9月4日，媒體的長槍短炮將瞄準山東濟南。當天，2014山東國際節(jié)能與新能源汽車展啟幕。千萬雙眼睛凝視，千萬雙耳朵凝聽：生死一線的微型電動車，將交出怎樣的答卷？

何謂生死一線？

部分政府官員持續(xù)唱衰、央視“3·15”晚會曝光、山東“5·20”全面整治……微型電動車的2014年，以不斷的打擊為主旋律，直到9月，直到新一屆山東汽車展。

陷于困厄，微型電動車將沉淪還是奮起？

種種跡象表明，這些唱衰、曝光、整治，看似是致命的打擊，實則是微型電動車行業(yè)的考驗與洗禮。風雨之后的微型電動車，將破繭而出，華麗蝶變：以更高質量的新產品，更高效率的生產方式，更嚴格的行業(yè)標準，迎接更光明的前景。

站在歷史的轉折點，媒體使命召喚我們忠實地記錄這一時刻。9月4日，與2014山東國際節(jié)能與新能源汽車展開展同步，第一電動網出品的“微電蝶變”專題將隆重上線。專題報道將從企業(yè)、產品、市場、政策等方面完整展現(xiàn)微型電動車產業(yè)發(fā)展狀況以及面臨的形勢，特別是關注微型電動車產品的升級自新表現(xiàn)。

我們將遍訪主管部門和專家學者，求解政策環(huán)境、行業(yè)自律與交通變革中微型電動車的角色與責任；

我們將面對面提問微型電動車企業(yè)的高層，呈現(xiàn)他們的對于產品創(chuàng)新、企業(yè)經營的思考和行動；

我們將全方位解讀、評測最新發(fā)布的微型電動車，剖析車型設計、制造工藝和車輛性能的變化……

任誰都會欣賞蝶變后驚艷耀目的華麗，但行業(yè)蛻變時的刺痛與焦灼需要忍耐和等待，這種忍耐并非逆來順受，等待也不是兀然獨坐，而是集中行業(yè)的資源和能量，聚力突破。

9月3日，在展會開幕之前，十余家行業(yè)領先企業(yè)將聯(lián)合發(fā)起成立“微型電動車產業(yè)聯(lián)盟”，并召開首次會議。會議將討論“微型電動車產業(yè)聯(lián)盟”的宗旨、章程、組織機構及行動計劃等問題，同時將與幾十家媒體和投資機構就“微型電動車發(fā)展趨勢”做一次公開研討。

微型電動車經濟、便利、低噪無污染，吸引了一大批消費者，從2009年到2013年，產銷量年年快漲，總保有量已近百萬輛。有專家分析預測“這是一個5億輛的市場”。雷丁、時風、唐駿、道爵、寶雅等一批微型電動車企業(yè)逐漸崛起，擁有完善的生產工藝，車輛品質日漸精益。同時，微型電動車也催熱了相關零部件產業(yè)的發(fā)展。

然而由于標準和管理制度的缺失，微型電動車行業(yè)在高速發(fā)展的同時也伴隨著痛點。短期來看，企業(yè)和產品良莠不齊，市場競爭混亂無序，發(fā)展方向不明。長期來看，交通管理、電池回收等未解癥結制約著行業(yè)健康長久的發(fā)展。

值得欣喜的是，在中央政府以及百人會的推動下，在行業(yè)各界人士的共同努力下，微型電動車產業(yè)的政策環(huán)境正在發(fā)生重大而積極的變化。

8月初工信部對山東的調研，明確傳達出“盡快出臺管理政策，實現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息，發(fā)改委、公安部對山東省的調研，近期也相繼展開。密集的政策調研和討論，將進一步推動“分類管理政策”成為各方共識。因此，從現(xiàn)在開始到年底的這一段時間，將是微型電動車產業(yè)政策具體成型的關鍵時期。

與此同時，資本市場對微型電動車板塊的關注正在迅速提升。在政策空間逐漸明了的前提下，資本、技術、人才等要素對微型電動車產業(yè)的大規(guī)模進入，將成為今明兩年推動行業(yè)變革的決定性力量。

曾經我們都一樣，未來我們大不同——蝶變的時機已然到來，第一電動網作為國內最早耕耘新能源汽車行業(yè)的信息服務及電子商務平臺，具備強大的行業(yè)數(shù)據(jù)庫資源和專業(yè)知識體系。一路上，我們見證、陪伴微型電動車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，深悉行業(yè)各方的耕耘和努力；這一次，我們要注目微型電動車，攜手行業(yè)各方，譜寫“微電蝶變”華章。

返回第一電動網首頁 >