襄陽(yáng)，作為全國(guó)25個(gè)新能源試點(diǎn)城市中僅有的三個(gè)地級(jí)市之一，目前擁有全國(guó)數(shù)量最多的電動(dòng)汽車生產(chǎn)訂單，且已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和集群效應(yīng)，技術(shù)研發(fā)力量也已基本形成體系，但由于受國(guó)家政策、成本、技術(shù)、配套、人才等一系列因素的影響，新能源汽車要想真正走向產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化仍任重道遠(yuǎn)。

　　目前，新能源汽車發(fā)展存在普遍的”短板”：動(dòng)力與續(xù)駛里程等技術(shù)問(wèn)題。一般情況下，充電一次只能跑100公里至300公里，與傳統(tǒng)汽車的1000公里甚至幾千公里相差甚遠(yuǎn)。

　　配套設(shè)施建設(shè)不足。加油站隨處可見(jiàn)，但加氣站、充電站卻不多。新能源車要想獲得更深層次的發(fā)展，還需要投入更多像能源站、停車場(chǎng)等方面的配套設(shè)施，只有解決了這些基本問(wèn)題，才能調(diào)動(dòng)潛在用戶買車的積極性。

　　目前國(guó)家推出了”二十五城千輛”新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行工程，但部分車企仍大量采購(gòu)進(jìn)口零部件，制約了國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)做強(qiáng)做大。

　　可喜的是，在采訪中，襄陽(yáng)市領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家們均表示，盡管發(fā)展新能源汽車還有諸多困難，但絕不會(huì)動(dòng)搖發(fā)展新能源汽車的決心和信心。但同時(shí)，他們也希望，在通過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，要從政策上等各方面合力再”推一把”。

　　應(yīng)建立一套完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支撐體系，包括建立綜合示范區(qū); 政府采購(gòu);設(shè)立專項(xiàng)資金，用于示范推廣試點(diǎn)、維護(hù)保養(yǎng)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的補(bǔ)貼;實(shí)施購(gòu)車補(bǔ)貼;設(shè)立新能源汽車研發(fā)專項(xiàng)基金;制定一系列有利于引進(jìn)電動(dòng)汽車高端人才創(chuàng)業(yè)的鼓勵(lì)政策;制定獎(jiǎng)勵(lì)政策，形成新能源汽車零部件配套集群，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈等。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)。要走在世界新能源汽車發(fā)展的前列，要搶占世界新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，就必須有自己的、具有國(guó)際領(lǐng)先水平的新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　其一，要把核心技術(shù)研發(fā)作為政策支持的重點(diǎn),建立國(guó)家推動(dòng)新能源汽車研發(fā)基金,通過(guò)實(shí)施重大技術(shù)專項(xiàng)、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，對(duì)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)研發(fā)予以支持。其二，要著眼于形成統(tǒng)一的市場(chǎng)，擴(kuò)大新能源汽車推廣應(yīng)用范圍，在現(xiàn)有示范推廣試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，再選擇一批中小城市作為推廣示范試點(diǎn)。其三，要研究制定鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的財(cái)稅政策，從購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免兩個(gè)方面，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。這其中，最重要的是支持核心技術(shù)研發(fā)，這是形成我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。如果在這方面做不好，推廣應(yīng)用、市場(chǎng)培育做得再好，最終也只是在給人家”打工”。

　　此外，配套服務(wù)設(shè)施布局也很重要，城市建設(shè)和道路規(guī)劃應(yīng)該考慮到充電站和維修站建設(shè);在做樓盤規(guī)劃時(shí)，要有建設(shè)若干充電樁的安排，設(shè)立充電車位，充電要像電動(dòng)單車一樣方便。

　　(編輯/李驕)

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