年關(guān)將至，回望過(guò)去這一年的中國(guó)車(chē)市，雖然大概率全年銷(xiāo)量是增長(zhǎng)的，但增長(zhǎng)的背后有著巨大的代價(jià)。從年初就開(kāi)始的內(nèi)卷，到年中各種促銷(xiāo)政策的推動(dòng)，到底還是促成了不錯(cuò)的結(jié)果。但內(nèi)行看門(mén)道，很多車(chē)企高管已經(jīng)看出了其中的危機(jī)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌：智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來(lái)臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來(lái)。

長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁、深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩：明年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)更加激烈，而且毛利在15%的車(chē)企才能基本活下去，而賣(mài)一輛虧一輛的品牌，很可能活不下去。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬：2024年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。堅(jiān)信未來(lái)的三年，中國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)進(jìn)入淘汰賽階段。

極氪汽車(chē)CMO關(guān)海濤：明年隨著主流品牌各種動(dòng)力形式、各種產(chǎn)品形態(tài)布局，接下來(lái)2-3年將會(huì)是最難的兩年，“活下去”是唯一命題，稍微“有質(zhì)量的活下去”都是一種奢望。

僅僅在11月份，就有4位大佬連續(xù)做出了這樣的預(yù)警。對(duì)于所有參與者而言，這既是一場(chǎng)考驗(yàn)，也是一次機(jī)遇，只有那些能夠準(zhǔn)確把握市場(chǎng)趨勢(shì)、不斷創(chuàng)新、持續(xù)優(yōu)化的企業(yè)，才能在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

這些是活下去的方法？

雖然是各家之言，且每位高管都基于自身企業(yè)的立場(chǎng)和視角發(fā)表了看法，但作為企業(yè)的核心高管，這四位行業(yè)大佬的言論，無(wú)疑給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了深刻且寶貴的啟示。面對(duì)行業(yè)領(lǐng)袖們?nèi)绱酥毖圆恢M的預(yù)判，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正感受到前所未有的緊迫感和壓力。

李斌的言論映照出電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)即將步入的激烈競(jìng)爭(zhēng)階段，他的話語(yǔ)中透露出對(duì)行業(yè)未來(lái)的深刻洞察，強(qiáng)調(diào)了“少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)”的生存法則，這不僅是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷性的預(yù)警，更是對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的一次深刻提醒。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)需要審視自身，明確哪些核心價(jià)值觀和核心競(jìng)爭(zhēng)力是必須堅(jiān)守的，哪些策略和模式則需要根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整。堅(jiān)持與創(chuàng)新，將成為企業(yè)穿越風(fēng)暴、穩(wěn)健前行的雙翼。

鄧承浩則直接指出了價(jià)格戰(zhàn)與補(bǔ)貼政策帶來(lái)的雙重挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，雖然這些手段短期內(nèi)可能刺激銷(xiāo)量，但長(zhǎng)期而言，過(guò)度依賴將透支市場(chǎng)潛力，加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。15%的毛利門(mén)檻，不僅是對(duì)企業(yè)盈利能力的硬性要求，更是對(duì)企業(yè)健康度的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，在成本不斷上升、利潤(rùn)空間被擠壓的背景下，如何保持合理的毛利率，成為企業(yè)能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。這要求車(chē)企必須精細(xì)化管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)，也需不斷創(chuàng)新，尋找差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，避免陷入單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)泥潭。

何小鵬將2024年視為中國(guó)汽車(chē)品牌“血?！备?jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，在三年淘汰賽階段，意味著在這段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將經(jīng)歷一次大規(guī)模的整合，只有那些具備核心競(jìng)爭(zhēng)力、能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)變化的企業(yè)才能幸存下來(lái)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的成熟與集中。

另外，他預(yù)測(cè)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率會(huì)達(dá)到85%以上，意味著新能源汽車(chē)將全面融入人們的日常生活，成為出行方式的主流。而AI技術(shù)的變革，則將作為新能源汽車(chē)滲透率提升的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。這一預(yù)測(cè)不僅展現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景，也預(yù)示著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

關(guān)海濤的言論則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了接下來(lái)幾年汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之艱巨，他提到，隨著各大主流品牌的全面布局，汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)前所未有的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，“活下去”成為了所有企業(yè)的共同目標(biāo)，而“有質(zhì)量的生存”則成為了企業(yè)追求的更高境界。

持久戰(zhàn)將成為每個(gè)汽車(chē)品牌必須正視的常態(tài)。這意味著，企業(yè)不能再有短期行為的心態(tài)，而要有長(zhǎng)期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。要耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑，持續(xù)投入，不斷積累。只有這樣，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

可以看出，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、盈利能力的考驗(yàn)以及技術(shù)迭代的壓力；機(jī)遇則在于行業(yè)洗牌帶來(lái)的市場(chǎng)重新分配、新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)以及技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的新機(jī)遇。

