2014年中國汽車增長在10%上下

　　預測理由:

　　1、經(jīng)歷了2011年和2012年的微增長后，2013年，中國汽車銷售的增速再次回到兩位數(shù)，那2014年保守估計在10%左右。

　　2、從目前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看。2013年全國汽車銷量將有望突破2100萬輛,既使多城市限購,但城鎮(zhèn)化、二、三線市場,可以彌補10%左右的增長。

　　油價與國際市同步上升空間不大

　　預測理由:

　　1、不會有三次世界大戰(zhàn)爆發(fā),火力集中在反恐中,國際市場油價不會有大波動;

　　2、2013年的油價可謂波瀾不驚，雖然國內(nèi)采用了新的油價定價機制后，油價的調(diào)整更加頻繁，但總的來說，波動不是太大，最近的一次油價漲幅甚至只有四分錢，而縱觀全年的油價，年末的油價與年初的油價基本持平，總體來說比較平穩(wěn)。

　　更多城市加入限購

　　預測理由:

　　1、關(guān)于更過城市加入限購政策早有傳聞，預計2014年的限購城市將會繼續(xù)擴大，除現(xiàn)有的北京、上海、廣州、天津等城市以外，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢等城市有可能會實施汽車限購政策。

　　2、如果以上城市限購政策一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占國內(nèi)全年汽車銷量比重的2%。預計2014年汽車產(chǎn)業(yè)增速將放緩至10%以下，若通過限購抑制汽車消費，勢必對全行業(yè)產(chǎn)值，乃至國民經(jīng)濟總體目標產(chǎn)生影響。

　　中高檔車下沉二、三級城市

　　預測理由:

　　1、縱觀近幾年的發(fā)展，以及一、二線城市限購政策的擴張，2014年各大中高檔汽車廠家將會加快渠道下沉的速度，二、三級市場的重要性都會提到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。伴隨著中國城鎮(zhèn)化進程的加快和大中城市私家車趨于飽和，車市銷售重心下沉已成為大勢所趨，包括地級市、縣級市、鄉(xiāng)在內(nèi)的二三線市場的重要性日漸顯露。

　　2、東部沿海等發(fā)達地區(qū)的汽車保有量已開始露出飽和之勢，不少車企調(diào)整戰(zhàn)略，到縣域市場中找增量。比如，有很多中高檔車企在二三線城市建廠。2013年大眾汽車寧波新工廠建成投產(chǎn)，沃爾沃在大慶建廠生產(chǎn)等。所以，2014年會有更多中高檔車企保時捷、路虎、雷克薩斯等在二、三線城市增設4S店。

　　3、加大在二、三線城市的營銷資源投入，也預示著二、三線市場將成為下一個10年中國汽車爭奪的主戰(zhàn)場。不得不說，汽車下沉，將市場交給經(jīng)銷商，并同時引入競爭機制。借著城鎮(zhèn)化而成長，是一種戰(zhàn)略選擇。

　　新能源汽車將得到更多實際政策支持

　　預測理由：

　　1、新能源汽車的推廣過程中，或多或少遇到了地方保護的問題，像上海、廣州等地都有各自的地方保護，其中當?shù)卣?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補貼' target='_blank'>補貼政策的制定直接將外地新能源車型排除在外。在2014年，將會打破新能源汽車地方性保護壁壘，各地政府將會在制定當?shù)卣叩臅r候考慮到外地品牌銷售數(shù)量不低于30%的限制，而新能源車型補貼將會惠及全國消費者。

　　2、2014年會有更有效的從政策層面鼓勵車企自主研發(fā)，同時也或多或少保護了自主品牌。對于車企來說，同樣也是一個難得的發(fā)展機遇，相信未來3-5年新能源車型將會迎來較快的發(fā)展。

　　自主品牌進入轉(zhuǎn)型期更注重質(zhì)而不是量

　　預測理由:

　　1、在即將到來的2014年，中國自主品牌會繼續(xù)深化戰(zhàn)略調(diào)整。將會對旗下涵蓋了幾個甚至多個子品牌整合，集中優(yōu)勢資源打造一個品牌，做好該品牌的優(yōu)勢車型。

　　2、為了迎合國際對新能源車型的補貼政策，多家自主品牌也著手打造新能源車型。比亞迪憑借過節(jié)政策等外部因素，在新能源車型上有所斬獲，秦的上市就是例子，未來比亞迪將會給予現(xiàn)有的雙擎雙模技術(shù)打造混合動力SUV車型唐，而啟辰、騰勢、之諾也就會推出純電動車型。

　　3、為了提高品牌實力，2014年也有一大批自主品牌推出級別更高的戰(zhàn)略車型，在一定程度上提升了自身的品牌影響力。其中就包括了長安、海馬等自主品牌。畢竟對自主品牌而言，本身的外部環(huán)境就已經(jīng)很嚴苛，如果不能夠突出重圍，那其戰(zhàn)略的意義就要不大。

　　車企之間的合作與并購加劇

　　預測理由：

　　1、2013年，汽車產(chǎn)業(yè)的整合已經(jīng)開始，預計到2020年中國當前多達130多家汽車法人企業(yè)，40多家汽車集團，逾100個本土品牌，將會整合到幾家大型汽車集團中，余下的要么被兼并，要么消亡。

　　2、當汽車市場不再爆發(fā)式的增長，更重要的是，隨著中國消費者的經(jīng)濟水平的提升，購買力大幅提升，對汽車的要求也越來越高，此前那些依靠低質(zhì)低價的品牌將變得更加難以存活。預計到2015年，前十家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車集團；推動整車企業(yè)橫向兼并重組。

　　平臺化開發(fā)風險顯露大規(guī)模召回增多

　　預測理由：

　　1、模塊化平臺已成為各車企節(jié)約研發(fā)和制造成本的一大趨勢，但倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數(shù)量將異常驚人。預計2014年將會有更多的車型實施召回，未來大規(guī)模召回的次數(shù)增多，一方面我們看到了國內(nèi)召回機制的日趨成熟，一方面也顯露出了模塊化平臺存在的風險。

　　2、在政策層面，國家實施了汽車質(zhì)量”三包”，在”三包”政策之下，將會是部分不良車企無可逃避政府監(jiān)管。對于車企來說，在享受模塊化帶來的低成本的同時，對模塊的研發(fā)更是要加倍細心。一旦出現(xiàn)問題，將會涉及多個品牌，多款車型的召回。

　　汽車后市場產(chǎn)值比例增大

　　預測理由：

　　1、過去的幾年內(nèi)中國汽車后市場出現(xiàn)了高速增長的石頭，在即將到來的2014年里，汽車后市場的增速將會繼續(xù)保持在30%以上的增長，而將會涵蓋汽保行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)、汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)等行業(yè)。

　　2、從汽車后市場整體行業(yè)利潤率上看，未來該行業(yè)的利潤率可達到40%到50%，個別細分行業(yè)甚至可以達到100%到200%。不過從發(fā)達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其它60%利潤在服務領(lǐng)域中產(chǎn)生，也就是說，未來國內(nèi)的售后服務利潤在盡量高速增長之后，會逐步放緩，而市場也會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，是汽車后市場更加規(guī)范。

　　二手車市場交易量依然增長

　　預測理由:

　　1、隨著汽車總量的增長，2014年中國的二手車市場的交易量也依然增長。雖然現(xiàn)在中國目前的汽車保有量位居全球第二，但隨著中國消費購車更加理性，未來二手車市場位居全球第一已經(jīng)不是太大的問題。

　　2、2013年中國二手車交易量將會突破500萬輛，同比增長會超過8%。在2014年里，隨著中國汽車市場保有量的逐年遞增，這一數(shù)據(jù)將會再度打破，預計增長會超過10%。

　　結(jié)束語：

　　去年此時的預測如100分為滿分計算,每題10分,得分如下:

　　1、2013年銷量破2000萬輛 10分

　　2、油價變動空間不大 10分

　　3、自主品牌與外資合作增多 0分

　　4、4個城市將加入限購 10分

　　5、買電動車不搖號 10分

　　6、上海車展所有指標刷新紀錄 10分

　　7、汽車電子化進程加快 10分

　　8、二手車市場會增長30% 5分

　　9、絕對的小眾市場不再 10分

　　10、豪華車價格繼續(xù)走低 10分

　　預測準確為85分。

　　到今年底再給我們的預測打分吧。

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