近幾年由于受到各地補貼政策的持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長。截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。然而作為其基礎配套設施，上半年累計建成充電樁為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關和公共機構購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

為了破解充電難這一現(xiàn)象，今年以來，北京、上海等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設充電設施的發(fā)展規(guī)劃。其中北京擬3年內(nèi)建設1萬個快速充電樁，并且明確提出電動車企需要執(zhí)行先建樁后賣車的規(guī)定。除此之外，特斯拉也加速布局國內(nèi)市場。在各地政府以及特斯拉的帶動下，充電設施將迎來一輪建設高峰。

對于充電設施未來的市場需求空間，海通證券行業(yè)分析師牛品表示，按照此前發(fā)布的規(guī)劃目標顯示，到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需求。隨著充電樁建設加速，充電設備未來投資額將會超過850億元。充電設施高成長前景已然顯現(xiàn)。

近日《關于電動汽車用電價格政策有關問題通知》的出臺，明確了電動汽車用各類電價的優(yōu)惠措施，充電站盈利模式顯現(xiàn)，民營企業(yè)進入動力增加?！锻ㄖ访鞔_，對于經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收取基本電費。

長久以來，地價高企也是阻礙充換電設施建設發(fā)展的原因之一。此次發(fā)布的《通知》中明確指出，2020年前，各地政府要通過財政補貼、無償劃撥充電設施建設場所等方式，積極降低運營成本。充換電服務費用的確定以及運營成本的降低，將帶動民營企業(yè)參與熱情。

此外，由于各國標準不一以及我國地方的公共快速充電樁多由當?shù)剀嚻筇峤辉O計方案，導致充電樁的充電接口五花八門。在一定程度上造成了充電樁無法通用的現(xiàn)象。近期中德充電接口標準的統(tǒng)一，以及特斯拉將配合新版國標的消息提升市場對于新國標出爐的期望。此舉將有助于打破不同車企“割據(jù)”的現(xiàn)象，激發(fā)各類企業(yè)進入充電網(wǎng)絡運營領域的熱情。

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