一直被視為新能源終極解決方案的燃料電池可能比預(yù)想的要早地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。從技術(shù)視角來看，近兩年燃料電池技術(shù)突破很快，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定性；從全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境看，國際燃料電池廠商盈利大幅提升、豐田等知名企業(yè)將在2015年量產(chǎn)燃料電池車；現(xiàn)在，我國優(yōu)秀的企業(yè)也進(jìn)入了該產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)體系。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，目前主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持，2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化，有望在2015-2017年后實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。燃料電池產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的前夜。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭超預(yù)期

　　燃料電池以氫或富氫氣體為燃料，以空氣中的氧為氧化劑，通過電化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放出電能。燃料電池的工作原理與普通電化學(xué)電池相類似，兩者都是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能。然而從實(shí)際應(yīng)用來考慮，兩者又存在較大的差別。普通電池只是一個(gè)有限的電能輸出和儲(chǔ)存裝置；而燃料電池是一個(gè)可以連續(xù)不斷產(chǎn)生電能的氫氧發(fā)電裝置。

　　近兩年燃料電池技術(shù)突破很快，主要體現(xiàn)在：一是壽命問題已經(jīng)解決，主流公司都可以免維護(hù)運(yùn)行5000小時(shí)，UTC、豐田方案可達(dá)1萬小時(shí)，相當(dāng)于汽車終生免維護(hù)。二是低溫性能得到解決，豐田車在北極測試已經(jīng)沒有問題。三是材料體系獲得突破，如催化劑用量大幅減少，極板從第一代碳板已經(jīng)到第二代超薄超輕不銹鋼板，儲(chǔ)氫裝置安全、加氫高壓槍、氫氣純度問題已經(jīng)解決。

　　與此同時(shí)，發(fā)展燃料電池的外部環(huán)境也在迅速發(fā)生著變化。資料顯示，美股燃料電池公司普拉格2013年1-5月共接到1百萬美元的合作訂單。而在這之后的5個(gè)月時(shí)間，訂單開始呈現(xiàn)”爆炸式”增長，5-10月期間共接收到1100萬美元訂單，而在這之后的1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，公司又收到另外的1800萬美元訂單。今年1月2日，公司宣稱2013年第四季度銷售目標(biāo)已大幅超預(yù)期，因其收到來自沃爾瑪、寶馬汽車和寶潔等客戶訂單，其銷售訂單價(jià)值已達(dá)約3200萬美元，公司預(yù)計(jì)當(dāng)季收入將達(dá)約4000萬美元。

　　在歐洲，荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經(jīng)達(dá)成共同開發(fā)推廣氫能源汽車的協(xié)議。目前荷蘭已有部分氫燃料公共汽車作為示范項(xiàng)目運(yùn)行，預(yù)計(jì)2015年全球市場上將有數(shù)千輛氫燃料電池車。

　　研究機(jī)構(gòu)Navigant日前發(fā)布報(bào)告指出，燃料汽車市場規(guī)模目前非常有限，2011年和2012年的發(fā)貨量不足500輛，但這一行業(yè)正在加速商業(yè)化，有望在2015-2017年后出現(xiàn)爆發(fā)。預(yù)計(jì)2014年全球燃料電池汽車銷量將達(dá)到1000輛，隨后呈幾何級增長，到2030年超過200萬輛。預(yù)計(jì)今年將有越來越多的氫燃料電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，固定燃料電池部門的裝機(jī)容量將超過200兆瓦。

　　美國Fuel Cell Today研究表示，燃料電池與氫技術(shù)逐漸開始流行，這依托于三股力量：首先，氫能源逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐村方式。第二，各大電信企業(yè)開始逐漸對用燃料電池作為后備電源開始感興趣。最后是全球各大汽車廠的燃料電池汽車(FCEV)商業(yè)化帶動(dòng)了燃料電池汽車發(fā)展。

