中國的汽車保有量一直在迅速增長(zhǎng)，汽車的燃油消耗也隨之不斷上升。據(jù)估計(jì)，2020年，中國汽車燃油消耗將達(dá)到2.5億噸，其中大部分要靠進(jìn)口。早在2010年，全球約有8.5億輛汽車，這些汽車就已經(jīng)消耗了全球約55%的原油產(chǎn)量，二氧化碳排放量占到了全球排放量的15%；而到了2050年，全球汽車保有量估計(jì)要達(dá)到30億，如果不對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，人類賴以生存的環(huán)境岌岌可危。

國際上普遍認(rèn)為，解決能源和環(huán)境問題必須大力推廣新能源汽車。各國在考慮本國家自身情況下制定了不同的政策。中國同樣明確了必須發(fā)展新能源汽車，應(yīng)對(duì)環(huán)境形勢(shì)和汽車產(chǎn)業(yè)變革的大形勢(shì)。

在新能源類型上，中國明確以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略。在推廣新能源車的節(jié)奏方面，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)要求，政府公務(wù)用車，公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設(shè)施。

客車：最適合以新能源電池為動(dòng)力

由于電池技術(shù)的限制，追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程就必須接受更重的電池?cái)y載。這樣，電動(dòng)大巴車、自重較大的豪華車將是首批容易被市場(chǎng)接受的車型。

其次在于價(jià)位上，由于高容量電池成本較高，只有價(jià)格較高的客車和豪華車可以將其成本稀釋，在產(chǎn)品定價(jià)上可以保證減少劣勢(shì)。

而最主要的是，公交車的節(jié)能減排效果相比于轎車，有著天然的巨大優(yōu)勢(shì)，按照既有數(shù)據(jù)的計(jì)算，從節(jié)能減排上來說，推廣一輛新能源公交車相當(dāng)于推廣75輛新能源轎車。

根據(jù)宇通汽車提供的數(shù)據(jù)：每輛公交車平均承載65人，轎車最多5人計(jì)算，每輛公交車相當(dāng)于13輛轎車的承載人數(shù)；按照每輛公交車平均每天運(yùn)行200km，轎車平均運(yùn)行50km，每輛公交車相當(dāng)于4輛轎車的運(yùn)行里程；而按照目前的統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)轎車人車公里排放為新能源公交車的3.6倍，能耗為4倍；新能源轎車能耗和排放為傳統(tǒng)轎車的0.6倍；2010至2012年，全國累計(jì)推廣新能源客車15492輛，2013年12580輛，共計(jì)28072輛，減排相當(dāng)于推廣新能源轎車2102031輛。

所以，無論是從技術(shù)成本的層面還是對(duì)于減排的效果而言，推廣新能源客車都是國家應(yīng)該首要考慮的。

國家政策支持

國家陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策對(duì)新能源客車的影響巨大。

2012年8月28日，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃(2012-2020)》，規(guī)劃中明確，以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

2013年9月，國家發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》，通知明確2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，插電式混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)25萬元，純電動(dòng)客車補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大6-8米30萬元，8-10米40萬元，10米以上50萬元，2013-15年新能源公交車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

2014年1月11日，國務(wù)院副總理馬凱在合肥調(diào)研新能源汽車發(fā)展情況時(shí)強(qiáng)調(diào)：“國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向不變，確定的節(jié)能與新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)不變，政府政策扶植的政策取向不變?！辈⒁蟊M快制定2015年以后的節(jié)能與新能源車補(bǔ)貼政策。

2014年2月8日，財(cái)政部等四部委下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，該通知規(guī)定，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)10%。

2014年3月12日，工信部組織的京津唐新能源公交客車推廣交流座談會(huì)上，財(cái)政部經(jīng)建司領(lǐng)導(dǎo)明確表示新能源汽車補(bǔ)貼不限示范城市，只要符合要求就給補(bǔ)貼。

地方政府采購潮

在地方財(cái)政上，同樣對(duì)于新能源客車給予了大力支持。

2013年9月，河南省財(cái)政廳發(fā)布新能源產(chǎn)業(yè)支持政策，對(duì)2013年購買省內(nèi)生產(chǎn)單額純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車用于城市公共交通(包括出租運(yùn)營(yíng))及城際客運(yùn)的企業(yè)，省財(cái)政將給予補(bǔ)貼。10米以上純電動(dòng)公交客車補(bǔ)貼50萬元/輛。10米以上插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼42萬元。出租運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)小汽車補(bǔ)貼6萬元/輛，省市財(cái)政各負(fù)擔(dān)50%。

2013年7月，山東省修訂了《山東省新能源城市公交汽車示范推廣資金管理暫行辦法》對(duì)省內(nèi)公交企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)10米以上純電動(dòng)城市公交補(bǔ)貼為40萬元，8米至10米35萬元，插電式混合動(dòng)力(含增程式)公交車補(bǔ)貼25萬元。已經(jīng)享受國家購車補(bǔ)貼的車輛不可再重復(fù)享受山東省財(cái)政廳的補(bǔ)貼。

有分析師預(yù)計(jì)，2015年，中國公交車保有量會(huì)達(dá)到60萬輛，而新能源公交的保有量則會(huì)增長(zhǎng)到8.3萬輛，占比達(dá)到13.8%。相對(duì)于乘用車而言，新能源公交一方面節(jié)能減排的效果更為明顯，另一方面市場(chǎng)接受度更高。城市新能源公交推廣應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。發(fā)展新能源汽車是政府治理環(huán)境、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要方針，所以新能源公交作為發(fā)展的先行領(lǐng)域?qū)?huì)得到大力推動(dòng)。

近日，上海市2014年節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化暨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作會(huì)議決定，申城今年將開辟“全天候”公交車專用道。在目前如此擁擠的市內(nèi)交通環(huán)境下，開辟“全天候”專用車道顯示了上海市政府調(diào)整公共交通比重，壓縮私車出行比重的決心，以實(shí)際行動(dòng)推進(jìn)節(jié)能減排。

不單上海，南京、廣州等地也不斷傳出大量購買純電動(dòng)公交車的新聞，但是，需要看到的是，“十城千輛”示范工程在2012年底結(jié)束后，售價(jià)高昂的純電動(dòng)客車推廣一度停滯不前。此次屢屢爆出的純電動(dòng)客車采購消息，是否預(yù)示著新能源客車的推廣開始提速？純電動(dòng)客車企業(yè)是否明顯感受到市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)？

“在今年初，純電動(dòng)客車市場(chǎng)需求明顯加大。各城市對(duì)純電動(dòng)客車的采購需求量擴(kuò)大，這明顯好于去年?！?中通客車(11.95, 0.00, 0.00%)品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示，在國家力圖以財(cái)政手段來引導(dǎo)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著純電動(dòng)方向發(fā)展的情況下，純電動(dòng)客車在今年的推廣速度勢(shì)必會(huì)加快，其市場(chǎng)預(yù)期會(huì)好于去年。

但李篤生同時(shí)表示，雖然純電動(dòng)客車市場(chǎng)需求量有所增加，但目前這一需求還未開始轉(zhuǎn)化為訂單?！澳瓿踹€處于各城市招標(biāo)階段，未到銷售階段，因此，我們無法以這一時(shí)期的訂單增減來判斷未來市場(chǎng)?！钡鄰?qiáng)調(diào)，受政策影響，今年純電動(dòng)客車的訂單會(huì)好于去年。

公交車對(duì)節(jié)能環(huán)保發(fā)揮了巨大作用。發(fā)展新能源客車也需要繼續(xù)扶持。在政府的大力推廣之下，預(yù)計(jì)純電動(dòng)公交車會(huì)迎來一個(gè)新的增長(zhǎng)期。

國產(chǎn)純電動(dòng)客車發(fā)展迅猛

隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)公交車的需求量增大，國產(chǎn)純電動(dòng)客車企業(yè)也進(jìn)入快速發(fā)展階段。

中國宇通客車2010年起超過奔馳客車，成為全球最大客車廠家。宇通新能源產(chǎn)品產(chǎn)銷量和市場(chǎng)占有率行業(yè)第一。2013年新能源客車上牌量3710，市場(chǎng)占有率29.5%，相當(dāng)于2、3、4名的總和，優(yōu)勢(shì)明顯。

宇通新能源產(chǎn)品共獲得53款混合動(dòng)力車公告(含插電式18款)和17款純電動(dòng)車公告，多個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用巟程推薦目錄》，涵蓋10～18米油電混合動(dòng)力、氣電混合動(dòng)力(CNG、LNG)、10～14米純電動(dòng)等客車產(chǎn)品。

宇通新能源客車

通過宇通?？丶夹g(shù)的應(yīng)用，比傳統(tǒng)能源車節(jié)省燃料30%以上，PM2.5排放值降低90%以上。

宇通插電式混合動(dòng)力客車在技術(shù)、成本、節(jié)油(氣)率方面均顯著領(lǐng)先，在扣除國家補(bǔ)貼后，該車售價(jià)僅略高于傳統(tǒng)車型，但全生命周期使用成本顯著低于柴油車和天然氣客車。

在各地的實(shí)際使用中，宇通新能源客車實(shí)現(xiàn)了超過30%的節(jié)能效果，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。截至2014年2月，已有2070臺(tái)宇通自制系統(tǒng)車輛投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中混合動(dòng)力438輛，分布于鄭州、吳江、盤錦、洛陽、滁州等10個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，插電式1632輛，分布于重慶永川、鄭州、新鄉(xiāng)、秦皇島、襄陽等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

鄭州215路公交線路示范運(yùn)行的結(jié)果顯示，在不充電的情況下，宇通新能源客車節(jié)氣率達(dá)到42%，在充電的情況下，節(jié)氣率高達(dá)54%。

這無疑對(duì)新能源客車的大力推廣起到了良好的示范作用。

另外，作為新能源行業(yè)的明星企業(yè)，比亞迪的新能源客車也捷報(bào)連連。最近零排放的比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)登陸美國華盛頓州第二大城市斯波坎市，投入使用于由斯波坎市運(yùn)輸局對(duì)其進(jìn)行的全州試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。比亞迪純電動(dòng)大巴將會(huì)在當(dāng)?shù)?2、24、25、26、27、28路等公交線路上交替行駛。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >