【第一電動(dòng)網(wǎng)】中國(guó)的微型電動(dòng)車和美國(guó)的鄰里電動(dòng)車(Neighborhood Electric Vehicle, NEV)、低速電動(dòng)車類似。那么，這種特別的機(jī)動(dòng)車在美國(guó)是如何定義的？美國(guó)政府又對(duì)鄰里電動(dòng)車制定了那些管理規(guī)則？

什么是鄰里電動(dòng)車？

鄰里電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)自電池和電動(dòng)機(jī)，但有別于可以在高速公路上行駛的普通電動(dòng)汽車，根據(jù)各州法規(guī)不同，這種電動(dòng)車通常只能在時(shí)速限制為72公里的路面上行駛。鄰里電動(dòng)車的最高時(shí)速一般為48公里，最大載重量為1400千克。

在聯(lián)邦規(guī)定層面，鄰里電動(dòng)車從屬于低速車輛類別管理，除了鄰里電動(dòng)車，低速車輛還包括高爾夫球車；在加利福尼亞州，因?yàn)猷徖镫妱?dòng)車屬于零排放車輛 (zero emissions vehicles,ZEV)，可享受州政府最多1500美元的購(gòu)車補(bǔ)貼。

鄰里電動(dòng)車現(xiàn)狀

根據(jù)派克研究所的報(bào)告，2011年全球共有大約48萬(wàn)輛鄰里電動(dòng)車上路，美國(guó)以15萬(wàn)的數(shù)字排在首位。截止到2013年4月，GEM是全球最大的鄰里電動(dòng)車生產(chǎn)商，自1998年以來(lái)，該公司共生產(chǎn)了4.6萬(wàn)輛鄰里電動(dòng)車。另外，法國(guó)雷諾生產(chǎn)的Twizy也是一款銷量不錯(cuò)的鄰里電動(dòng)車。

美國(guó)聯(lián)邦政府管理規(guī)定

鄰里電動(dòng)車的管理規(guī)定1998年被美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(500號(hào))納入，至2012年2月，美國(guó)已有46個(gè)州允許鄰里電動(dòng)車上路。

1.關(guān)于速度

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦法律規(guī)定，鄰里電動(dòng)車經(jīng)銷商銷售的車輛最高時(shí)速不能高于40公里，但購(gòu)買者改裝后，很容易能這些車輛的時(shí)速提至56公里甚至以上。如果最高時(shí)速高于40公里，這些經(jīng)改裝的鄰里電動(dòng)車必須符合國(guó)家對(duì)普通乘用車的安全要求。

2.關(guān)于充電

鄰里電動(dòng)車單次充電行駛里程應(yīng)達(dá)到48公里，電池壽命通常應(yīng)為3年。

3.關(guān)于配置

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(500號(hào))規(guī)定，鄰里電動(dòng)車需要配備同傳統(tǒng)汽車相同的一系列設(shè)備—操縱裝置(換擋、控制器等)、主動(dòng)安全(頭燈、尾燈、后視鏡、安全帶、制動(dòng)、頭枕等)、基本部件(符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)的擋風(fēng)玻璃、防盜、輪胎、座椅等)等常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

4.關(guān)于測(cè)試

美國(guó)聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(500號(hào))要求鄰里電動(dòng)車符合一系列安全測(cè)試規(guī)定，包括：溫度測(cè)試、風(fēng)速測(cè)試、摩擦測(cè)試、爬坡測(cè)試、爆胎測(cè)試、載重測(cè)試和電量測(cè)試等。

各州管理規(guī)定

美國(guó)各州對(duì)鄰里電動(dòng)車的管理規(guī)定各有不同，聯(lián)邦政府允許州政府和其他地方政府對(duì)這種電動(dòng)車增加其他規(guī)定和限制。例如，在聯(lián)邦政府規(guī)定的基礎(chǔ)上，紐約州要求鄰里電動(dòng)車必須配備有擋風(fēng)雨刷、車速表、里程器和除霜器等。通常，州政府都要求鄰里電動(dòng)車駕駛員具有駕駛證，車輛也需注冊(cè)登記。

關(guān)于鄰里電動(dòng)車管理爭(zhēng)議

值得一提的是，近幾年,美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)相繼提出了“提高低速車輛限速要求”等相關(guān)提案。但國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)否決了這些提案并發(fā)表聲明：認(rèn)可低速車輛的環(huán)保效益,但將會(huì)更加關(guān)注低速車輛的安全問題。

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(iiHS)在2010年組織開展了一系列的低速車輛碰撞試驗(yàn),測(cè)試結(jié)果表明,低速車輛存在嚴(yán)重的安全隱患。iiHS認(rèn)為低速車輛與常規(guī)交通的混行是致命性的,為此建議國(guó)會(huì)介入要求提高低速車輛的聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn),或者限制低速車輛僅能在當(dāng)初設(shè)計(jì)的低風(fēng)險(xiǎn)交通環(huán)境中使用。

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