蓋世汽車訊 據(jù)外媒2月8日?qǐng)?bào)道，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域已領(lǐng)先美國(guó)至少十年，福特汽車若要在全球競(jìng)爭(zhēng)中與中國(guó)車企抗衡，必須通過(guò)獲取中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）并融合美國(guó)創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突破。這一表態(tài)揭示了中國(guó)和美國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的復(fù)雜競(jìng)合關(guān)系。   

Jim Farley；圖片來(lái)源：福特媒體中心

Jim Farley直言：”中國(guó)在電池制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是壓倒性的，我們與他們競(jìng)爭(zhēng)的唯一途徑是像他們20年前需要我們的技術(shù)一樣，現(xiàn)在必須獲取他們的IP。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，福特汽車將結(jié)合美國(guó)本土的創(chuàng)新能力、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和客戶洞察力，將中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)力，“這不僅是技術(shù)競(jìng)賽，更是美國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)存續(xù)的關(guān)鍵一役”。  

目前，中國(guó)控制著全球83%的鋰離子電池產(chǎn)能，寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪等企業(yè)在磷酸鐵鋰（LFP）電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。Jim Farley透露，福特汽車正在美國(guó)密歇根州建設(shè)的BlueOval電池園區(qū)將于2026年投產(chǎn)，其核心LFP技術(shù)正來(lái)自寧德時(shí)代的授權(quán)。根據(jù)協(xié)議，福特汽車全資持有該工廠，而寧德時(shí)代提供技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。這一模式既滿足美國(guó)《通脹削減法案》（IRA）的補(bǔ)貼要求，又規(guī)避了中企直接投資的審查風(fēng)險(xiǎn)。  

值得注意的是，LFP技術(shù)的商業(yè)化歷程折射出中美產(chǎn)業(yè)博弈的戲劇性轉(zhuǎn)折。該技術(shù)最初由美國(guó)得克薩斯大學(xué)科學(xué)家研發(fā)，后被美國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)A123 Systems推向市場(chǎng)，但因早期電動(dòng)汽車需求不足導(dǎo)致公司破產(chǎn)，最終其專利被中國(guó)零部件巨頭收購(gòu)。如今，LFP電池因成本低、安全性高成為主流選擇，中國(guó)企業(yè)通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新將其能效提升40%。  

行業(yè)專家指出，福特汽車與寧德時(shí)代的合作開(kāi)創(chuàng)了“技術(shù)授權(quán)替代直接投資”的新模式，既滿足地緣政治敏感度，又實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移。然而，這種合作仍面臨美國(guó)部分政客的質(zhì)疑。2023年，福特曾因政治壓力縮減對(duì)該電池工廠的投資規(guī)模，但最終選擇持續(xù)推進(jìn)。 

隨著2026年BlueOval電池工廠投產(chǎn)，福特汽車計(jì)劃每年新增35千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能，為40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。這場(chǎng)橫跨太平洋的技術(shù)博弈，或?qū)⒅厮苋蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

面對(duì)中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車的崛起，福特正加速開(kāi)發(fā)售價(jià)低于3萬(wàn)美元的入門車型，并計(jì)劃在亞洲、歐洲等市場(chǎng)與中國(guó)品牌直接交鋒。Jim Farley坦言，盡管美國(guó)關(guān)稅政策暫時(shí)緩沖了中國(guó)車企的沖擊，但長(zhǎng)期依賴保護(hù)主義并非良策，技術(shù)合作與自主創(chuàng)新結(jié)合才是出路。 

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