哪些品牌將會(huì)淘汰？

實(shí)際上，每一年都是淘汰賽。每一年，市場(chǎng)都在發(fā)生變化，消費(fèi)者的需求在升級(jí)，技術(shù)在不斷進(jìn)步，政策環(huán)境也在調(diào)整。在這個(gè)快速迭代的市場(chǎng)中，沒(méi)有永恒的勝者，只有不斷適應(yīng)、不斷創(chuàng)新的企業(yè)才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)企的數(shù)量高達(dá)487家，這一數(shù)據(jù)不僅反映了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)的蓬勃活力和巨大潛力，也預(yù)示著新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的盛宴。然而，時(shí)過(guò)境遷，到了2023年底，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企數(shù)量卻急劇縮減至40多家。

這一巨大的變化，不僅令人震驚，更引人深思。

在行業(yè)發(fā)展初期，由于政策扶持和市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)，大量企業(yè)涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，導(dǎo)致市場(chǎng)魚(yú)龍混雜。然而，隨著市場(chǎng)的逐步成熟和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些真正有實(shí)力、有技術(shù)、有市場(chǎng)洞察力的企業(yè)才算活了下了，有些也成為行業(yè)的佼佼者。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)如此，油車(chē)市場(chǎng)同樣如此。以剛剛落幕的廣州車(chē)展為例，與往屆相比，不難發(fā)現(xiàn)一些熟悉的汽車(chē)品牌身影已然缺席，它們分別是捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、一汽大眾捷達(dá)、雪佛蘭、極星、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航汽車(chē)、啟辰、藍(lán)電、勞斯萊斯以及邁莎銳。

這一連串缺席的品牌名單，不僅反映了當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的微妙變化，也透露出行業(yè)內(nèi)部正在經(jīng)歷的深刻調(diào)整與洗牌。每個(gè)缺席的品牌背后，或許都藏著各自的故事與考量——有的可能是出于市場(chǎng)策略的調(diào)整，選擇暫時(shí)淡出公眾視野；有的則可能是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中步履維艱，不得不重新審視市場(chǎng)定位與未來(lái)發(fā)展路徑。

那么回到大家都愛(ài)討論的那個(gè)話題，明年或者未來(lái)2-3年，誰(shuí)會(huì)活不下去呢？

綜合乘聯(lián)會(huì)1-10月累計(jì)銷(xiāo)量的汽車(chē)品牌顯示，去年有銷(xiāo)量但今年完全沒(méi)有銷(xiāo)量的品牌分別為大眾安徽、廣汽三菱、國(guó)金汽車(chē)、東南汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)和天際汽車(chē)。今年前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量不到萬(wàn)輛的品牌分別有寶能汽車(chē)、野馬汽車(chē)、海馬汽車(chē)、高合汽車(chē)、福田汽車(chē)、合創(chuàng)汽車(chē)、重汽VGV、創(chuàng)維汽車(chē)。

在探討未來(lái)2-3年內(nèi)哪些汽車(chē)品牌可能面臨生存危機(jī)時(shí)，我們不僅要關(guān)注當(dāng)前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，更要深入分析背后的市場(chǎng)趨勢(shì)、技術(shù)革新、政策導(dǎo)向以及企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整能力。從上述提到的銷(xiāo)量低迷品牌中，我們可以窺見(jiàn)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并據(jù)此進(jìn)行分析。

首先，新能源領(lǐng)域的洗牌仍在加速。愛(ài)馳汽車(chē)、天際汽車(chē)、高合汽車(chē)等新造車(chē)企業(yè)的困境，部分反映了該領(lǐng)域資金門(mén)檻高、技術(shù)迭代快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的特點(diǎn)。這些企業(yè)往往面臨資金鏈緊張、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、品牌認(rèn)知度低等多重挑戰(zhàn)。

未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟和消費(fèi)者需求的日益多樣化，那些無(wú)法快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源品牌，將更難以立足。

其次，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型不易。傳統(tǒng)車(chē)企的銷(xiāo)量下滑，反映了它們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型過(guò)程中的困境。這些企業(yè)需要面對(duì)既有燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮，同時(shí)又要在新能源領(lǐng)域與新興勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)，雙重壓力下，轉(zhuǎn)型步伐緩慢或策略不當(dāng)?shù)钠髽I(yè)可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

再者，地方背景支持雖能提供一定緩沖，但非長(zhǎng)久之計(jì)。野馬汽車(chē)、海馬汽車(chē)甚至包括最近負(fù)面纏身的哪吒汽車(chē)等依靠地方背景的企業(yè)，雖然短期內(nèi)可能因政策扶持而得以維持，但長(zhǎng)期來(lái)看，若不能實(shí)現(xiàn)自我造血，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，同樣難以逃脫市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

不管怎么說(shuō)，淘汰雖然是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可避免的現(xiàn)象，但它也帶來(lái)了行業(yè)的凈化與重塑、資源的重新分配、格局的重新洗牌、消費(fèi)者需求的更好滿足以及對(duì)行業(yè)發(fā)展的警示與反思。

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