據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年四季度共受理國內(nèi)轎車有效投訴24,198宗。同期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為330萬輛，涵蓋213款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這213款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年四季度轎車投訴銷量比均值為萬分之41.2，與三季度相比數(shù)值略有降低，但仍高于同期所有車型萬分之33.8的均值，整體投訴銷量比表現(xiàn)仍不容樂觀。

38款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2024年四季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四季度國內(nèi)轎車銷量均值為15,491輛（平均月銷量約為5,164輛），在這213款車型中共有56款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷轎車。其中，有38款車型表現(xiàn)優(yōu)于四季度國內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬分之41.2，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

銷量迎來階梯式增長 投訴銷量比表現(xiàn)穩(wěn)定向好

四季度，轎車投訴量完成“兩連漲”，較三季度微增約1%，達(dá)到近三個(gè)季度的最高點(diǎn)。同期，轎車銷量迎來階梯式增長，再度突破300萬輛大關(guān)，環(huán)比上漲約25%，刷新近一年來的季度銷量紀(jì)錄。

雖然四季度轎車的投訴量和銷量都有所增長，但后者的漲幅要明顯高于前者，從而帶動(dòng)四季度轎車投訴銷量比數(shù)值持續(xù)走低，目前已降至近一年來的最低點(diǎn)，投訴銷量比表現(xiàn)日趨向好。

小型車成投訴重災(zāi)區(qū) 中大型車投訴銷量比表現(xiàn)回暖

四季度小型車的投訴量大幅反彈，首度突破千宗，較三季度上漲79.6%，刷新了歷史最高紀(jì)錄。此外，中大型車的投訴量環(huán)比也出現(xiàn)一定增長。相比之下，緊湊型車本季度投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，降至萬宗以下，較三季度下降7%。反觀四季度各車型屬性的銷量變化，除大型車外，其余各車型屬性的銷量環(huán)比都有明顯增長，特別是微型車和小型車，漲幅均超過40%。

從四季度各車型屬性投訴銷量比數(shù)值變化來看，只有小型車的數(shù)值較三季度有明顯升高，與其投訴量漲幅較大有關(guān)，給轎車整體投訴銷量比表現(xiàn)拖了后腿。反觀其他車型屬性，中大型車憑借出色的銷量表現(xiàn)將數(shù)值拉低，投訴銷量比表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

服務(wù)問題投訴占比擴(kuò)大 其他問題占比降至歷史最低

服務(wù)問題的投訴占比在四季度出現(xiàn)明顯增長，較三季度提高了5.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近一年來的頂峰。投訴問題點(diǎn)集中在“系統(tǒng)升級(jí)問題”和“不按約交車”。此外，質(zhì)量問題、其他問題和綜合問題的投訴占比較三季度都略有下降，特別是其他問題，已降至歷史最低點(diǎn)。

自主品牌一家獨(dú)大 韓系品牌首次無緣榜單

從四季度國別占比來看，自主品牌環(huán)比提高了4個(gè)百分點(diǎn)，占比已超過總量的6成。日系品牌本季度表現(xiàn)回暖，占比較三季度同樣提高了4個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌占比縮水明顯，整體表現(xiàn)不盡如人意。值得注意的是，韓系品牌首次無緣榜單。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

在本季度榜單中，自主品牌車型表現(xiàn)強(qiáng)勢，在榜單前20名中占據(jù)了17席，且多數(shù)車型投訴銷量比表現(xiàn)較三季度有所提升。日系品牌本季度入榜車型數(shù)量雖然有所增加，但排名普遍不如三季度。與自主和日系品牌形成對(duì)比的是，德系品牌不僅入榜車型數(shù)量減少，車型排名也大多出現(xiàn)下滑。

具體到榜單，上汽通用五菱本季度表現(xiàn)不俗，共有3款車型進(jìn)入榜單，且都排名前10位。新能源車在本季度“反客為主”，入榜車型數(shù)量占比超過燃油車型，已開始逐步成為榜單主體。小米SU7憑借月均超2萬輛的市場表現(xiàn)再次霸榜，投訴銷量比表現(xiàn)較三季度有所進(jìn)步，希望能加以保持。上市多年的埃安AION S本季度重返榜單前5位，投訴銷量比數(shù)值環(huán)比有明顯降低，整體表現(xiàn)進(jìn)步明顯，值得肯定。作為小鵬汽車旗下全新車型，上市不足半年的小鵬MONA M03首次入選榜單便排名前10位，投訴銷量比表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，望再接再厲。反觀榜單中的燃油車型，普遍排名不高。其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸憑借出色的市場表現(xiàn)成為榜單中所有燃油車型的領(lǐng)頭羊，與三季度相比，投訴銷量比表現(xiàn)略有進(jìn)步，排名也有所提升。如果未來能將口碑問題妥善解決，絕對(duì)有進(jìn)入榜單前10名的實(shí)力。

本季度，豪華品牌共有4款車型進(jìn)入榜單，較三季度減少1款。北京奔馳和華晨寶馬成為碩果僅存的堅(jiān)守者，各有2款車型躋身榜單，而一汽奧迪沒有車型上榜。受到新能源車型的擠壓，豪華品牌車型的處境愈發(fā)艱難，以往的榜單?？投家巡粡?fù)存在。從榜單表現(xiàn)來看，華晨寶馬5系要好于其他3款車型，借助銷量的提升，其投訴銷量比表現(xiàn)較三季度有明顯進(jìn)步，美中不足的是，排名依舊偏低。4款車型中只有奔馳C級(jí)進(jìn)入了榜單前20位，但也只是墊底。

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