【第一電動(dòng)網(wǎng)】在全球電動(dòng)汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)、各大傳統(tǒng)汽車廠商紛紛發(fā)力新能源交通工具開(kāi)發(fā)的當(dāng)下，看似不起眼的鄰里電動(dòng)車很容易被忽略。但在分析人士看來(lái)，這種身形小巧、速度和緩、充電便捷的電動(dòng)小車不僅今天受到消費(fèi)者喜愛(ài)，未來(lái)的發(fā)展也不可小覷。

2017年銷量達(dá)70萬(wàn)輛 中美是主力

《美國(guó)鄰里電動(dòng)車管理規(guī)則和現(xiàn)狀》一文曾援引美國(guó)派克研究所的研究，稱2011年全球共有大約48萬(wàn)輛鄰里電動(dòng)車上路，美國(guó)以15萬(wàn)的數(shù)字排在首位。

根據(jù)該研究機(jī)構(gòu)的分析，2017年鄰里電動(dòng)車的全球銷量將達(dá)到69.5萬(wàn)輛，屆時(shí)，美國(guó)對(duì)這種電動(dòng)車的年需求量也將從2011年的3.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)至5.5萬(wàn)輛。

值得一提的是，派克研究所高級(jí)分析師Dave Hurst強(qiáng)調(diào)，69.5萬(wàn)輛是比較保守的估計(jì)，如果中國(guó)能在未來(lái)幾年內(nèi)允許鄰里電動(dòng)車(和中國(guó)的低速電動(dòng)車類似)合法上路，這個(gè)數(shù)字的增幅將更大。

鄰里電動(dòng)車銷量激增 憑什么？

和2013年全美電動(dòng)汽車9.6萬(wàn)輛的銷量相比，鄰里電動(dòng)車的銷售成績(jī)依然相形見(jiàn)絀。不過(guò)，二者在美國(guó)的發(fā)展軌跡有許多相似之處。比如，鄰里電動(dòng)車和可以上高速的普通電動(dòng)汽車在加州等地區(qū)都被視為零排放車輛，可以享受政府補(bǔ)貼；二者都充電，免去了油價(jià)居高不下的困擾。

更重要的是，鄰里電動(dòng)車雖然速度較慢、里程較短，而且合法上路范圍十分有限，卻擁有普通電動(dòng)汽車難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(iiHS)舉證鄰里電動(dòng)車有安全隱患的背景下，這種電動(dòng)車依然受到消費(fèi)者喜愛(ài)的原因。

1鉛酸電池 想說(shuō)愛(ài)你不容易

價(jià)格是影響美國(guó)人購(gòu)買鄰里電動(dòng)車的一大因素。以全球最大的鄰里電動(dòng)車生產(chǎn)商GEM為例，該公司在美國(guó)銷量最好的鄰里電動(dòng)車基礎(chǔ)版為8000美元，6座電動(dòng)車的價(jià)格也僅有1.5萬(wàn)美元，價(jià)格僅相當(dāng)于普通電動(dòng)汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)的一半。

拉低鄰里電動(dòng)車價(jià)格的關(guān)鍵則是鉛酸電池。鉛酸電池的成本約為100美元/千瓦時(shí)-200美元/千瓦時(shí)，使用這種電池生產(chǎn)的鄰里電動(dòng)車售價(jià)通常在9000美元左右。相比之下，普通鋰電池的成本高達(dá)500美元/千瓦時(shí)-1000美元/千瓦時(shí),自然極大提升了車輛價(jià)格。

另一方面，使用鉛酸電池隨之而來(lái)的電池污染和回收問(wèn)題則是美國(guó)和其他國(guó)家無(wú)法避免的。為應(yīng)該對(duì)這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)政府通過(guò)“以舊換新”鼓勵(lì)消費(fèi)者參與回收、從嚴(yán)監(jiān)管零售商和　　統(tǒng)一回收處理等措施，讓鉛酸電池的回收率達(dá)到令人驚嘆的97%。(參見(jiàn)《美國(guó)鉛酸電池回收現(xiàn)狀》)。

有效的監(jiān)管也是美國(guó)政府對(duì)使用鉛酸電池的鄰里電動(dòng)車十分寬容的原因之一。

2低速不低端，迎合消費(fèi)者需求

美國(guó)人對(duì)大車和油老虎的喜愛(ài)不亞于中國(guó)人，但仍有許多消費(fèi)者愿意購(gòu)買鄰里電動(dòng)車，絕不僅僅因?yàn)榱畠r(jià)，更因?yàn)檫@種小車迎合了他們的需求。

首先，鄰里電動(dòng)車雖然速度很低，被禁止在高速公路上行駛。不過(guò)，這種低速的電動(dòng)車看起來(lái)并不低端，各式各樣或精悍或可愛(ài)的外形很受消費(fèi)者喜愛(ài)。這讓筆者想起和鄰里電動(dòng)車很類似的Twizy，雖然被戲稱為“鴕鳥(niǎo)蛋”，但科幻色彩十足的外形極為拉風(fēng)。

其次,正如《美國(guó)人鐘愛(ài)大車 為什么還要買鄰里電動(dòng)車？》所說(shuō)，購(gòu)買鄰里電動(dòng)車的美國(guó)人并非都是生活拮據(jù)的人，很多人除了鄰里電動(dòng)車之外，還擁有至少一輛普通汽車，用于長(zhǎng)途旅行。鄰里電動(dòng)車對(duì)于他們而言，只是一種有益的補(bǔ)充。

對(duì)普通家庭不同交通出行需求的契合，再加上精致的設(shè)計(jì)，恐怕是鄰里電動(dòng)車在美國(guó)如此受歡迎的另一大原因。

不管承認(rèn)與否，鄰里電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者的吸引力確是事實(shí)，這種被有的人嗤之以鼻的小車增勢(shì)不減。在美國(guó)，政府一方面對(duì)鄰里電動(dòng)車持寬容態(tài)度，通過(guò)限速、提高安全配套設(shè)施等方式加強(qiáng)監(jiān)管。那么，中國(guó)政府將如何面對(duì)隱患和市場(chǎng)并存的低速電動(dòng)車？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >