4月4日，美股氫燃料板塊領(lǐng)頭羊普拉格能源宣布，已收購(gòu)ReliOn資產(chǎn)，再次引爆投資者對(duì)氫燃料電池車概念的熱情。今年以來，普拉格股累計(jì)上漲447%，而受美股氫燃料電池板塊走強(qiáng)影響，A股氫燃料電池概念股全面爆發(fā)。

3月28日，上汽與大眾發(fā)布聲明稱，雙方將聯(lián)合開發(fā)燃料電池技術(shù)，2015年將推出80輛燃料電池汽車。而日本兩大車企豐田和本田也相繼表示，氫燃料電池汽車2015年將上市。

眾車企將在2015年推出氫燃料電池車，新能源汽車的第二戰(zhàn)場(chǎng)即將打響。

五大車企2015年推出氫燃料電池車

上汽聯(lián)手大眾開展燃料電池技術(shù)合作

3月28日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和德國(guó)總理默克爾的共同見證下，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾集團(tuán)在柏林簽署聯(lián)合聲明，雙方將開展燃料電池技術(shù)合作，并聯(lián)合上海大眾汽車加快插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐。

上汽八年前開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣,目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過100人，并計(jì)劃于2015年將推出80輛燃料電池汽車，目前已經(jīng)有4輛燃料電池汽車正在試驗(yàn)當(dāng)中。

本田燃料電池轎車2015年上市

本田正在開發(fā)五座的燃料電池轎車，希望在2015年11月上市。“液氫將放在碳纖維容器中，一次充滿可以行駛500公里，是純電動(dòng)汽車的兩倍。

本田現(xiàn)在正與通用汽車做聯(lián)合開發(fā)，計(jì)劃在五年內(nèi)制造5000部燃料電池汽車，并在日本、美國(guó)、歐洲銷售。本田表示，最初的價(jià)格會(huì)在1000萬日元(約10萬美元)之內(nèi)。

豐田燃料電池成本將縮減95% 新車2015年上市

豐田汽車日前表示，其氫燃料電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬美元級(jí)別削減至約5萬美元，首款豐田氫燃料電池車將在2015年前后上市。

未來推出的新一代氫燃料電池系統(tǒng)造價(jià)大約為500萬日元，約合51,000美元；而當(dāng)前的氫燃料電池原型由于廢品率高、產(chǎn)量小、耗費(fèi)先進(jìn)材料多等因素，單價(jià)超過100萬美元。這意味著屆時(shí)豐田氫燃料電池系統(tǒng)的成本將比當(dāng)前減少了95%左右，或者縮減為現(xiàn)在的二十分之一。

豐田高管SatoshiOgiso表示：“我們的目標(biāo)是到2020年左右每年銷售數(shù)萬輛氫燃料電池車。”

寶馬燃料電池車2015年上市

在2013年的寶馬集團(tuán)上半年財(cái)務(wù)報(bào)告大會(huì)上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫表示，未來將推出氫燃料電池車，從續(xù)航里程的角度完善新能源產(chǎn)品陣容，與電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車搭配。

2013年1月24日，豐田汽車與其合作伙伴寶馬接近達(dá)成一項(xiàng)新的協(xié)議，將向?qū)汃R提供公司所擁有的燃料電池技術(shù)許可。豐田計(jì)劃向?qū)汃R提供燃料電池車驅(qū)動(dòng)總成和氫燃料貯存技術(shù)，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車，2020年左右將批量生產(chǎn)車型投放到市場(chǎng)。

現(xiàn)代ix35燃料電池車?yán)m(xù)航里程超600km 2015年發(fā)布

現(xiàn)代新ix35 FCEV燃料電池汽車將迎來?yè)Q代車型，并且有望采用現(xiàn)代最新的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。該車最早將在2015年發(fā)布，動(dòng)力系統(tǒng)將全面升級(jí)，并且充滿燃料時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程將有望超過600km。

現(xiàn)代ix35 FCEV是利用車上搭載的氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)作用，從而產(chǎn)生電能來啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車形式。該技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

戴姆勒奔馳2017年推出全新氫燃料電池車

2014年3月14日，梅賽德斯-奔馳汽車公司確認(rèn)，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車。

該車基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)將由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)。該動(dòng)力系統(tǒng)安裝于乘員艙下，將氫氣與氧氣結(jié)合得到的電能傳送給前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。其碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣，

續(xù)航里程達(dá)248英里，并將剩余電能儲(chǔ)備在鋰電池組中，在需要的時(shí)候傳送回前軸。

德國(guó)政府將在全國(guó)范圍內(nèi)增設(shè)385個(gè)加氫站，以此提高購(gòu)買者對(duì)氫燃料汽車的興趣。與原有的15個(gè)加氫站相比，這是一個(gè)相當(dāng)大的增幅。

國(guó)外多個(gè)國(guó)家出臺(tái)氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，英國(guó)新增10億英鎊推廣燃料電池車，同時(shí)出臺(tái)氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案、其H2Mobility項(xiàng)目計(jì)劃2030年應(yīng)用160萬輛燃料電池車，建成1150座加氫站；德國(guó)計(jì)劃建成1000座加氫站，空中液體公司已經(jīng)拿到其中500座的訂單，戴姆勒、林德、殼牌等五家公司將投資5億美元建成100座加氫站。

此外，韓國(guó)也頒布了氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案；美國(guó)DOE重啟H2USA項(xiàng)目，旨在推廣氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及燃料電池車的商業(yè)化。

除了上述歐美國(guó)家外，日本也是世界氫燃料電池汽車行業(yè)的先驅(qū)者。2011年，日本13家企業(yè)曾聯(lián)合發(fā)表聲明稱，2015年將建成100座加氫站，到2025年，這一數(shù)字將擴(kuò)展到1000座。目前日本國(guó)內(nèi)約有13座加氫站。

截至2013年年底，投入使用的全球加氫站總數(shù)已達(dá)到208座，計(jì)劃再建造127座，加氫站的建設(shè)正逐步走向網(wǎng)絡(luò)化。歐盟、美國(guó)和日本等研發(fā)氫能汽車較早的國(guó)家和地區(qū)已建的數(shù)十個(gè)加氫站中有不少是采用合建的方式。

日本德勤咨詢公司預(yù)計(jì)2025年燃料電池車(FCV)的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5.3萬億日元左右(約合人民幣3,329億元)，銷量約為180萬輛。其中，日本的銷量為20萬輛，美國(guó)的銷量為85萬輛，歐洲的銷量為71萬輛。

有分析人士認(rèn)為，相比鋰電池汽車，氫燃料汽車可能更完美，后者低耗能、低成本，尤其是駕駛安靜，氫燃料電池車與搭載數(shù)百公斤電池的純電動(dòng)車相比可靠性更高，發(fā)電后唯一的副產(chǎn)品是水，不過目前極少量的氫燃料加油站卻限制了燃料汽車自身發(fā)展。

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