▌要聞

▍問界M8測試ADS 4.0車位到車位功能，純電車型確認推出

6月29日第一電動消息，問界M8產(chǎn)品經(jīng)理@灣區(qū)峰哥在鴻蒙智行App中發(fā)布帖子稱，問界M8汽車正在測試ADS 4.0車位到車位功能，ETC軟件功能也在聯(lián)調(diào)中，爭取趕上下個OTA版本。用戶對于車輛是否已經(jīng)安裝ETC硬件的疑問，@灣區(qū)峰哥回應稱，通過軟件OTA更新即可實現(xiàn)ETC功能。

此外，問界M8純電車型確認推出，預計將與ADS 4.0一起發(fā)布。

▍特斯拉Model Y實現(xiàn)全球首次全自動駕駛交付

第一電動6月28日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，首輛特斯拉Model Y已實現(xiàn)全自動從得州奧斯汀工廠開到客戶家的交付任務，全程自主行駛30分鐘（含高速路段，最高時速116公里），并且比原計劃提前一天完成。這一過程車內(nèi)全程無人且沒有遠程操控，標志著“真正意義上”的全自動駕駛。據(jù)馬斯克所述，這是全球首例在公共高速路上實現(xiàn)車內(nèi)無人、無遠程控制的自動駕駛。

特斯拉已為得州奧斯汀超級工廠生產(chǎn)的新款Model Y和Cybertruck車型部署“自動行駛至出廠區(qū)”功能，這些汽車能在無需監(jiān)督的情況下自動下產(chǎn)線開入交付車輛停車場，旨在降低人力成本，并向業(yè)界展示其為自動駕駛出租車持續(xù)做準備的決心。

▍理想汽車銷售體系調(diào)整：馬東輝領軍智能汽車群組，李想更多精力投入AI領域；下調(diào)Q2銷量目標

6月27日據(jù)36氪消息，小米新車YU7創(chuàng)下3分鐘20萬大定的驚人成績，給同行帶來巨大壓力。據(jù)悉，理想汽車發(fā)布內(nèi)部公告，宣布新的人事任命，將“研發(fā)與供應群組”和“銷售與服務群組”整合成新成立的“智能汽車群組”，總裁馬東輝將擔任智能汽車群組的負責人，全面負責研發(fā)、供應制造、銷售業(yè)務，向CEO李想?yún)R報。此次調(diào)整的核心是銷售，將銷售部門劃歸到研發(fā)、供應群組，支撐“戰(zhàn)略到經(jīng)營”閉環(huán)。年初，馬東輝已成為智能汽車戰(zhàn)略負責人，此次調(diào)整后，他將從組織架構上更深度參與整車的產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)。

理想銷售與服務高級副總裁鄒良軍繼續(xù)擔任銷服業(yè)務顧問，其管轄的出海一級部門負責人已從王進變?yōu)閰亲裘?。李想仍負責汽車業(yè)務相關的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團隊，并將更多精力投入AI領域。此次人事變動旨在為即將上市的兩款純電車型構建更穩(wěn)固的底盤。同時，理想汽車發(fā)布公告更新 2025 年第二季度交付量展望，預計將在本季度交付約 108000 輛汽車。其此前發(fā)布的交付量展望為 123000 至 128000 輛，也就是說下調(diào)了 15000-20000 輛。公告稱，該調(diào)整體現(xiàn)了公司為長遠發(fā)展而升級銷售體系所帶來的短暫影響。公司有信心，在理想 i8 上市前完成組織升級的工作，以更好的組織能力迎接新的產(chǎn)品周期。

▌國內(nèi)

▍小米YU7交付時間更新：標準版最快53周，Max版最快33周；搭載禾賽激光雷達  

6月28日第一電動消息，小米YU7車型正式開售后僅18小時，鎖單量便突破24萬臺。小米官方已更新其App中的訂單交付周期，以反映產(chǎn)能爬坡的動態(tài)變化。根據(jù)官方信息，小米YU7不同配置版本的交付周期如下：小米YU7鎖單后最快53-56周交付，小米YU7 Pro最快48-51周交付，而小米YU7 Max最快33-36周交付。

據(jù)悉，小米YU7全系搭載禾賽最新ATX激光雷達，其最佳角分辨率達到0.1° x 0.1°，是上一代產(chǎn)品AT128的2倍以上。此外，小米宣布全國97個城市的355家門店現(xiàn)已開啟試駕服務，為消費者提供了親身體驗YU7的機會。小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍確認，公司不會公布小米YU7車型的24小時銷量數(shù)據(jù)。

