且，20萬元內的價位就能享受高階智駕體驗。新車搭載AI天璣XOS 5.4.0系統(tǒng)，配備AI鷹眼視覺智駕方案和高通旗艦級8295P座艙域控芯片，使其市場競爭力大幅提升。

有業(yè)內人士評價，小鵬P7+的“價格太給力”，低價高配讓其市場競爭力大幅提升。平安證券指出，小鵬P7+搭載的AI鷹眼視覺智駕方案，讓硬件成本較現有激光雷達版本下降約一半，將是小鵬汽車扭轉困局的關鍵。

圖片來源：吉利汽車

吉利銀河星愿售價下探至7萬元，擁有豐富的智能配置和較大“得房率”，彌補了A0級市場車機操控體驗度一般或較差、空間不大等缺點。也正是如此，銀河星愿上市短短16天交付量就破萬，上市49天交付量破3萬輛。

當前，“低價高配”已成為中國品牌進入市場的常規(guī)策略。車企更是“卷價格”“堆配置”“卷價值”同步進行，使得市場競爭愈發(fā)激烈，產品同質化趨勢也日益明顯。

價格戰(zhàn)無疑是各車企最常用的銷量提升手段。多家車企借助“雙十一”契機，推出各類優(yōu)惠政策，包括但不限于直降、置換補貼、金融政策優(yōu)惠等形式。

圖片來源：比亞迪

比亞迪盡管月銷量已達50萬輛規(guī)模，但仍在第四季度加大讓利力度。官網顯示，即日起至12月31日，部分車型可在國家補貼基礎上，再獲得4000-8000元廠家補貼。

東吳證券預計，比亞迪第四季度銷量有望接近140萬輛，全年沖刺420萬輛。10月和11月，比亞迪合計銷量已達到108萬輛。從整體市場走勢以及比亞迪近期銷量增速和規(guī)模來看，其12月維持在50萬輛應該問題不大。

理想汽車11月推出全系3年0息購車政策，“變相”降價。四款車型首付低至6.98萬-15.98萬元，可節(jié)省1.57萬-2.77萬元利息。

零跑汽車則推出購車權益政策，涵蓋全系車型。用戶繳納5000元定金就可享受3-4.4萬元不等優(yōu)惠。其中，小型車零跑T03優(yōu)惠后售價僅4.99萬元起。

合資和外資品牌同樣加入價格戰(zhàn)，比如特斯拉Model Y推出限時交付尾款立減1萬元優(yōu)惠活動，一汽豐田提供最高2.3萬元優(yōu)惠，大眾安徽宣布ID.與眾成交價直降4萬元。

年末價格戰(zhàn)持續(xù)升溫后，油電混戰(zhàn)競爭愈發(fā)激烈。油電同價時代，讓新能源產品的優(yōu)勢被持續(xù)放大，刺激更多消費者轉向新能源市場，也推動中國品牌新能源銷量和市場份額穩(wěn)步上升。

返回第一電動網首頁 >