2014年3月，全國生產(chǎn)新能源乘用車2484輛，各個車企產(chǎn)量明顯提升。其中，純電動車仍是主流，3月生產(chǎn)1894輛，占76.24%。上海華普生產(chǎn)的康迪電動車產(chǎn)量居首，達(dá)943輛。

春節(jié)過后，一系列利好政策的出臺對新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到熱推作用，產(chǎn)量上跨越到一個新臺階。但是大部分地區(qū)的推廣方案尚未落地，需求尚未真正打開，更大的增長潛力在后。3月的數(shù)據(jù)絕不是頂峰，而是說明中國的新能源汽車產(chǎn)量正在提速。

純電動車同比增幅近三倍 上海華普居首

根據(jù)第一電動數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月全國車企生產(chǎn)純電動乘用車1894輛，環(huán)比增長107.45%，同比更是高增近三倍，增幅為277.29%。與新能源汽車整體產(chǎn)量走勢相似，除了過去兩年的兩個12月，3月的純電動乘用車產(chǎn)量是常規(guī)月份中最高的。

3月產(chǎn)量排名第一的是上海華普。第一電動網(wǎng)月刊曾在2013年12月號提請大家注意上海華普。當(dāng)月，上海華普生產(chǎn)了2511輛康迪電動車，這幾乎是前所未有的產(chǎn)量。

上海華普是吉利的子公司，吉利與康迪于2013年4月成立合資公司——浙江康迪電動汽車有限公司，而上海華普成為吉利與康迪合資的臺前企業(yè)。2013年12月24日，吉利將上海華普國潤持有的康迪電動汽車(上海)之全部100%股權(quán)注入合資公司。如今上海華普連續(xù)多月生產(chǎn)出近千輛康迪電動車，仍然是為了在杭州和上海舉行的“微公交”電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)。

產(chǎn)量排名第二的是奇瑞，并且絕大多數(shù)的是采用鉛酸電池的QQ3 EV。這一產(chǎn)品的銷售市場多為三線城市及農(nóng)村市場。其他車型產(chǎn)量都較小，只有湖南江南生產(chǎn)的眾泰電動汽車產(chǎn)量過百。

從這些純電動車型的產(chǎn)量分布可知，盡管3月份純電動乘用車創(chuàng)出產(chǎn)量的高峰。但是其驅(qū)動力仍然是租賃等推廣商業(yè)模式探索。江淮、比亞迪、上汽、北汽這些著力于城市私人消費(fèi)市場的企業(yè)產(chǎn)量并未有大的提升，從市場層面觀察亦然。

第一電動網(wǎng)在3月底曾對北京的私人市場進(jìn)行調(diào)查。當(dāng)時開放銷售或預(yù)定的僅有北汽E150EV、比亞迪e6與江淮和悅iEV4三款車。據(jù)當(dāng)時統(tǒng)計(jì)，這三款車型的訂單量已突破百輛。但是真正交車的在少數(shù)，特別是私人消費(fèi)者，北汽E150EV、比亞迪e6分別有十幾輛車已經(jīng)交到了消費(fèi)者手中。各家銷售新能源汽車的4S店負(fù)責(zé)人均表示“來看電動汽車的人很多”，但購買阻力主要集中在配套設(shè)施方面。消費(fèi)者和廠家也在呼吁北京市發(fā)改委等部門出臺更為細(xì)致的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)則。

插電式混動乘用車還看地方政策 比亞迪秦占優(yōu)勢

插電式混合動力乘用車同樣在等各地的推廣政策。目前，北京和上海兩大城市一家不予準(zhǔn)入，一家準(zhǔn)入，政策截然不同。但是北京的做法引起了包括中央部委在內(nèi)的不同意見。因?yàn)榇饲柏?cái)政部等四部委出臺的推廣政策明確顯示，插電式混合動力乘用車屬于新能源汽車，地方不得另立目錄。因此，插電式混合動力乘用車進(jìn)入各地推廣，應(yīng)當(dāng)是主流，以此判斷，比亞迪秦、榮威550插電式，都將有很好的市場前景。因?yàn)橄鄬冸妱樱咫娛交旌蟿恿扔泻芎玫墓?jié)油效果，又沒有里程顧慮的問題。

而從數(shù)據(jù)來看，3月份插電混合動力乘用車的產(chǎn)量為590輛，這是我們有統(tǒng)計(jì)以來的最高值。目前國內(nèi)市場上僅有兩款插電式混合乘用車。比亞迪秦是比亞迪F3DM的二代車型。此前，F(xiàn)3DM月均銷量僅百輛左右，而榮威550插電式只有幾十輛。3月，比亞迪秦的產(chǎn)量548輛，占93%，大大超過榮威550插電式。比亞迪秦的價格優(yōu)勢和市場開拓較為領(lǐng)先。

不過，秦的產(chǎn)量仍未充分反映其需求。比亞迪公司透露，累計(jì)未交付的秦訂單已有7000輛多輛，比亞迪正在逐步提升秦的產(chǎn)能。消費(fèi)者對插電式混合動力車型的偏好一定程度上受車型較少、補(bǔ)貼較少的影響，但仍有很大市場。在北京的北方華鵬4S店，已經(jīng)銷售的秦的數(shù)量甚至超過了比亞迪e6。秦在北京銷售必須用普通小客車的牌照，并且只有中央補(bǔ)貼沒有地方補(bǔ)貼。而e6既能享受新能源小客車的牌照，還有中央地方兩級補(bǔ)貼。消費(fèi)者的傾向可見一斑。

3月全國生產(chǎn)純電動專用車93輛，相比其他車型較少。但是電動專用車集中管理、路線相對固定等特點(diǎn)，可以最大限度地克服充電難、續(xù)駛里程短這些屢屢制約私家電動汽車發(fā)展的因素。產(chǎn)量也有很大上升空間，特別是電動物流車。以天津?yàn)槔?，目前該市首?40輛新能源汽車投入到快遞行業(yè)中。而天津的目標(biāo)是將所有快遞用三輪、四輪車替換為電動物流車，預(yù)計(jì)將從此項(xiàng)市場上獲利不菲的是天津清源和河南藍(lán)海新能(東南汽車合資子公司)，這兩家的產(chǎn)量將擴(kuò)大。另外，北京、深圳等城市，都有將傳統(tǒng)物流車替換為電動物流車的計(jì)劃。除了在3月有記錄到產(chǎn)量的車企，南京金龍、東風(fēng)、長安等車企都看好這一市場，有推出電動物流車的計(jì)劃。

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