2014年，新能源汽車的補貼國家標(biāo)準(zhǔn)退坡，但推廣應(yīng)用城市的地方補貼并非一齊退坡。

　　按國家標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補貼2014年在2013年基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年基礎(chǔ)上下降10%。這也就意味著，2014年可享受新能源補貼的純電動車最高補貼5.7萬元/輛、插電式混合動力汽車最高補貼3.325萬/輛。

　　各地方的補貼方案在緊鑼密鼓的制定中，第一電動網(wǎng)匯總了已經(jīng)明確的七大城市的補貼標(biāo)準(zhǔn)，按額度排行，以資參考。

　　NO.1深圳 ：“不退坡”純電動最高補貼6萬元

　　據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室介紹，深圳目前正在擬訂的方案是不與此次中央財政補貼一樣“退坡”，而是繼續(xù)采用原來的補貼標(biāo)準(zhǔn)，即純電動車最高補貼6萬元/輛、插電式混合動力汽車最高3.5萬元/輛。如此一來，在深圳細(xì)則落地后，在深圳購買純電動汽車或最高享受11.7萬元/輛的補貼。

　　NO.2補助標(biāo)準(zhǔn)按照國家和地方1：1的比例，純電動最高補貼5.7萬元

　　北京

　　近日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，辦法規(guī)定，北京市財政對新能源小客車補助標(biāo)準(zhǔn)按照國家和該市1：1的比例確定。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

　　據(jù)北京市科委新能源與新材料處負(fù)責(zé)人的介紹，個人購買新能源汽車根據(jù)所購汽車?yán)m(xù)航里程不同，可獲9萬元或11.4萬元兩檔補貼。而充電設(shè)施建設(shè)則由汽車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機構(gòu)負(fù)責(zé)，并納入其售后服務(wù)體系。

　　天津

　　天津市科委知情人士透露，天津市的新能源補貼政策初稿已經(jīng)擬定完成，目前正在等待市委等有關(guān)部門會簽。天津市的新能源汽車補貼范圍與四部委的補貼范圍保持一致，即最高補貼5.7萬元，而且比亞迪秦有可能入選補貼目錄。

　　廣州

　　廣州市發(fā)改委主任潘建國做客《行風(fēng)面對面》電視節(jié)目時說，2010年廣州就已經(jīng)成為國家的公共領(lǐng)域新能源車的推廣試點單位，目前廣州將近2800輛新能源車在推廣應(yīng)用。國家去年底剛剛批準(zhǔn)廣州成為首批新一輪的新能源汽車推廣應(yīng)用試點城市。按照計劃，中央財政和地方財政要按照1：1對購置新能源車進(jìn)行補貼，即除了中央補貼外，廣州市最高補貼5.7萬元。

　　沈陽

　　沈陽市經(jīng)濟和信息化委員會副主任李芃介紹，沈陽將嚴(yán)格按照國家補貼政策來執(zhí)行。市民只有購買純電動乘用車才能獲得補貼，其中，購買80-150公里的純電動汽車，補貼3.325萬元/輛；購買150-250公里的純電動汽車，補貼4.75萬元/輛；購買大于250公里的純電動汽車，補貼5.7萬元/輛。補貼將以直補的方式，由國家財政部門直接補貼給各汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　NO.3杭州： 按中央補貼的七成或八成補貼，純電動最高補貼4.56萬元

　　在2013全球新能源汽車大會上，杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林透露，在新一輪推廣中，杭州地方補貼的方式調(diào)整為“續(xù)駛里程250公里以上的新能源汽車，地方補貼照中央補貼的百分之八十進(jìn)行補貼。續(xù)駛里程150公里至250公里的新能源汽車地方補貼按照中央的補貼的百分之七十進(jìn)行補貼。

　　NO.4上海：延續(xù)之前補貼 最高補貼4萬元加免費滬牌

　　2012年底出臺的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，上海私人消費者購買新能源汽車時，可在國家補貼的基礎(chǔ)上，享受純電動汽車最高4萬元/輛的補貼。上海嘉定新能源汽車示范區(qū)人士透露，上海對于新能源汽車最高4萬元加免費滬牌的補貼標(biāo)準(zhǔn)沒有變化。

　　在補貼車型方面，上海市至今已經(jīng)發(fā)布四批“上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型”，利用“免費車牌+財政補貼”的形式，六款產(chǎn)品在上海享受免費車牌的政策，包括中科力帆620CEV、奇瑞瑞麟旗下的兩款純電動車、上海通用賽歐Springo、上汽榮威E50和安徽江淮和悅iEV4。其中奇瑞、江淮旗下的車型未能獲得上海市補貼。

　　第一電動網(wǎng)點評：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持和補貼，隨著各地新能源汽車補貼細(xì)則的落地，2014年將會迎來新能源汽車大發(fā)展。

　　但是我們知道，新能源汽車如果要取得大面積的普及，靠的肯定是市場而不是補貼。國家從2014年起，啟動新能源汽車補貼“退坡機制”，回歸市場驅(qū)動信號明顯。地方上標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整各異，顯示出在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的不同態(tài)度。另外，地方政府普遍實行目錄制，本地補貼不給外地車企的現(xiàn)象可能蔓延，這無疑與國家推動市場化競爭的趨向不符。

　　如何鉗制新能源汽車領(lǐng)域的地方保護(hù)主義？車企的呼吁乃至中央政府的官員和文件，都不能打動地方官員。地方上的消費者呢？他們未曾發(fā)出聲音，或者他們的聲音沒有被聽到。因此，我們也呼吁消費者和社會組織對此多加關(guān)注，并給出獨立意見，形成多方的角力，才能讓政策在爭議中形成良性的妥協(xié)。

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