2025年的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（下稱(chēng)CES），已經(jīng)在美國(guó)拉斯維加斯落下帷幕。作為每年年初召開(kāi)的科技盛會(huì)，CES一直都被視作全球智能化發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，今年肯定也不會(huì)例外。

針對(duì)2025年的CES展，蓋世汽車(chē)不僅派出了前線報(bào)道團(tuán)，蓋世汽車(chē)研究院還專(zhuān)門(mén)做了CES展的主題報(bào)告，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和蓋世汽車(chē)研究院的分析，我們總結(jié)了本屆CES展的幾個(gè)突出亮點(diǎn)。其一是機(jī)器人正在成為AI賦能的新賽道；其二是車(chē)載顯示技術(shù)越來(lái)越“魔幻”；其三是新款高性能智駕芯片集體亮相；當(dāng)然，還有很重要的一點(diǎn)，AI汽車(chē)的概念，正在具象化。

國(guó)內(nèi)外機(jī)器人軍團(tuán)“炸場(chǎng)”

2025年的CES展上，首先被引爆的概念就是機(jī)器人。

英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在開(kāi)展的第一天就大秀“肌肉”，其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是，在展臺(tái)上一次性的亮相了14款人形機(jī)器人，組成的英偉達(dá)的“機(jī)器人軍團(tuán)”。在CES展上，英偉達(dá)還推出多個(gè)開(kāi)源AI大模型和AI開(kāi)發(fā)平臺(tái)，按照規(guī)劃，這些新的布局，未來(lái)都將應(yīng)用到智駕和AI機(jī)器人等AI智能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上。

與英偉達(dá)合作的部分車(chē)企，圖片來(lái)源：英偉達(dá)直播

“通用機(jī)器人領(lǐng)域的ChatGPT時(shí)刻即將到來(lái)?！痹陂_(kāi)幕演講中，黃仁勛給出了自己的行業(yè)預(yù)判。

在全球科技賽道上，一個(gè)全新的競(jìng)賽單元即將被引爆，而在這場(chǎng)AI賦能具身智能的新賽道上，中國(guó)玩家展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力和潛力尤為引人注目。英偉達(dá)展臺(tái)上亮相的14款機(jī)器人中，就有6款來(lái)自中國(guó)企業(yè)（英偉達(dá)展示的14款人形機(jī)器人，分別來(lái)自14家企業(yè)）。蓋世汽車(chē)研究院整理的信息顯示，本次CES展上，不少?lài)?guó)內(nèi)廠商推出了面向特定或通用場(chǎng)景的人形機(jī)器人，在具身智能領(lǐng)域可謂是大放異彩。這其中宇樹(shù)科技、眾擎機(jī)器人、大象機(jī)器人等國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)器人產(chǎn)品的量產(chǎn)。

圖片來(lái)源：英偉達(dá)直播

宇樹(shù)科技展出了面向消費(fèi)場(chǎng)景的人形機(jī)器人G1，售價(jià)9.9萬(wàn)元；眾擎機(jī)器人展出了人形機(jī)器人PM01，售價(jià)8.8萬(wàn)元；大象機(jī)器人的輪式雙臂人形機(jī)器人Mercury X1，2024年6月已實(shí)現(xiàn)批量交付，這款機(jī)器人可以應(yīng)用在電子、芯片、數(shù)碼3C等精細(xì)輕工業(yè)制造領(lǐng)域，能夠和人一起協(xié)同工作，達(dá)到降本增效的效果。偉景智能也展出了 “曉唯”人形機(jī)器人，可應(yīng)用在精細(xì)化場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)，售價(jià)應(yīng)該會(huì)在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)。此外，來(lái)自中國(guó)的鈦虎機(jī)器人、速騰聚創(chuàng)等廠商，也都推出了針對(duì)不同生活場(chǎng)景的人形機(jī)器人。

