電動汽車是當今時代的熱門主題，是為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展開辟的又一新興技術(shù)領(lǐng)域，尤其我國當前提倡汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新，跟蹤消化了多年的歐美先進汽車技術(shù)，希望能在電動汽車這一新領(lǐng)域取得長足發(fā)展，縮短差距、甚至領(lǐng)先國際。而歐盟已經(jīng)開始大力籌備，陸續(xù)推出電動汽車，欲使歐盟地區(qū)成為這個迅速發(fā)展產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　現(xiàn)在各個國家的電動汽車技術(shù)整體上還沒有處于成熟階段，我國已經(jīng)率先投入大筆資金用于鼓勵電動汽車的發(fā)展，各國目前對電動汽車的市場準入條件及適用標準或許可以引起我們對電動汽車發(fā)展的深入思考，共同促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　歐盟門檻高幾何?

　　2009年6月17日，我國工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，規(guī)定電動汽車進入市場必須滿足常規(guī)汽車的檢驗項目要求，而且還需滿足電動汽車相關(guān)的專項標準。我國常規(guī)的汽車檢驗項目一般是指汽車新產(chǎn)品上公告目錄需滿足的96+1項強制性檢驗項目以及汽車整車產(chǎn)品3C認證實施規(guī)則規(guī)定的近百項標準。而除了上述強檢常規(guī)項目外，如汽車排放、制動、噪聲、碰撞及一些零部件的安裝特性試驗項目，目前我國還制定了22個電動汽車專項標準，集中體現(xiàn)在電動汽車安全、能量消耗量、蓄電池、電機及其控制器方面的要求。上述傳統(tǒng)汽車的常規(guī)項目與電動汽車的特殊要求構(gòu)成了我國目前電動汽車市場準入的基本框架。

　　歐盟整車型式認證是基于EC指令建立起來的整車準入條件。框架式指令2007/46/EC列出了整車通過認證必須滿足的各項單獨技術(shù)指令，共61項，與我國類似，包括了排放、噪聲、碰撞、制動等項目的強制性檢驗要求，但對電動汽車的特殊特性和潛在的風(fēng)險，如防電擊、某些安全問題和對環(huán)境的影響等，還沒有提出針對性的技術(shù)要求。

　　歐盟整車型式認證的框架式指令同時還列出了與EC指令等同的ECE法規(guī)(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會管理的汽車技術(shù)法規(guī))。ECE法規(guī)提供了系統(tǒng)和零部件的認證，很多都復(fù)制了EC指令的技術(shù)內(nèi)容，但在某些技術(shù)進步的重要修訂方面又比EC指令超前，比如針對電動汽車的特殊要求就做了某些修訂，如ECE R12(轉(zhuǎn)向保護)、ECE R13(制動)、ECE R51(噪聲)、ECE R83(排放)、ECE R85(發(fā)動機功率)、ECE R101(CO2排放);ECE R94(正碰)和ECE R95(側(cè)碰)也在修訂當中。ECE R100是專門針對電驅(qū)動傳動系統(tǒng)制訂的特殊要求，包含了防電擊、再充電系統(tǒng)、功能性安全等要求。

　　雖然EC指令在某些新技術(shù)應(yīng)用上的修訂滯后于ECE法規(guī)，但歐盟目前已經(jīng)啟動有關(guān)電動汽車方面的指令立法和完善的專題研究工作，促進歐盟在良好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，一如既往能夠在電動汽車領(lǐng)域成為世界的佼佼者。

　　設(shè)好產(chǎn)業(yè)化的門檻

　　為了確保新技術(shù)汽車產(chǎn)品在歐洲市場正常運營，2010年，歐盟交通研究中心(TRL)開展了電動汽車型式認證立法和潛在風(fēng)險評估的研究，通過對在用的框架下的各項指令進行科學(xué)研究和評估，確認現(xiàn)有檢測要求是否全盤考慮了還沒涵蓋的特定技術(shù)和潛在風(fēng)險，并于2010年6月發(fā)布了研究報告。

　　報告從車輛安全性、對環(huán)境影響以及電驅(qū)動的潛在風(fēng)險三個方面對框架下的指令進行了評估。報告分析了目前常規(guī)試驗項目和技術(shù)要求與電動汽車的兼容性，并提出針對電動汽車特性對現(xiàn)有指令進行修訂的有關(guān)建議。

　　再充電儲能系統(tǒng)包括蓄電池、電容和電動飛輪。蓄電池在正常使用和某些非正常條件下都可能發(fā)生危險，如殼體破裂導(dǎo)致電解液濺出、蓄電池在高溫或遇火反應(yīng)以及短路、過載等，都可導(dǎo)致危險。蓄電池應(yīng)用的某些鋰基化學(xué)物質(zhì)在過度充電時也會起火。目前，SAE、ISO及一些國家組織對蓄電池的安全性都制定有工業(yè)標準，所以報告建議歐盟制定新的指令或法規(guī)來協(xié)調(diào)再充電儲能系統(tǒng)的安全要求。建議對正碰側(cè)碰法規(guī)修訂碰撞后電安全的要求，包括防電擊保護、再充電儲能系統(tǒng)的隔離、電解液飛濺溢出以及一些其他的潛在問題，比如混合動力汽車燃油泄漏容易被高壓火花點燃的危險，電源自動切斷的功能、再充電儲能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強度等等都是需要考慮修訂進去的內(nèi)容。

　　由于電動汽車的電動再生性制動系統(tǒng)可能會滯后反應(yīng)，這會使實際路上行駛的后面車輛不知道這種滯后反應(yīng)而導(dǎo)致安全事故，報告建議再生性制動系統(tǒng)產(chǎn)生的減速度達到一定值時，制動燈點亮。電動汽車行駛噪聲低，對于行走在路上的盲人可能會造成危險，建議成立非正式工作小組專題研究這個課題。

　　在排放方面，目前汽車尾氣CO2的排放是衡量對環(huán)境影響的重要指標，CO2排放隨著電動化的應(yīng)用是減少的，純電動汽車和插電式電動模式下的混合動力汽車尾氣不排放CO2。ECE R101規(guī)定了電動汽車電能量消耗的測量，但是電動汽車應(yīng)用電力消耗產(chǎn)生的CO2是切實地被忽略了。從石油到汽油產(chǎn)生的排放以及使用周期產(chǎn)生的排放是兩種替代CO2尾氣排放的方法，各有優(yōu)缺點，所以電動汽車CO2排放的衡量需要進一步研究確定優(yōu)化的替代方法。

　　2010年6月29日，歐盟委員會強制歐洲標準化組織對電動汽車蓄電池的充電系統(tǒng)采納協(xié)調(diào)方法，這樣系統(tǒng)能夠兼容并且能夠?qū)λ蓄愋偷男铍姵卦俪潆?，在歐洲各國都可使用。歐盟委員會指定歐洲標準化組織在98/34/EC指令框架下于2011年前制定標準化的充電接口，確保電動汽車充電器和電力供應(yīng)點之間的共用性和連接性能，重點是考慮快速充電時的風(fēng)險防范和電磁兼容特性(考慮用戶充分利用非高峰期充電的可能性)，并確定實施上述標準的方式方法，使所有的相關(guān)者，包括車輛制造商、電力供應(yīng)商、電網(wǎng)分配方全部共用一個界面，持續(xù)跟蹤全球技術(shù)和市場發(fā)展，必要時更新歐盟標準。

　　2010年10月，歐盟委員會在研究報告的基礎(chǔ)上制定了電動乘用車法規(guī)標準規(guī)劃指南，提出有必要對電動汽車認證要求研究協(xié)調(diào)方法。指南還明確了今后對電動汽車充電系統(tǒng)和蓄電池標準化方面的工作：在歐盟型式認證立法內(nèi)引入ECE R100，強制實施電安全要求;修訂框架式指令2007/46/EC，規(guī)定電動汽車適用的技術(shù)要求，預(yù)計在2011年初完成采用;在對電動汽車型式認證要求研究結(jié)論的基礎(chǔ)上考慮采取適當?shù)男袆臃桨?跟蹤監(jiān)督歐洲標準化組織采用充電系統(tǒng)歐洲協(xié)調(diào)方法的執(zhí)行情況。

　　近幾年，我國汽車行業(yè)采用的標準逐步靠攏歐標，某些項目與歐標的技術(shù)內(nèi)容幾乎完全一致，通過了解歐盟對電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策和標準發(fā)展規(guī)劃，對我國電動汽車的標準體系發(fā)展也有借鑒作用。我國制定了電動汽車特有特性的專項標準，顯然已走出跟蹤仿效歐標的模式，甚至走在了歐盟的前面，但傳統(tǒng)汽車的常規(guī)性試驗項目是否完全適用電動汽車，還沒有做出類似的分析研究，所以建議我國標準管理部門對我國現(xiàn)有的汽車準入條件適用標準進行梳理、分析研究，評估現(xiàn)有體系與電動汽車的適用性，在原有標準基礎(chǔ)上，充分考慮安全、環(huán)保等因素，補充完善和規(guī)范電動汽車相關(guān)的技術(shù)要求，防范風(fēng)險，設(shè)置好大批量電動汽車上市的準入門檻。

　　近幾年，我國汽車行業(yè)采用的標準逐步靠攏歐標，某些項目與歐標的技術(shù)內(nèi)容幾乎完全一致，通過了解歐盟對電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策和標準發(fā)展規(guī)劃，對我國電動汽車的標準體系發(fā)展也有借鑒作用。

　　(編輯/李艷嬌)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >