”超預(yù)期”、氣勢(shì)如虹的2013年，已經(jīng)收官。盡管2013年的總體產(chǎn)銷情況還未統(tǒng)計(jì)完全，但是相信這最后的一個(gè)月不會(huì)讓人失望，以往年經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，12月亦是銷售旺季。不少業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，全年車市或?qū)⒁酝仍鲩L(zhǎng)15%、銷量達(dá)到2200萬(wàn)輛的成績(jī)收官。

　　風(fēng)風(fēng)火火的2013年車市，盡管表現(xiàn)突出，但也有不少問(wèn)題值得來(lái)年反思。限購(gòu)、日漸嚴(yán)重的空氣污染、自主品牌如何反擊等等這些問(wèn)題或?qū)⒁舻?014年尋求答案。

　　如往年一樣，我們將圍繞2014年車市進(jìn)行探討，一起猜想2014中國(guó)車市。

　　猜想1：車市增速低于或等于今年？

　　回望近年來(lái)的車市增速，中國(guó)車市基本穩(wěn)定在5%~10%這一區(qū)間。其中只有2011年產(chǎn)銷增速低于3%，和2012年產(chǎn)銷增速4%，而增幅最多的或許正是2013年。不少關(guān)注車市的人士預(yù)測(cè)，2014年也會(huì)跟隨2013年的勢(shì)頭，產(chǎn)銷增速維持在5%~10%之間。業(yè)界對(duì)明年車市增長(zhǎng)有較強(qiáng)信心，但預(yù)計(jì)增幅比今年會(huì)有所回落。

　　而近日，中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2013年中國(guó)工業(yè)通信業(yè)運(yùn)行報(bào)告》則預(yù)測(cè)，2014年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量可能有所回落，新能源汽車有望成為新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

　　有媒體認(rèn)為，預(yù)測(cè)較樂(lè)觀的理由主要基于兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)信心；二是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車。而競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車選擇增多以及汽車價(jià)格的下探也將進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求的釋放。

　　猜想2：新能源車的春天終將來(lái)臨？

　　目前，環(huán)境問(wèn)題、霧霾天氣、城市擁堵等問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買趨向也有一定影響。大力發(fā)展混合動(dòng)力車，或者發(fā)展小型車并提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。基于此，預(yù)計(jì)明年混合動(dòng)力車和小型車都將獲得汽車企業(yè)的更大重視。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)實(shí)施和相關(guān)公共配套設(shè)施不斷完善的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)是善于模仿而不善于創(chuàng)新，只要有創(chuàng)新突破的，迅速會(huì)有大量企業(yè)跟進(jìn)復(fù)制，因此培育龍頭創(chuàng)新產(chǎn)品是很關(guān)鍵的。

　　國(guó)內(nèi)新能源車的環(huán)境已經(jīng)巨變，前期的大家相互觀望，但現(xiàn)在即將進(jìn)入新能源車的臨界點(diǎn)。豐田、大眾、寶馬等都已經(jīng)準(zhǔn)備好，本田也要推8萬(wàn)多的混合動(dòng)力飛度。比亞迪(002594)的新能源車如果成功，則很多企業(yè)必然強(qiáng)力學(xué)習(xí)，這對(duì)中國(guó)的新能源車發(fā)展將是很大促進(jìn)。

　　作為本土企業(yè)，江淮汽車(600418)也于近日推出第四代同悅純電動(dòng)車型，而合肥也是首批新能源試點(diǎn)城市。但究竟新能源車型能否克服發(fā)展瓶頸、技術(shù)難題，能否順利推廣，這些期待都將留給2014年。

　　猜想3：自主品牌受限購(gòu)沖擊大

　　自主品牌的發(fā)展始終受到高度關(guān)注。盡管業(yè)界對(duì)于明年車市增長(zhǎng)很有信心，但自主品牌前景仍不太被看好。有媒體調(diào)查顯示，61%的參與者認(rèn)為本土車企會(huì)繼續(xù)丟失市場(chǎng)份額。隨著合資車企產(chǎn)品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。

　　另外，通過(guò)對(duì)北、上、廣機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策實(shí)施以來(lái)的汽車銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自主品牌受限購(gòu)的影響很大。近日，天津、大連等地均傳出即將實(shí)施汽車限購(gòu)政策的消 息，自主品牌在這些城市前景更是被看淡。通常限購(gòu)之后，部分自主品牌的潛在客戶艱難搖上號(hào)后更多地會(huì)選擇一步到位地購(gòu)買一輛合資中高端車，將加劇本土車企份額流失。

　　不過(guò)，調(diào)查顯示，也有兩成網(wǎng)友認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，本土車企無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌孕育方面都已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，在合資品牌下探市場(chǎng)的同時(shí)，自主品牌也在積極地尋求向中高端市場(chǎng)突破，諸如長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等車企都已經(jīng)擁有了在自己專長(zhǎng)領(lǐng)域追趕甚至超越合資品牌的實(shí)力，未來(lái)也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。此外，自主品牌也需要更好地培育核心經(jīng)銷商，寧可企業(yè)自己虧一點(diǎn)也要保護(hù)好經(jīng)銷商的收益。同時(shí)自主品牌少搞網(wǎng)購(gòu)噱頭，務(wù)實(shí)地讓經(jīng)銷商多賣車賺錢也是保護(hù)經(jīng)銷商利益。

　　猜想4：世界經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)車市仍有利

　　世界經(jīng)濟(jì)尤其是新興市場(chǎng)帶來(lái)較大沖擊，但對(duì)中國(guó)的影響暫時(shí)不大。明年的中國(guó)出口將恢復(fù)支撐性地位，這對(duì)內(nèi)需難以大幅走強(qiáng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)將有很好的助推作用。進(jìn)口的零部件和原油成本低、房地產(chǎn)高位帶來(lái)消費(fèi)較強(qiáng)，中小城鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化對(duì)中國(guó)車市是利好，公車改革也是強(qiáng)力助推。

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