海外企業(yè)方面，也展出了部分面向特定領(lǐng)域的人形機(jī)器人，如法國(guó)的Enchanted Tools和Pollen Robotics公司，旗下已經(jīng)有小型人形機(jī)器人產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售。Pollen Robotics公司在CES上展示了半身人形機(jī)器人產(chǎn)品Reachy 2，目前該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)在售，售價(jià)為1.7萬(wàn)美元；Enchanted Tools公司展出了人形機(jī)器人 Mirokai，相對(duì)而言，這款機(jī)器人的售價(jià)要高出不少，大概要賣(mài)到10萬(wàn)歐元，目前主要應(yīng)用在醫(yī)療行業(yè)和酒店、機(jī)場(chǎng)等特定場(chǎng)景。

人形機(jī)器人之外，本次CES上，還有不少海內(nèi)外企業(yè)，展示了其他形式的智能硬件，如靈巧手、機(jī)械臂、康復(fù)機(jī)甲等，適用場(chǎng)景涵蓋工業(yè)生產(chǎn)、特種作業(yè)、生活服務(wù)、科研教育等。這其中，以速騰聚創(chuàng)、兆威機(jī)電等為代表的國(guó)內(nèi)跨界企業(yè)，已經(jīng)逐步在全球舞臺(tái)上確立了領(lǐng)先位置。

通過(guò)本屆CES展，我們能夠明顯感受到，AI機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多元化，具身智能正在展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)用潛力和市場(chǎng)前景，而這一次的技術(shù)“革命”，不少中國(guó)企業(yè)，又一次的跑在了全球的前列。

顯示屏，越來(lái)越“魔幻”了

今年的CES上，屏顯技術(shù)的突破，也是一大看點(diǎn)，而且很重要的一點(diǎn)是，這些新的屏顯技術(shù)，大多都可以應(yīng)用在車(chē)載領(lǐng)域。

蓋世汽車(chē)在CES現(xiàn)場(chǎng)參觀了車(chē)載Micro LED、可折疊/彎曲/滑移的OLED屏、超寬顯示畫(huà)幅PHUD、3D AR-HUD、水晶顯示屏、智能表面以及車(chē)外顯示屏等新產(chǎn)品?？梢宰鰝€(gè)展望，不久的將來(lái)，形式更加多樣、體驗(yàn)感更佳的車(chē)載顯示交互窗口，會(huì)越來(lái)越多的走進(jìn)用戶(hù)的汽車(chē)生活。

比如Micro LED。在剛剛過(guò)去的2024年，面向汽車(chē)、公共顯示面板等領(lǐng)域的Micro LED 產(chǎn)品原型已經(jīng)亮相過(guò)不少，這次的CES展上，我們獲得了更多企業(yè)相關(guān)的量產(chǎn)信息。預(yù)計(jì)在2025年，這項(xiàng)具備透明顯示、無(wú)邊框、可滑動(dòng)和可拼接等技術(shù)特點(diǎn)的全新屏顯技術(shù)，就有可能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，而真正大規(guī)模的應(yīng)用在車(chē)載領(lǐng)域，預(yù)計(jì)會(huì)在2026年實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)單匯總下幾家相關(guān)企業(yè)的Micro LED 量產(chǎn)時(shí)間，友達(dá)光電展出了Display HMI解決方案，其旗下的車(chē)載Micro LED顯示屏，預(yù)計(jì)將在2026年投產(chǎn)；京東方的Micro LED產(chǎn)線預(yù)計(jì)今年就將進(jìn)行小批量生產(chǎn)，但還未正式公布車(chē)載Micro LED的量產(chǎn)時(shí)間；情況類(lèi)似的還有天馬，天馬在CES上展出了無(wú)縫拼接的Micro-LED顯示屏，具體的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，和京東方大致相同。三星在CES上亮相了一款Micro LED透明擋風(fēng)玻璃，不過(guò)需要指出的是，三星雖然已經(jīng)布局了Micro LED產(chǎn)線，但還沒(méi)有公布車(chē)載Micro LED透明擋風(fēng)玻璃的量產(chǎn)時(shí)間。

