美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法庭日前正式裁定萬(wàn)向集團(tuán)成為電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科破產(chǎn)收購(gòu)案的中標(biāo)者。至此，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年多的拉鋸戰(zhàn)，萬(wàn)向集團(tuán)最終以1.492億美元的價(jià)格壓倒李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，獲得菲斯科的收購(gòu)權(quán)。

　　踏入2014年，新能源汽車(chē)板塊顯得”馬力十足”：特斯拉公布中國(guó)售價(jià)、萬(wàn)向成功收購(gòu)菲斯科……在一系列熱點(diǎn)事件的刺激下，新能源概念股也集體走強(qiáng)。一時(shí)間，似乎所有的人都在談?wù)撔履茉窜?chē)。

　　2014年，國(guó)家第二輪新能源車(chē)補(bǔ)貼政策進(jìn)入實(shí)施的第二年，寶馬i3、啟辰純電動(dòng)車(chē)、騰勢(shì)純電動(dòng)車(chē)等一大批新能源汽車(chē)都將上市，政策利好加上產(chǎn)品利好，新能源車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)迎來(lái)期盼已久的春天？作為普通消費(fèi)者，現(xiàn)在是不是到了可以考慮出手購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的時(shí)候？

　　去年全國(guó)銷(xiāo)售17000多輛新能源車(chē)

　　在萬(wàn)向成功收購(gòu)菲斯科的消息傳出之前，其實(shí)還有一條有關(guān)新能源車(chē)的消息也非常引人注目。1月28日，財(cái)政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，宣布從今年起國(guó)家對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)車(chē)型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降5%和10%。

　　對(duì)比去年9月份國(guó)家出臺(tái)的新一輪新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，人們發(fā)現(xiàn)，今年和明年兩年的補(bǔ)貼力度實(shí)際上比去年政策中規(guī)定的補(bǔ)貼力度要高————去年的政策規(guī)定，2014年和2015年的補(bǔ)貼力度要在2013年的基礎(chǔ)上分別下調(diào)10%和20%。

　　這一不動(dòng)聲色的調(diào)整被業(yè)界解讀為國(guó)家加大對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼力度的信號(hào)。不過(guò)，從2013年的實(shí)施效果看，新能源車(chē)的推廣效果并不理想。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年我國(guó)僅銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，而按照2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛————這樣的銷(xiāo)量顯然完不成目標(biāo)。

　　新能源車(chē)去年在杭州的銷(xiāo)量也不盡如人意。2013年杭州市新投入營(yíng)運(yùn)的新能源車(chē)約900輛，其中眾泰新能源出租車(chē)300輛、新能源公交車(chē)100輛，換電式私人租賃汽車(chē)100輛，另外還有一批康迪電動(dòng)車(chē)在做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　私人消費(fèi)者的需求尚未被激發(fā)

　　新能源汽車(chē)推廣為何受阻？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)重要的原因是地方政府的補(bǔ)貼政策滯后。按照要求，列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單中的城市，都應(yīng)制定本地新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策，和中央財(cái)政補(bǔ)貼形成合力。然而，從去年9月至今，已經(jīng)出臺(tái)地方補(bǔ)貼政策的僅有北京、上海、金華等少數(shù)城市。

　　事實(shí)上，目前對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣來(lái)說(shuō)，價(jià)格過(guò)高一直是個(gè)較大的障礙————因?yàn)槌杀靖?、銷(xiāo)量少，廠商的成本無(wú)法通過(guò)銷(xiāo)量攤薄。如比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)售價(jià)36.98萬(wàn)元，眾泰E300EV售價(jià)26.8萬(wàn)元。而有了國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，可以幫助消費(fèi)者分擔(dān)相當(dāng)一部分購(gòu)車(chē)成本，以比亞迪”秦”為例，廠方指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)元起，在深圳可以獲得7萬(wàn)元的補(bǔ)貼，終端售價(jià)只需要11.98萬(wàn)元起。

　　但由于地方補(bǔ)貼政策遲遲未出臺(tái)，一些原本打算購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者至今仍處于觀望中。比亞迪浙江亞鑫4S店負(fù)責(zé)人透露，去年9月份國(guó)家補(bǔ)貼政策公布后，來(lái)店里看電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者明顯增多，但真正購(gòu)車(chē)的個(gè)人消費(fèi)者幾乎沒(méi)有，”都在等地方的補(bǔ)貼”。

　　杭州補(bǔ)貼政策今年3月或?qū)⒊雠_(tái)

　　不過(guò)，對(duì)于杭州的購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，如果你打算購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)，也許過(guò)不了多久，就能領(lǐng)到杭州市政府的補(bǔ)貼了。

　　杭州市經(jīng)信委汽車(chē)處副處長(zhǎng)魏兆宏透露，杭州市的補(bǔ)貼政策早就在醞釀中了，但因?yàn)樯婕岸鄠€(gè)政府部門(mén)，一直沒(méi)有最終確定，”不過(guò)快了，我們會(huì)力爭(zhēng)在3月份就出臺(tái)。”

