以“公正與效率”為主題的中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍，將于10月9日下午在北京中國政協(xié)文史館開壇，屆時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策專家將與媒體共同探討新能源汽車推廣政策的良性循環(huán)之路。

目前，推動新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，但是我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策卻引發(fā)諸多爭議：新能源汽車生產(chǎn)是否需要準(zhǔn)入？地方政府能否另立門檻？插電式混動應(yīng)與純電動一視同仁嗎？……

這些政策雖然暫未明確，但應(yīng)公正以安民心。子曰：政者，正也。評價政策的好壞，公正與否應(yīng)是第一標(biāo)準(zhǔn)。公正與否，就看此政策對人類共同體的福利效率提高如何。高舉這兩把價值之尺，丈量當(dāng)今的新能源汽車政策，方可見正誤得失。

此次沙龍將專門針對這些政策的公正與效率問題展開深入探討，第一電動網(wǎng)CEO龐義成將主持沙龍上半場，討論專題“新能源汽車準(zhǔn)入之辯”。新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車的革新，發(fā)展思路不可依照傳統(tǒng)車思維，但現(xiàn)在我國是必須先有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然后才允許生產(chǎn)新能源汽車，這樣就把很多有心做新能源汽車的企業(yè)擋在政策的大門之外。這種準(zhǔn)入制度既是對市場競爭公平性的損害，更是當(dāng)下新能源汽車推廣的一大桎梏。發(fā)展新能源汽車不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的事情，也應(yīng)該允許更多民營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入進(jìn)來，汲取更多的社會資源更好地發(fā)展新能源汽車。

另外，當(dāng)前新能源汽車的推廣還出現(xiàn)了中央熱地方冷的現(xiàn)象，地方政策滯后，中央出臺的政策不能及時落地，有些地方包容度不夠，保護(hù)主義仍然存在，這些也是亟待破解的問題。針對插電式混合動力汽車該不該進(jìn)入北京市場，第一電動網(wǎng)的的一個相關(guān)專題曾經(jīng)引起無數(shù)網(wǎng)友的激烈討論。

下半場的討論將由《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可主持，《汽車商業(yè)評論》是一本以嚴(yán)肅態(tài)度來報道與評論汽車的雜志，專注中國汽車工業(yè)和世界汽車發(fā)展動向，目前已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的風(fēng)向標(biāo)。賈可主持討論的議題是“新能源汽車推廣之思”， 我國對新能源汽車在政策上的支持力度不可謂不大，但目前依舊是政策熱市場冷的局面。據(jù)第一電動網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截止9月中旬，全國88個新能源汽車示范城市中，僅有22個城市的推廣方案落地，占比僅四分之一。另外，廣東、江蘇、福建、湖南、江西和貴州6個城市群推廣方案出臺，但城市群中的參與城市多數(shù)未出臺推廣方案。

長遠(yuǎn)來看，補貼補不出新能源汽車的未來，但在新能源汽車私人市場剛剛啟動的當(dāng)下，政府的補貼還是很有必要的，問題是要探討政府補貼怎么補、補給誰對推廣新能源汽車最有效。另外，當(dāng)下新能源汽車之所以難以迅速推廣，充電設(shè)施建設(shè)緩慢是最大障礙，充電設(shè)施建設(shè)涉及方方面面的利益，如何整合各方力量共同推進(jìn)需要政府出臺更進(jìn)一步的實施細(xì)則。

這些問題都將由行業(yè)專家在沙龍上展開深入的討論，抽絲剝繭找到表象背后最公正有效的解決方案。

主辦：《汽車商業(yè)評論》

第一電動網(wǎng)

時間：10月9日14點-17點

地點：北京市西城區(qū)太平橋大街23號中國政協(xié)文史館七樓第三會議室

名額有限，歡迎盡快報名參加！報名請聯(lián)系涂女士(15810894395)

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