圖片來(lái)源：京東方

柔性O(shè)LED屏的車(chē)載應(yīng)用，也在全面提速。CES展上，京東方、天馬、維信諾、三星等國(guó)內(nèi)外廠商，都展出了各自的車(chē)載OLED產(chǎn)品。

柔性O(shè)LED技術(shù)具備可拼接、可滑移、可折疊的特點(diǎn)，應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的車(chē)載屏幕上車(chē)后，會(huì)有多炫酷呢？三星展出了一款可彎曲的中控屏，這款屏幕在駕駛中會(huì)彎曲并與內(nèi)飾融為一體，可以很好的擴(kuò)展空間感和視野，在停車(chē)時(shí)，屏幕會(huì)平整展開(kāi)，可以提升娛樂(lè)體驗(yàn)。京東方在CES上展出了一款水滴型折疊副屏，這塊可以折疊后收納進(jìn)機(jī)殼中，拼接滑卷可實(shí)現(xiàn)17.6英寸到31.6英寸的三種形態(tài)變化。維信諾也展出了自己的柔性AMOLED車(chē)載滑移中控解決方案，這款產(chǎn)品的滑移半徑可達(dá)10mm，滑移距離可達(dá)75mm，目前該產(chǎn)品已經(jīng)在紅旗國(guó)雅車(chē)型上量產(chǎn)應(yīng)用。

新的屏顯技術(shù)，對(duì)儀表屏的“顛覆”同樣在進(jìn)行中。本次CES上，多家廠商都帶來(lái)了PHUD方案，蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，未來(lái)，PHUD有望取代傳統(tǒng)儀表盤(pán)，甚至能夠整體取代汽車(chē)內(nèi)的前排顯示屏。

例如現(xiàn)代摩比斯帶來(lái)的PHUD產(chǎn)品，可以把駕駛輔助系統(tǒng)、AR應(yīng)用程序等關(guān)鍵信息，都直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，并且可以通過(guò)手勢(shì)或語(yǔ)音發(fā)布指令，與顯示屏交互。目前，這款產(chǎn)品的量產(chǎn)信息也已經(jīng)官宣，預(yù)計(jì)會(huì)在2027年正式量產(chǎn)，并首發(fā)應(yīng)用在起亞EV9上。此外，京東方、天馬、三星、法雷奧等中外廠商，也都在CES上有相關(guān)的產(chǎn)品展示，包括PHUD、AR-HUD、透明HUD、全息透明顯示等非常豐富的新產(chǎn)品和技術(shù)方案。

此外，值得一提的是，這次的CES展上，我們還有一個(gè)非常明顯的感受，車(chē)載顯示屏由車(chē)內(nèi)向車(chē)外拓展的趨勢(shì)也非常明顯，大陸展出了一款車(chē)窗投影方案，富采和友達(dá)也展出了車(chē)頭車(chē)尾RGB顯示屏等，實(shí)現(xiàn)了越來(lái)越多樣的車(chē)外交互功能。

智駕芯片，性能集體“拉爆”

車(chē)載芯片的算力，是汽車(chē)能夠越來(lái)越智能的基礎(chǔ)保障，隨著AI大模型的陸續(xù)上車(chē)，對(duì)智駕體驗(yàn)、智艙體驗(yàn)肯定都會(huì)帶來(lái)質(zhì)的提升，但大模型上車(chē)，對(duì)車(chē)載芯片算力的要求，也勢(shì)必會(huì)越來(lái)越高。未來(lái)的智能汽車(chē)，要處理更多的傳感器數(shù)據(jù)和通信數(shù)據(jù)，要做出更合理的智駕決策，還要有更強(qiáng)的畫(huà)面渲染能力等，支撐力是什么？毫無(wú)疑問(wèn)都是更高算力的車(chē)載芯片。