▍零跑B01純電轎車預售10.58萬起，預計7月上市交付；D系列旗艦車型明年Q1量產(chǎn)IT之家6月29日消息，零跑汽車全新純電轎車B01今晚開啟預售，預售價為10.58萬元起。零跑B01共推出5款配置車型，CLTC工況續(xù)航里程提供550公里和650公里兩種版本，預計7月正式上市交付。新車外觀采用類似B10的設計語言，配備隱藏式門把手和貫穿式尾燈，車身尺寸為4770 x 1880 x 1490mm，軸距2735mm，并提供可選激光雷達版本。內(nèi)飾方面，零跑B01配備8.8英寸全液晶儀表盤和14.6英寸2.5K高清中控屏，搭載高通8295P車機芯片和50瓦手機無線充電功能。副駕前方設有6個“魔術拓展孔”，可根據(jù)需求安裝折疊桌板、手機支架等。動力方面，零跑B01提供最大電機功率132kW和160kW，扭矩分別為175N·m和240N·m。

此外，在2025高通汽車技術與合作峰會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明宣布，零跑汽車的旗艦D系列車型計劃于明年第一季度量產(chǎn)。該系列車型將首發(fā)搭載高通驍龍雙8797芯片，單片算力達320TOPS，兩顆芯片合計最高可達640TOPS，其中一顆用于智能座艙，另一顆用于輔助駕駛。據(jù)悉，D系列車型預計將沖擊30萬元級市場，具有較大的車身尺寸。此前，零跑官方已透露，D系列車型將是品牌和技術目前最高端的車型，預計將于年底亮相。

▍消息稱比亞迪方程豹有望推出獵裝車，目前尚處早期研發(fā)階段

6月29日，博主@SugarDesign爆料稱比亞迪方程豹有望推出獵裝車，目前該車型仍處于油泥階段，距離正式亮相還有較長時間。此外，博主還分享了疑似騰勢Z9GT早期測試車的圖片，并指出兩款車型在外觀上相似，但會有明顯差異。

作為比亞迪旗下個性化品牌，方程豹汽車打造了DMO電驅越野開創(chuàng)平臺等專屬技術，并搭載百萬級稀缺的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。該品牌計劃推出包括電驅越野類、個性硬派類及基于跑車擴充的轎車類產(chǎn)品。目前，方程豹品牌旗下車型均為SUV產(chǎn)品，包括豹8、豹5、鈦3等。 

▌國際

▍大眾汽車集團向Rivian注資10億美元，推進電動車架構技術合作

6月29日，德國新聞社（DPA）報道，大眾汽車集團將向合作伙伴Rivian支付第二筆10億美元注資，這是大眾承諾向Rivian投資至多58億美元計劃的一部分，大眾將借此獲得 Rivian 先進的電動架構技術。在這58億美元總額中，35億美元將用于購買Rivian股票，可能使大眾超越亞馬遜成為最大股東；23億美元將投入2024年底成立的合資企業(yè)Rivian Volkswagen Technologies，該合資公司將開發(fā)共享電子架構與軟件平臺。此次注資完成后，大眾持股比例將從去年首輪注資后的8.6%進一步提升。后續(xù)注資取決于技術實現(xiàn)情況，包括2026年中支付第三筆10億美元和2027年支付尾款5億美元，屆時大眾首款采用Rivian技術的車型將上市。

▍蓮花汽車否認關英國赫塞爾工廠，擬推插電混動技術，放棄全面電動化路線

6月29日第一電動消息，蓮花汽車發(fā)表聲明稱，英國是蓮花品牌的核心，公司運營一切正常，沒有關閉任何工廠的計劃。此前有報道稱，蓮花英國赫塞爾工廠已接到通知，需要為工廠關閉“做準備”，蓮花正計劃將汽車生產(chǎn)重點轉向美國市場。蓮花證實自5月中旬以來，赫塞爾工廠主力車型Emira跑車已經(jīng)暫停生產(chǎn)，原因是“應對美國當局關稅沖擊”。蓮花希望在美國建廠制造汽車，從而消除關稅壁壘。

此前28日，據(jù)外媒Autocar報道，蓮花汽車在銷量持續(xù)下滑的背景下，正在跑車上測試其“Hyper Hybrid”插電混動技術，逐步調(diào)整其“全面電動化”的發(fā)展路線。今年前三個月，蓮花僅售出1274輛車，銷量同比銳減42%，主要受到高端電動車市場低迷和美國加征關稅導致的業(yè)務中斷影響。蓮花CEO馮擎峰表示，首款搭載Hyper Hybrid技術的車型將于今年底正式亮相，預計2026年第一季度開售，該車型為電動SUV Eletre的衍生版本。蓮花計劃將混動系統(tǒng)的銷量在歐洲、中國和美國三大市場平均分布，已推遲推出Emira的純電繼任車型，認為插混車型仍有發(fā)展空間。

▍美國主要車企呼吁國會加快立法，簡化自動駕駛部署流程

6月27日，據(jù)路透社報道，隨著自動駕駛出租車測試逐步擴大，美國主要汽車制造商呼吁國會和政府加快立法進程，簡化自動駕駛汽車部署流程。過去多年，美國國會在是否通過相關法規(guī)以打破部署障礙上始終陷入分歧；與此同時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也遲遲未對安全規(guī)則進行更新，亦未放寬每年最多2500輛無人控制汽車的豁免限制，其他相關障礙同樣未見改善。

美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟CEO約翰?博澤拉在眾議院聽證會上表示，汽車行業(yè)需要一個正常運作且高效的安全監(jiān)管機構，但目前NHTSA反應遲緩，法規(guī)制定周期冗長。自動駕駛汽車行業(yè)協(xié)會主管杰夫?法拉敦促國會盡快通過全國性立法，以打破長期僵局，使美國在全球自動駕駛領域取得領先。本月稍早，NHTSA表示將加快審查車企關于部署自動駕駛汽車的申請，包括不再配備方向盤、剎車踏板和后視鏡等傳統(tǒng)人工控制部件的車輛。與此同時，美國交通事故死亡人數(shù)仍遠高于疫情前水平。2024年雖下降3.8%至39345人，但仍顯著高于2019年的36355人，死亡率也幾乎是其他高收入國家的兩倍。公路安全保險協(xié)會主席大衛(wèi)?哈基在聽證會上指出，NHTSA正錯失關鍵時機，批評該機構近年來缺乏緊迫感，所用評估方法存在缺陷，低估了眾多安全干預措施所帶來的顯著益處。

▍消息稱OpenAI首次采用谷歌芯片訓練ChatGPT，與微軟關系緊張，軟銀全力押注

6月28日，據(jù)路透社援引知情人士消息，OpenAI開始租用谷歌的人工智能芯片，為ChatGPT和其他產(chǎn)品提供算力支持。OpenAI是英偉達GPU的最大客戶之一，長期依賴其AI芯片進行模型訓練和推理任務。本月早些時候，有消息稱OpenAI有意接入谷歌云服務，以滿足日益增長的算力需求。此次合作是OpenAI首次大規(guī)模采用非英偉達芯片，意味著其正在逐步擺脫對微軟數(shù)據(jù)中心的依賴。據(jù)《The Information》報道，TPU的使用有望降低算力成本，為OpenAI提供更具價格優(yōu)勢的替代方案。

最近一個月來，多個媒體表示OpenAI與微軟的合作關系出現(xiàn)裂痕，主要圍繞“人工通用智能”（AGI）的定義和合作條款。OpenAI可能提前宣稱實現(xiàn)AGI，這將觸發(fā)合作協(xié)議中的終止條款。盡管OpenAI首席執(zhí)行官薩姆·奧爾特曼承認當前技術尚未具備支撐AGI的能力，但雙方圍繞AGI定義及合作條款的爭議仍在加劇。此外，微軟已開始研發(fā)自主AI模型，試圖減少對OpenAI技術的依賴，同時雙方在數(shù)據(jù)基礎設施領域的矛盾也日益凸顯。與此同時，軟銀集團CEO孫正義在股東大會上表示，希望在未來十年內(nèi)將軟銀打造成“人工超級智能（ASI）”領域最大的技術平臺供應商。今年，軟銀在AI領域動作頻頻，包括以65億美元收購美國芯片設計公司Ampere，以及承諾最多向OpenAI投資400億美元。孫正義透露，自2024年秋季開始投資以來，軟銀對OpenAI的總投資承諾已達320億美元，并預測OpenAI最終會上市。

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