　　燃料電池概念潛力大

　　燃料電池雖然是中國新能源布局中的棋子，但政策上一直更加偏愛純電動(dòng)路線。雖然燃料電池汽車是新能源汽車的重要組成部分，但在中國新能源路線的選擇上一直是配角，國無論是配套設(shè)施的發(fā)展還是技術(shù)發(fā)展均落后國際發(fā)達(dá)市場中國曾經(jīng)積極推進(jìn)了一些示范項(xiàng)目，但仍停留在”面子工程”的較多。

　　當(dāng)前中國新能源汽車滲透率極低，未來提升空間廣闊，隨著新能源緊缺和環(huán)保壓力的增加，新能源汽車是我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。雖然目前純電動(dòng)仍是我國選擇的新能源汽車的最重要的發(fā)展路線，但隨著國際燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境的逐漸成熟，迫于國內(nèi)外能源和環(huán)保的壓力，燃料電池在我國的能源戰(zhàn)略地位將有望快速提高。

　　在技術(shù)上，中國燃料電池整體技術(shù)整體落后國外5年，但幾年來我國的氫燃料電池相關(guān)研究和供應(yīng)鏈體系也有了跟隨式的快速發(fā)展從10年前的沒有，到2005年申請21項(xiàng)但未獲授權(quán)，再到2010年申請14項(xiàng)授權(quán)8項(xiàng)。有很多中國公司擁有燃料電池專利：大連新源動(dòng)力有限公司專利數(shù)最多，專利總數(shù)超過200項(xiàng)；江蘇中靖有限公司擁有6項(xiàng)專利；Horizon燃料電池技術(shù)公司也擁有其MEA專利?，F(xiàn)在，我國的專利主要集中在流體循環(huán)控制裝置，燃料電池制造和零部件。

　　行業(yè)研究人士表示，中國氫氣資源很豐富，相較太陽能、風(fēng)能等清潔能源，氫能是更穩(wěn)定和易于儲(chǔ)存的能源，最適合全部儲(chǔ)存起來作為汽車燃料。雖然目前純電動(dòng)仍是我國選擇的新能源汽車的最重要的發(fā)展路線，但隨著國際燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境的逐漸成熟，迫于國內(nèi)外能源和環(huán)保的壓力，燃料電池在我國的能源戰(zhàn)略地位將有望提高。

　　新加坡Horizon燃料電池公司也對中國市場有興趣，主要目標(biāo)是MiniPak電子充電器的應(yīng)用，公司現(xiàn)在已經(jīng)與主要的電信供應(yīng)商達(dá)成最終共識(shí)，很快將進(jìn)入實(shí)施階段。

　　持續(xù)多年的電動(dòng)車熱隨著在美國市場銷售遇冷而有了點(diǎn)偃旗息鼓之勢，電動(dòng)車之路在國際上真的走不通了嗎？與中國堅(jiān)持在電動(dòng)車(EV)領(lǐng)域辛勤耕耘不同，

　　據(jù)新華網(wǎng)援引外媒報(bào)道，一些國際車企在EV銷售受挫后轉(zhuǎn)而在燃料電池汽車(FCV)投入更多精力，尋求新能源車的新出路。

　　3月初，日本東京舉辦第9屆國際氫燃料電池展，豐田FCHV-adv、日產(chǎn)X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV的研發(fā)成果。而另一個(gè)跡象更明顯地預(yù)示著FCV熱的即將到來。據(jù)報(bào)道，2013年一開年，全球汽車廠家間合作開發(fā)FCV(燃料電池汽車)的項(xiàng)目也驟然增多。1月24日，豐田與寶馬宣布合作。豐田將于2015年發(fā)布FCV，而寶馬將為其提供基礎(chǔ)技術(shù)，豐田與大眾宣布共同開發(fā)2020款車型的基礎(chǔ)系統(tǒng)以及電池。1月28日，日產(chǎn)表示將與戴姆勒、福特合作開發(fā)FCV(燃料電池汽車)。戴姆勒將與福特共同開發(fā)FCV的心臟燃料電池。3家公司將在2017年分別發(fā)售FCV的量產(chǎn)車。如果這些合作開發(fā)富有成果，F(xiàn)CV將會(huì)在2、3年后開始在市場上銷售。

　　據(jù)介紹，F(xiàn)CV(燃料電池汽車)即是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車，不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。FCV的續(xù)航里程能達(dá)到電動(dòng)車EV的兩倍，約為500公里。

　　在EV逐步成為主流的時(shí)代，F(xiàn)CV被邊緣化，但并沒有被放棄，歐美日、甚至中國車企都一直在FCV研發(fā)上努力?，F(xiàn)在EV遇到了瓶頸，F(xiàn)CV被寄予了更多的期待。不過，在作者看來，F(xiàn)CV要成為下一個(gè)新能源熱點(diǎn)并不容易，與EV相比，它面臨更高的技術(shù)門檻和經(jīng)濟(jì)性障礙。發(fā)展新能源汽車并不是對賭，發(fā)展FCV并不需要否定EV，F(xiàn)CV可能是新機(jī)會(huì)，而深耕挖掘EV也可能更快找到突破口。多種方案并行，或許新能源汽車能更快突圍。

　　概念股

　　氫能源以它特有的清潔環(huán)保概念，為我們描述了一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的美好前景，其中氫燃料的制取、存儲(chǔ)以及相關(guān)專用燃料電池將成為未來氫能源發(fā)展的重點(diǎn)。氫能源概念股目前已有同濟(jì)科技(600846)、包鋼稀土(600111)、上汽集團(tuán)(600104)。

　　同濟(jì)科技：公司與中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所、上海神力科技公司組建中科同力化工材料公司，占36.23%股權(quán)。質(zhì)子膜事業(yè)部主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜、膜電極等。質(zhì)子膜事業(yè)部接續(xù)承擔(dān)了多項(xiàng)國家科技攻關(guān)任務(wù)，研制出具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低成本質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜。截止2011年末，該公司凈資產(chǎn)總額1304萬元，2011年1-12月凈利潤36.14萬元。

　　包鋼稀土：公司以開發(fā)利用白云鄂博稀土礦山為使命，有稀土選礦、冶煉分離、深加工、應(yīng)用產(chǎn)品、科研等完善的稀土工業(yè)體系，能生產(chǎn)稀土原料(精礦、碳酸稀土、氧化物與鹽類、金屬)、稀土功能材料(拋光材料、貯氫材料、磁性材料、發(fā)光材料、催化材料)、稀土應(yīng)用產(chǎn)品(鎳氫動(dòng)力電池、磁共振儀)等門類齊全的稀土產(chǎn)品。

　　上汽集團(tuán)：集團(tuán)確定了”以混合動(dòng)力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時(shí)推動(dòng)代用燃料和純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)”的技術(shù)路線，投資20億成立動(dòng)力系統(tǒng)公司捷能汽車技術(shù)公司(公司占10%)，與A123 Systems成立捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)公司(公司占51%)研發(fā)和制造汽車用蓄電池系統(tǒng)。2011年8月中證報(bào)訊，計(jì)劃2012年鋰動(dòng)力電池投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套規(guī)模。2011年9月中證報(bào)訊，公司與美國通用汽車將聯(lián)合開發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)。2012年4月上證報(bào)訊，公司自主品牌E50純電動(dòng)轎車和”上海牌”燃料電池轎車將亮相漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，”十二五”期間，公司新能源汽車量產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到國內(nèi)新能源汽車20%市場占有率。2012年5月證券日報(bào)訊，上汽在純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，及燃料電池汽車都有巨大投入；此外，在電力、電機(jī)、電驅(qū)這些核心零部件方面，也有著自己的研發(fā)計(jì)劃；自去年推出了榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車后，今年底榮威E50純電動(dòng)汽車也將量產(chǎn)并推向市場；此外，還計(jì)劃量產(chǎn)與豐田普瑞斯同水平的榮威550 Plug-in插電式強(qiáng)混汽車；對于新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)，上汽已投資20億元，今后5年還將繼續(xù)投資60億元。

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