【第一電動網(wǎng)】（作者 杜俊儀）作為車市“風(fēng)向標”的北京車展，各大車企借助車展空氣的關(guān)注度和影響力，爭相展出旗下車型和發(fā)展戰(zhàn)略。從自主品牌發(fā)布的車型和規(guī)劃來看，與年俱增的新能源車型數(shù)量及對其的宣傳力度可以看出，企業(yè)對新能源汽車的發(fā)展越來越重視。

從中央頒布的政策來看，發(fā)展新能源汽車已成為我國的戰(zhàn)略之一。在節(jié)能減排的大趨勢下，自主品牌有哪些作為？

比亞迪“542”戰(zhàn)略發(fā)布 新能源產(chǎn)品密集投放

作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在此次車展上不遺余力宣傳旗下新能源車型和戰(zhàn)略。

542戰(zhàn)略是比亞迪在雙驅(qū)戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，針對旗下未來新能源車核心性能指標做出的明確戰(zhàn)略規(guī)劃。比亞迪集團董事長王傳福在發(fā)布會上宣布了該戰(zhàn)略：“5”代表比亞迪車型百公里加速時間小于5秒；“4”代表極速電四驅(qū)；“2”代表車輛百公里油耗2L。

比亞迪正在醞釀陸續(xù)推出多款車型，新款插電式混合動力SUV車型 唐將于年內(nèi)上市。這款車正是542戰(zhàn)略下誕生的首款車型。比亞迪秦電動版也于車展上亮相。王傳福表示，2015年將在上海車展推出“漢”、2016年將在北京車展推出“明”。毫無疑問，比亞迪已經(jīng)進入產(chǎn)品密集投放期。

比亞迪唐

在新能源領(lǐng)域，比亞迪堅持公交領(lǐng)域主推純電動，私人領(lǐng)域主推插電式的路線。2008年比亞迪就推出了第一代插電式混動車型F3DM，隨后推出的純電動車e6在深圳作為出租車已經(jīng)投放了800多輛。針對私人消費推出的比亞迪秦也逐漸打開市場，獲得上海、天津等地準入，今年一季度銷量達2000輛。

以電池產(chǎn)業(yè)發(fā)家的比亞迪，在發(fā)展新能源上有得天獨厚的優(yōu)勢，比亞迪還懂得利用多方資源，和戴姆勒、廣汽的合作使得比亞迪在新能源乘用車和客車領(lǐng)域更具競爭力。

北汽增資新能源 力求突破核心技術(shù)

北汽集團近期在新能源領(lǐng)域上的一系列舉動可謂大手筆：聯(lián)合北京三家大型國有企業(yè)注資20億北汽新能源汽車有限公司，將三級公司發(fā)展為二級公司。級別的提高和注冊資金增加可以看出北汽對新能源汽車發(fā)展的重視。

為突破關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，北汽和德國西門子公司合資成立電機公司；北京機電控股和韓國SK組建電池公司，本次北京車展上展出的新一代電動汽車已經(jīng)開始采用合資公司的三元鋰電池。

此外，北汽還入股了美國一家電動車整車開發(fā)公司，這家名為Atieva的公司曾參與過特斯拉電動汽車的研發(fā)設(shè)計，該公司開發(fā)的第一款車也在北汽的展臺上。

E150EV II

北汽集團董事長徐和誼認為，中國新能源汽車發(fā)展已從示范期進入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期。E150EV第二代和紳寶EV兩輛電動車聯(lián)袂展出，準備迎戰(zhàn)“電動汽車進入家庭元年”。北汽把純電驅(qū)動列為第一戰(zhàn)略，同時發(fā)展其他技術(shù)路線的新能源汽車。未來5年將投資50億元用于新能源車的產(chǎn)能擴充和產(chǎn)品研發(fā)，逐漸形成覆蓋A00至C級的電動車產(chǎn)品線。

從一系列動作和戰(zhàn)略來看，北汽對新能源汽車的重視可見一斑，尤其在北京正式啟動私人消費市場后，作為本地車企的北汽，面臨來自比亞迪、江淮等多方競爭與挑戰(zhàn)，為求迅速突破，北汽在新能源汽車領(lǐng)域更多采取與外企合作的形式來提高技術(shù)實力。但是從長遠考慮，北汽應(yīng)在自主研發(fā)核心技術(shù)上再下一番功夫。

上汽新能源全體系動力技術(shù)覆蓋

上汽集團攜旗下新能源車型榮威550插電式混合動力轎車、榮威E50純電動轎車和榮威950燃料電池轎車亮相北京車展。這三款車分別代表了上汽選擇的三種新能源汽車技術(shù)路線，上汽在新能源領(lǐng)域已實現(xiàn)全體系動力技術(shù)覆蓋。

榮威950燃料電池轎車基于上汽榮威950車型平臺打造，以“動力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動力源。據(jù)了解，上汽集團從2006年開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣。目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團隊超過100人，并計劃于2015年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

上汽新能源車型

2009年至今，上汽集團先后投入了56億元展開對整車以及核心零部件的同步研發(fā)。產(chǎn)品之外，上汽也在探索推廣新能源車的商業(yè)模式。據(jù)了解，除了利用上汽乘用車旗下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行常規(guī)銷售之外，上汽還通過自建的電商平臺“車享網(wǎng)”增加新能源汽車的曝光度和知名度。

此前，上汽還曾聯(lián)合一嗨租車等汽車租賃公司開展電動車租賃。截至目前，上汽在上海的新能源汽車租賃門店已達13個，覆蓋上海的大部分區(qū)域。下一步，上汽將嘗試“分時租賃”模式，意在讓消費者以最低的成本，與新能源汽車零距離接觸。在大規(guī)模展開之前，上汽已經(jīng)聯(lián)合上海部分高校展開了“分時租賃”試點。

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江淮全新開發(fā)電動新車iEV5

江淮純電動汽車家族又多了一位新成員——和悅iEV5，這款完全正向開發(fā)的純電動轎車，在北京車展上露面。采用專為電動汽車設(shè)計的底盤，相比較前四代iEV產(chǎn)品，該車不僅在外型上有了較大變化，在內(nèi)飾、性能等方面也有了提升。

在新能源領(lǐng)域，江淮是推進速度非?？斓钠髽I(yè)。通過迭代研發(fā)的技術(shù)路線，江淮推出新款電動車的周期非常短，從一代到四代，新產(chǎn)品的升級變化并不大。但定向購買模式的成功推廣，使得江淮電動汽車成為目前國內(nèi)運營數(shù)量最多的新能源車型。

江淮iEV5

iEV5的推出無疑是江淮在新能源技術(shù)上的一次突破，不再是某款車型的改版，續(xù)航里程也提升到200公里。這款車計劃今年下半年上市，隨后江淮還將于2016推出百公里油耗控制在5L的混合動力產(chǎn)品。

江淮汽車在新能源車方面已經(jīng)儲備了四大整車平臺，：純電動乘用車平臺(iEV)、增程式電驅(qū)動乘用車平臺(iREV)、重度混合動力乘用車平臺(iHEV)以及純電動商用車平臺(iECV)。這四個車型平臺涵蓋A0、A、B級三個乘用車平臺和一個商用車平臺。

江淮在乘用車領(lǐng)域選擇純電動和增程式混合動力技術(shù)路線，先出產(chǎn)品，批量進入市場，用來檢驗產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，探索新能源汽車運營的商業(yè)模式。然后集中優(yōu)勢資源，在電控、電機核心技術(shù)上取得突破，成本滿足商業(yè)化要求。

一汽四款新能源車上市銷售

在新能源領(lǐng)域一直按兵不動的一汽集團終于在本次北京車展上宣布，首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50 PHEV、奔騰B50EV、威志EV、歐朗EV正式上市，進入市場銷售階段，車型售價區(qū)間在21.98-25.98萬元。

雖說一汽集團一口氣推出四款上市車型，但這四款新能源車都基于傳統(tǒng)車平臺打造，更換了新能源動力系統(tǒng)，在外形上稍有改動。這四款車此前多次參加國內(nèi)車展“走秀”，但始終沒有具體的量產(chǎn)和上市信息。政策頻頻利好和私人消費市場顯現(xiàn)啟動曙光或為一汽集團選擇在此時進行車型上市的主要原因。

從公布的售價和車型參數(shù)來看，奔騰B50 PHEV的節(jié)油率達60%，另外三款純電動車的性能參數(shù)接近，續(xù)航里程可達150km，20多萬元的售價仍是“高高在上”，相近的價格和定位也容易造成同門競爭。