事實(shí)上，這幾年車(chē)載芯片算力的提升，已經(jīng)非?？炝?。以全球智駕芯片領(lǐng)域的天花板品牌英偉達(dá)為例，2015年正式進(jìn)入車(chē)載計(jì)算領(lǐng)域后，旗下車(chē)規(guī)級(jí)芯片算力就在持續(xù)提升。2020年發(fā)布的Xavier芯片，算力為30 TOPS；2022年發(fā)布的Orin芯片，單顆算力已經(jīng)達(dá)到254 TOPS；在CES上，英偉達(dá)正式官宣，下一代車(chē)用芯片Thor系列已經(jīng)投產(chǎn)，最高算力可達(dá)到2000TOPS。

目前，把智駕芯片算力拉高到2000TOPS可不止英偉達(dá)一家。在2025 CES上，本田汽車(chē)和瑞薩電子官宣，雙方正式簽署合作協(xié)議，將共同研發(fā)專(zhuān)為軟件定義汽車(chē)設(shè)計(jì)的高性能系統(tǒng)集成芯片（SoC）。

據(jù)悉，這款新型SoC將采用臺(tái)積電的3納米汽車(chē)工藝技術(shù)，能夠顯著降低能耗。此外，SoC將采用multi-die chiplet技術(shù)，預(yù)計(jì)會(huì)將瑞薩通用第五代（Gen 5）R-Car X5 SoC系列與一款A(yù)I加速器（由本田自主研發(fā)）進(jìn)行結(jié)合。雙方合作的SoC產(chǎn)品將提供高達(dá)2,000 TOPS的AI算力，并將應(yīng)用于本田面向未來(lái)市場(chǎng)的0（Zero）系列車(chē)型（本田的全新電動(dòng)汽車(chē)系列）上。

來(lái)自中國(guó)的黑芝麻智能，在CES上也公布了旨在引領(lǐng)行業(yè)新變革的“芯”實(shí)力，其中重點(diǎn)展示了華山系列A2000芯片樣片及應(yīng)用場(chǎng)景。

去年年底階段，黑芝麻智能發(fā)布了華山A2000家族芯片平臺(tái)，包括華山A2000、A2000 Lite以及A2000 Pro，此次的CES展會(huì)，是華山A2000芯片的首次行業(yè)亮相。華山A2000芯片采用7nm工藝制造，內(nèi)置了黑芝麻智能“九韶”NPU核心。未來(lái)該系列芯片，不僅會(huì)應(yīng)用在高階智能駕駛領(lǐng)域，還可以支持具身智能和通用計(jì)算等多個(gè)需要高算力新品的領(lǐng)域。

圖片來(lái)源：黑芝麻智能

AI汽車(chē)，前景遠(yuǎn)大

1950 年艾倫?圖靈發(fā)表了論文《計(jì)算機(jī)器與智能》，為人工智能的概念界定提供了開(kāi)創(chuàng)性思路，從此，世界上多了一門(mén)全新的學(xué)科——人工智能。

經(jīng)歷了此前數(shù)十年的發(fā)展，全球人工智能大概經(jīng)歷了以下幾個(gè)大的階段。首先是萌芽階段，大概是從1950年至1990年間，這一時(shí)間段，是基于人工設(shè)計(jì)的規(guī)則系統(tǒng)發(fā)展的弱人工智能階段。1990年之后的20余年間，人工智能進(jìn)入到了統(tǒng)計(jì)機(jī)器學(xué)習(xí)階段，隨著計(jì)算機(jī)性能的提升和數(shù)據(jù)量的增加，機(jī)器學(xué)習(xí)迎來(lái)新機(jī)遇，開(kāi)啟了人工智能的新篇章。2010年之后，人工智能逐步開(kāi)始邁入深度學(xué)習(xí)階段，尤其是2018年之后，大數(shù)據(jù)時(shí)代正式到來(lái)，為人工智能的深度學(xué)習(xí)提供了海量數(shù)據(jù)的支持，再到基于 Transformer 架構(gòu)的語(yǔ)言模型出現(xiàn)后，憑借強(qiáng)大的語(yǔ)言理解和生成能力，開(kāi)始推動(dòng)人工智能應(yīng)用的廣泛普及，在智能寫(xiě)作、智能駕駛等眾多領(lǐng)域，都迎來(lái)深刻的變革。

蓋世汽車(chē)研究院分析指出，大模型技術(shù)的崛起，正在加速AI科技的快速進(jìn)化，同時(shí)也推動(dòng)著AI Agent開(kāi)始嶄露頭角。從各行各業(yè)的應(yīng)用進(jìn)展來(lái)看，AI+行業(yè)應(yīng)用正在快速擴(kuò)展，已經(jīng)成為各大行業(yè)降本增效、創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵手段。在汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)2025年的CES展，我們能夠非常清晰的感受到，AI汽車(chē)正在具象化、深度化。

隨著科技發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)智能出行、便捷出行的需求大增，AI 正以一種不可阻擋的態(tài)勢(shì)，從構(gòu)思的科幻藍(lán)圖穩(wěn)步駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)的交通脈絡(luò)，已然成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前的顛覆性力量。

過(guò)去的幾年，行業(yè)里經(jīng)常會(huì)提到的一個(gè)趨勢(shì)就是軟件定義汽車(chē)，現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)進(jìn)一步具象化，已經(jīng)逐步演變?yōu)锳I定義汽車(chē)，不少?gòu)S商都已經(jīng)在需求分析、功能開(kāi)發(fā)、測(cè)試以及項(xiàng)目管理等各個(gè)環(huán)節(jié)上融入AI技術(shù)，軟硬件開(kāi)發(fā)的效率，都在迅速提升，智駕、智艙等領(lǐng)域的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案紛至沓來(lái)，為全球用戶(hù)打開(kāi)了 AI 駕駛、AI體驗(yàn)的大門(mén)，日常出行的便捷性、舒適性迎來(lái)了全面的提升，駕駛者與車(chē)輛之間的溝通更是前所未有的高效。毫不夸張的講，汽車(chē)已經(jīng)成為AI技術(shù)應(yīng)用的核心陣地。

更關(guān)鍵的是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，AI 汽車(chē)依舊充滿(mǎn)無(wú)限遐想。未來(lái)，完全的自動(dòng)駕駛將徹底革新人們的出行模式，更多酷炫的車(chē)載功能也將全面改善大家的出行體驗(yàn)。此外，AI 汽車(chē)大概率還將成為連接智能家居與智能城市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建起一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)、智能便捷的生活生態(tài)系統(tǒng)。

當(dāng)然，這一切想要快速的落地成為現(xiàn)實(shí)，離不開(kāi)政策的支持和資本推動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新。目前來(lái)看，在不少環(huán)節(jié)還存在比較大的爭(zhēng)議，比如說(shuō)突發(fā)緊急情況，如何確保 AI 系統(tǒng)做出最優(yōu)決策；AI 汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全如何保障；法律和倫理上的標(biāo)準(zhǔn)如何界定等，都還是 AI 汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的棘手問(wèn)題。

但不可否認(rèn)的是，AI 汽車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)處于時(shí)代變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，不僅將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球格局，還將重新定義所有人的出行方式、生活模式等。這個(gè)變革的過(guò)程中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是交織在一起的，車(chē)企、供應(yīng)鏈企業(yè)以及眾多的科技類(lèi)企業(yè)，都是行業(yè)進(jìn)步的助推器，需要在相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)下，凝聚力量，共同攻堅(jiān)技術(shù)壁壘的同時(shí)，完善法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建倫理框架。

只有這樣，所謂的AI 汽車(chē)，才能真正肩負(fù)起推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的使命，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)加速進(jìn)入更加智能、高效、安全、且可以持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >