【第一電動網(wǎng)】(作者 杜俊儀)6月16日，中國電動汽車百人會關(guān)于“微型短途電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題在北京啟動。課題研究組計劃在6個月內(nèi)開展各項調(diào)研任務(wù)，完成微型電動車報告及相關(guān)管理辦法，為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。

中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武作為微型電動車課題組組長，就項目背景及研究方案做了報告。他表示微型電動車發(fā)展應(yīng)解決標(biāo)準(zhǔn)體系、電池路線和回收、政府監(jiān)管三方面問題。據(jù)付于武透露，在政府層面對微型電動車問題已達(dá)成高度共識，即：有序發(fā)展、疏堵結(jié)合、分階段實施。

付于武提出，“在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將微型電動車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應(yīng)性?！彼妮喣ν熊嚳蓞⒄諝W洲“L6e”、“L7d”類標(biāo)準(zhǔn)，目前暫未納入道路車輛管理體系。目前國內(nèi)三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，付于武建議，在微型電動車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度。

歐盟EC指令將摩托車分為2、3、4輪摩托車，用L1-L7進(jìn)行分類管理。其中L6e、L7e四輪摩托車按EC法規(guī)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證，采用和三輪摩托車相同的交通管理要求，作為道路車輛使用：L6e、L7e乘用車以微型化、輕量化、和牌照等顯著特征加以辨識、區(qū)分。

微型電動車在發(fā)展過程中，主要存在兩方面問題，一是無明確定義和管理規(guī)范，二是市場準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失。日前，山東省汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布了小型電動車自律性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)準(zhǔn)入條件，雖然在一定程度上能促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，但并不具備法律意義和強制性。唐駿、時風(fēng)、御捷、陸地方舟等多家微型電動車代表性企業(yè)紛紛在會上發(fā)出呼吁，盼解決微型電動車的路權(quán)問題。山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長薛興震表示，有關(guān)部門、協(xié)會機構(gòu)及專家學(xué)者對小型電動車行業(yè)進(jìn)行過多次考察、調(diào)研，希望本次課題調(diào)研能加快速度，盡快給小型電動車發(fā)展指明方向。

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，產(chǎn)業(yè)為需求服務(wù)，微型電動車在農(nóng)村、小城鎮(zhèn)等區(qū)域有巨大的市場需求，建議開放微型電動車分類管理，給予民營企業(yè)公平競爭的平臺，激發(fā)新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新活力。另一方面，必須強化準(zhǔn)入管理和產(chǎn)品管理。對于使用者來說，擁有駕照是首要條件。

在電動汽車百人會理事長陳清泰看來，發(fā)展高速電動車是產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，主要依靠政府權(quán)力推動，具有很大的外部性。相反，微型電動車產(chǎn)業(yè)自發(fā)存在巨大需求，是市場導(dǎo)向。但其發(fā)展一直飽受爭議?！斑@五年我們爭論什么？是市場來適應(yīng)政府管理能力，還是管理能力來適應(yīng)市場？”陳清泰列舉了與微型電動車相似命運的農(nóng)用車、摩托車、電動自行車案例，都有巨大的市場需求，但在發(fā)展前期都受到打壓，后期都普及并得到政策的認(rèn)可。他認(rèn)為，應(yīng)該充分釋放這些市場需求。

“我們應(yīng)該充分考慮歐、美、日這些國家如何規(guī)范管理微型電動車，借此說服政府。同時要加入改革性因素，以更適應(yīng)中國的市場?！标惽逄┤缡钦f。

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