奔騰B50 EV

單從產(chǎn)品角度來看，一汽并未帶來太多的驚喜。但是更多的車型進入市場有利于啟動私人消費，一汽的發(fā)展新能源汽車的決心也不止限于這四款車型。根據(jù)一汽的發(fā)展規(guī)劃，到2020年完成總成資源布局，做熟插電式混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放市場能力；市場份額占比15%以上。

為實現(xiàn)2020年的總體目標，一汽制定了兩個階段化目標：2016年初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā)；2018年通過新能源產(chǎn)品的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標的實現(xiàn)。

一汽還制定了具體的實施路徑，首先搭建四個新能源乘用車整車產(chǎn)品平臺，實現(xiàn)A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋。完善兩個新能源商用車整車產(chǎn)品平臺，覆蓋城市公交車城市卡車。

廣汽“2531”戰(zhàn)略 加速新能源

廣汽增程式混動車型傳祺GA5于2014北京車展展出，該車將在今年投產(chǎn)。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪認為，增程式電動車是目前“比較現(xiàn)實的、符合國情的技術(shù)路線”。

根據(jù)廣汽發(fā)布的“2531”新能源汽車戰(zhàn)略，2013-2020年，以純電驅(qū)動為導(dǎo)向，形成B/C級插電式混合動力通用整車平臺、B/A級增程式通用整車平臺和A/A0級純電動通用整車平臺，實現(xiàn)自主品牌全系產(chǎn)品電動化。

到2015年，廣汽集團規(guī)劃自主品牌新能源汽車產(chǎn)能達到1萬輛，其中乘用車產(chǎn)能0.6萬輛，商用車產(chǎn)能0.4萬輛;到2020年，自主品牌新能源汽車產(chǎn)能達到11萬輛，其中乘用車產(chǎn)能8萬輛，商用車產(chǎn)能3萬輛，形成滿足實際市場需求的生產(chǎn)能力。

4月23日，廣汽集團與比亞迪汽車就新能源客車簽訂合作協(xié)議，廣汽集團與比亞迪將在從化明珠工業(yè)園建設(shè)“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發(fā)中心”項目，大力發(fā)展新能源汽車及相關(guān)技術(shù)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動客車、混合動力客車、傳統(tǒng)商務(wù)中巴及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。協(xié)議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業(yè)務(wù)?！?

相比乘用車，廣汽在新能源客車領(lǐng)域的表現(xiàn)更值得人期待。此次廣汽與比亞迪的合作可圈可點，廣汽在客車領(lǐng)域擁有成熟的客車技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，而比亞迪在新能源技術(shù)方面有優(yōu)勢，雙方強強聯(lián)合在新能源客車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作，對進一步豐富產(chǎn)品、降低成本都大有裨益。

奇瑞推出輕量化插電式混動車

本次車展奇瑞帶來兩款概念新車，其中一款采用碳纖維打造的插電式混合動力車型艾瑞澤7。這款車集成了碳纖維輕量化、車載系統(tǒng)智能化等幾大技術(shù)亮點，整車節(jié)油效果可以達到50%左右。計劃于2015年投放市場，其價格和定位將成為能否被市場認可的重要因素。

插電式混合動力車型艾瑞澤7

奇瑞董事長尹同躍表示，奇瑞目前正在全力研發(fā)插電式混合動力、全新結(jié)構(gòu)輕量化、增程式電動汽車、燃料電池汽車等前沿技術(shù)，而搭載這些技術(shù)的新車型近兩年也會迎來上市投放期。

自2010年奇瑞進軍新能源車市場以來，已經(jīng)推出M1 EV和QQ 3 EV兩款純電動車型。QQ 3 EV這款緊湊型小車憑借親民的價格在山東等地熱銷，已突破1萬輛銷量?！半m然電動汽車私人購買尚未出現(xiàn)大規(guī)模增長，但不可否認，私人市場才是電動汽車最大的市場。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文表示，三四線城市將成為奇瑞新能源汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)場。

近日，兩輛奇瑞S15EV純電動汽車從羌胡出發(fā)，穿行1500多公里到達北京。這款還未量產(chǎn)上市的新車已有不俗的表現(xiàn)。新能源產(chǎn)品的不斷推出和完善將成為企業(yè)搶占這一市場重要砝碼。

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