今年1月以來，日產(chǎn)聆風純電動汽車在日本的銷量保持強勁上升態(tài)勢，3月份的銷量再次突破1000臺，達到1201臺，同比大幅增長逾77%。

日本電動汽車和插電式混合動力汽車銷量最好的月度是今年2月份，3月銷量微幅下滑的原因可能是2014新財年(從3月開始)的補貼和減稅政策有所變化。

縱觀今年第一季度，聆風的銷量達到了4345臺，較2013年第一季度的3268臺，大約增長了33%以上。 我們預(yù)計這種上升勢頭有望持續(xù)下去，因為聆風已經(jīng)連續(xù)第七次單月銷量超過1200臺，累計銷量超過16500臺。而其2013年全年在日本的銷量僅為13021臺。預(yù)計到4月底，日產(chǎn)聆風在日本的銷量將達到40000臺，在美國的銷量則有望達到50000臺。

3月，日本三菱歐藍德插電式混合動力車(PHEV)的銷量五個月來首次下降，僅售出736臺，還不到1000臺。而今年第一季度共計銷售3664臺，相比2013年第一季度剛上市時4304臺的銷量，訂單出現(xiàn)大幅下滑。

值得注意的是，歐藍德PHEV已經(jīng)連續(xù)第二個月落后于日產(chǎn)聆風(LEAF)，其2月的銷量為1630，而聆風純電動汽車2月和1月的銷量達到了1903臺，整個第一季度累計銷售4345臺，毫無疑問的成為了日本插電式汽車的銷量領(lǐng)頭羊。

三菱汽車公司4月4日曾宣布在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復(fù)電池軟件故障，這是該款車自去年1月面市以來的第三次被召回。去年4月，三菱因為一個軟件故障而召回了一批歐藍德PHEV，同年6月又因鋰電池過熱問題再度召回一批車輛。迄今為止，三菱汽車公司尚未考慮因系列問題而停產(chǎn)。

我們預(yù)計，如果歐藍德PHEV保持目前的銷售態(tài)勢，今年在日本的銷量有望達到15000-20000臺，2013年全年的銷量為9608臺。

三菱純電動汽車3月份共售出284臺，其中近一半(130臺)是i-MiEV電動汽車，其余的是微型廂式電動車和Minicab-MiEV的卡車版。 三菱純電動汽車似乎還有很長的路要走，才能回到過去的歷史高水平。

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