　　對(duì)于此前坊間傳言杭州的補(bǔ)貼力度將和國(guó)家補(bǔ)貼保持1∶1或者1∶0.8的比例，魏兆宏稱(chēng)，杭州的具體補(bǔ)貼比例還沒(méi)有確定，現(xiàn)在不方便透露。

　　不過(guò)他確認(rèn)，無(wú)論是去年買(mǎi)車(chē)還是今年買(mǎi)車(chē)，只要能拿到國(guó)家的補(bǔ)貼，屆時(shí)都能拿到杭州市的補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，如果你在2013年買(mǎi)了新能源汽車(chē)，等到杭州的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，你一樣可以補(bǔ)領(lǐng)到補(bǔ)貼。

　　目前，杭州可以買(mǎi)到的新能源轎車(chē)主要有四款，其中眾泰有兩款純電動(dòng)車(chē)————眾泰5008EV和眾泰朗悅E300EV，比亞迪有兩款————E6純電動(dòng)車(chē)和F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)。比亞迪”秦”去年已經(jīng)上市，但目前杭州只有展車(chē)，沒(méi)有商品車(chē)，4S店正在進(jìn)行正式銷(xiāo)售前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

　　配套設(shè)施還需不斷完善

　　除了車(chē)價(jià)和政策補(bǔ)貼，充電樁(站)等配套設(shè)施的缺乏也是目前制約新能源車(chē)商業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。按照《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展”十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年，在20個(gè)示范城市和周邊區(qū)域建成2000座充電站、40萬(wàn)個(gè)充電樁，滿足電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化需求。但有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國(guó)累計(jì)建成的充換電站不足五年規(guī)劃的10%。

　　以杭州為例，雖然杭州這幾年建了不少充換電站(官方數(shù)據(jù)是50多座)，但由于電動(dòng)車(chē)保有量太少，運(yùn)行維護(hù)成本較高，實(shí)際投入使用且經(jīng)常在用的只有四五座，而這些充換電站主要的服務(wù)都是”換電”，充電樁常年處于閑置狀態(tài)。

　　即便在此背景下，在探索新能源車(chē)的商業(yè)化方面，杭州仍有不少?lài)L試走在全國(guó)前列，比如”車(chē)紛享”公司推出的會(huì)員制汽車(chē)自助租賃業(yè)務(wù)、”左中右”公司推出的”微公交”項(xiàng)目等都備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　不過(guò)，受配套設(shè)施的制約，企業(yè)發(fā)展并不順利。去年7月浙江左中右公司推出的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，雖然被譽(yù)為”微公交”，但由于杭州只有兩座”微公交”立體停車(chē)庫(kù)(分別位于古墩路天目山路口和古蕩街道辦事處)，消費(fèi)者租車(chē)還車(chē)不方便，純電動(dòng)汽車(chē)的行駛范圍被限制在主城區(qū)之內(nèi)。

　　混合動(dòng)力或是目前最容易普及的技術(shù)

　　雖然消費(fèi)習(xí)慣、政策、配套設(shè)施等一系列問(wèn)題都制約著新能源車(chē)的商業(yè)化，但在特斯拉、菲斯科等明星企業(yè)效應(yīng)的帶動(dòng)下，很多業(yè)內(nèi)人士依然對(duì)2014年持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為今年可能是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的”元年”。

　　比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)王傳福近日稱(chēng)，2014年將成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)和比亞迪的拐點(diǎn)年。他透露，比亞迪近期計(jì)劃將”秦”引入上海市場(chǎng)，并有望將”秦”的銷(xiāo)售熱潮在全國(guó)引爆，同時(shí)帶動(dòng)全國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　從年初開(kāi)始，各種不斷傳來(lái)的正面消息似乎也佐證著這一判斷。1月23日，特斯拉公布了Model S在中國(guó)的起步售價(jià)(73.4萬(wàn)元)；2月17日，華晨寶馬合資自主品牌之諾的首個(gè)展廳在北京開(kāi)業(yè)，首款車(chē)型之諾1E電動(dòng)車(chē)將采取租賃方式推廣；而從3月份開(kāi)始，特斯拉也將開(kāi)始向中國(guó)用戶交貨。

　　此外，寶馬i3、i8、啟辰純電動(dòng)車(chē)、比亞迪與戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)都將于今年正式登陸市場(chǎng)，似乎新能源車(chē)即將大規(guī)模走進(jìn)普通消費(fèi)的家庭。

　　不過(guò)，諸多業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為，目前短期內(nèi)適合個(gè)人消費(fèi)的其實(shí)不是電動(dòng)汽車(chē)，而是混合動(dòng)力汽車(chē)————雖然混合動(dòng)力車(chē)沒(méi)有被納入政府補(bǔ)貼范圍。

　　在去年的上海車(chē)展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞也曾表示，在現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)給人的感覺(jué)是技術(shù)上不成熟、不可靠；使用起來(lái)不方便；價(jià)格上不經(jīng)濟(jì)，而混合動(dòng)力汽車(chē)在這幾個(gè)方面完全沒(méi)有問(wèn)題。

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