翟東波，北京京華高科機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理。從他的言語和神情中，我們感受到了一個(gè)民營企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)艱辛。就目前他所在的這個(gè)行業(yè)，他提出了一些大多數(shù)民營企業(yè)家都會(huì)面臨的共性困難，比如在研發(fā)過程中的缺少支持(政府政策，社會(huì)環(huán)境等)，面臨資金壓力，技術(shù)和市場很難兼顧等問題，他希望能夠得到更多的支持。而在與他的交流中，我們感受更深的，則是一個(gè)民營企業(yè)家對(duì)充電站事業(yè)的熱情和執(zhí)著。

　　"秀場"和市場并存很正常

　　針對(duì)越來越火的新能源汽車市場，有評(píng)論說充電站建設(shè)目前還是"秀場"，離"市場"還有一段時(shí)間。但電動(dòng)汽車的推廣已是不爭的事實(shí)，而作為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電網(wǎng)絡(luò)，同樣前景廣闊。

　　對(duì)此，北京京華高科機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理(下稱京華高科)翟東波認(rèn)為，充電站建設(shè)秀場和市場并存是很正常的。當(dāng)然，各種說法和理解不一，所謂仁者見仁，智者見智。京華高科立項(xiàng)的初衷是結(jié)合自身技術(shù)，從市場需求出發(fā)，完全是立足于市場化，而非"作秀"。有些國有企業(yè)則是在響應(yīng)國家號(hào)召、營造行業(yè)環(huán)境，即使有"作秀"的成分，但也是有原因的。

　　正如市場從不成熟到成熟的演變，各階段都有各自的特點(diǎn)和行為方式。比如說國家電網(wǎng)的充電站大多還是樣板工程，示范性好，但實(shí)用性并不樂觀，目前看來還缺乏好的運(yùn)營模式。同時(shí)，充電機(jī)接口標(biāo)準(zhǔn)、充電槍的適用范圍等如何與市場對(duì)接尚需時(shí)日，而這些是否與未來大量出現(xiàn)在市場上的電動(dòng)車參數(shù)相一致也尚不明確。

　　作者了解到，上述與充電相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)并未出臺(tái)，因此，充電站建設(shè)只能是各自為戰(zhàn)，自己有自己的標(biāo)準(zhǔn)，而電池生產(chǎn)企業(yè)也是按照各自的標(biāo)準(zhǔn)來做，勢必會(huì)造成如今手機(jī)充電器泛濫這樣的局面。

　　在充電模式方面，翟東波認(rèn)為，從電池的壽命、性能來考慮，當(dāng)然首選的是慢充，更何況目前的快充技術(shù)并不成熟。換電模式是從充電問題引申出來的，正是因?yàn)榭焖俪潆娂夹g(shù)不成熟進(jìn)而引發(fā)了換電方式的出現(xiàn)。

　　從理論上講，快充可迅速滿足消費(fèi)者充電的需求，但實(shí)際上換電模式是一種退而求其次的選擇，也并不完全可行。

　　翟東波認(rèn)為，換電同樣涉及到標(biāo)準(zhǔn)問題。比如不同廠家生產(chǎn)的不同車型，其結(jié)構(gòu)和配置不一樣，所用電池的品牌、性能、參數(shù)等都不會(huì)完全相同，同時(shí)還得考慮配重和體積，實(shí)際操作層面也很難統(tǒng)一。此外，換電模式最大的風(fēng)險(xiǎn)在于經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，電池更換看上去簡單，但實(shí)際上有其特殊的專業(yè)性，如在更換、充電過程中操作不規(guī)范很容易出現(xiàn)安全問題，這就需要專業(yè)的人員和設(shè)備，也就是說電池的責(zé)任人必須明確。如何明確?這也是一個(gè)尚需討論的問題。因此，翟東波認(rèn)為，換電模式目前只適合部分地區(qū)小范圍推廣，并不適合大范圍推進(jìn)。

　　箱式快充站正合時(shí)宜

　　行業(yè)進(jìn)步同政策息息相關(guān)，任何產(chǎn)品的發(fā)展都被、離不開國家大的政策環(huán)境，同時(shí)要善待行業(yè)出現(xiàn)的問題，客觀面對(duì)問題本身。對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，翟東波認(rèn)為，目前面臨不少問題，但有問題并不可怕，而且要允許問題出現(xiàn)，只要遵循發(fā)現(xiàn)問題、解決問題這一原則，不斷摸索，不斷改進(jìn)，三五年內(nèi)基本可以讓市場步入良性發(fā)展軌道。

　　"因此，京華高科不僅要時(shí)刻關(guān)注和了解國家政策標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)判行業(yè)發(fā)展方向，探究行業(yè)的市場需求，更要盡己之力，腳踏實(shí)地去做市場，去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，不斷完善解決方案。秀場到市場也就是技術(shù)不斷完善的過程 ，市場不斷規(guī)范的過程。"翟東波說。

　　對(duì)目前有些省市在發(fā)展電動(dòng)汽車方面出現(xiàn)的"強(qiáng)行推進(jìn)，集團(tuán)沖鋒"思路，翟東波認(rèn)為，雖然不值得大力提倡，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，如果能很好地把握一個(gè)"度"，這種思路就必然有他的可行性。所謂大浪淘沙，在這種環(huán)境下成長起來的企業(yè)甚至更具有競爭力。

　　在充電站的建設(shè)模式上，目前業(yè)內(nèi)尚存在爭論。雖然目前國家支持以電網(wǎng)方式建站，但儲(chǔ)能電站仍會(huì)是未來的一個(gè)發(fā)展方向，而以上兩種方式都具有的一個(gè)共性問題就是投資高。因此，部分資金、技術(shù)并不非常充裕的小企業(yè)在進(jìn)入充電站市場時(shí)候就顯得有些手足無措。

　　"我們始終在想，什么樣的產(chǎn)品和方案既能滿足充電站建設(shè)需要，還能解決高投資這問題?其實(shí)這也就是我們箱式儲(chǔ)能快速充電站得以面世的必然。"翟東波道出了他做箱式儲(chǔ)能快速充電站的初衷。

　　據(jù)了解，"箱式電動(dòng)汽車快速充電站"采用"再生蓄電池"做儲(chǔ)能與緩沖，平時(shí)用普通電網(wǎng)小功率為蓄電池充電，為電動(dòng)汽車充電時(shí)則由蓄電池提供瞬時(shí)強(qiáng)大充電電流，滿足10分鐘基本充滿的需要(充電時(shí)間由電動(dòng)汽車蓄電池受電能力而定)。

　　"箱式電動(dòng)汽車快速充電站"采用"再生蓄電池"，這是關(guān)鍵所在。此外，在營運(yùn)中基本沒有損耗(再生蓄電池折舊費(fèi)用為零，充電的損耗小于谷底電價(jià)折扣)，同時(shí)還解決了充電站建設(shè)中專用電網(wǎng)和專用場地的問題，且更符合國家廢舊物資利用政策，對(duì)社會(huì)環(huán)保事業(yè)更是一大貢獻(xiàn)。

　　對(duì)于"箱式電動(dòng)汽車快速充電站"的核心部件來源是否充足，翟東波介紹，廢舊蓄電池的來源極為廣闊，僅通信基站每年報(bào)廢的蓄電池就足以支持成千上萬座標(biāo)準(zhǔn)的"箱式電動(dòng)汽車快速充電站"。他認(rèn)為用新蓄電池儲(chǔ)能在經(jīng)濟(jì)上并不可取，新蓄電池的折舊費(fèi)用將使充電電價(jià)達(dá)到每度電6元以上。

　　呼吁補(bǔ)貼充電站建設(shè)

　　目前我國的充電站建設(shè)存在投資成本高、模式單一、標(biāo)準(zhǔn)缺乏等突出問題。電網(wǎng)和土地問題是充電站建設(shè)必須要考慮的。在寸土寸金的今天，土地審批和土地費(fèi)用問題如何界定和規(guī)劃?同時(shí)，鋪設(shè)專網(wǎng)專線耗資巨大，但預(yù)期的收益并不確定。比如在上海建設(shè)380千瓦的專線，鋪設(shè)1米所需成本就達(dá)一兩萬元。

　　投資回報(bào)是一個(gè)行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然條件和內(nèi)在動(dòng)力。從市場和企業(yè)的角度來講，充電站建設(shè)面臨的首要問題就是投資收益。盡人皆知，目前已經(jīng)投入運(yùn)營的充電站并未開始盈利，甚至在短期內(nèi)也很難做到盈利。尤其是國家對(duì)充電站本身的資金和政策支持還處于"朦朧"階段，雖然央企巨頭都在搶灘市場，但社會(huì)效應(yīng)大于經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，而京華高科這樣的中小企業(yè)卻必須要將市場效益作為首要考慮條件，這就涉及到國家政策和充電運(yùn)行模式的問題，也是充電站建設(shè)亟需要解決的兩個(gè)問題。

　　在政策方面，翟東波認(rèn)為，在對(duì)新能源汽車整車的補(bǔ)貼方面，國家的政策已經(jīng)明確，階段性效果也已經(jīng)凸顯，這些政策不僅推動(dòng)了示范工程的深入，也極大提高了行業(yè)的技術(shù)水平，政策的利好性顯而易見。

　　"但國家對(duì)充電站的補(bǔ)貼卻還是空白，希望政府部門在充分調(diào)研后，能將補(bǔ)貼政策移植到充電站行業(yè)里來，將投資的部分額度直接補(bǔ)貼給充電站的經(jīng)營者，這不乏是一個(gè)值得研究和推行的手段。"翟東波說。

　　而在談到與充電站運(yùn)營收益直接相關(guān)的電價(jià)時(shí)，翟東波也提出了自己的見解。他認(rèn)為，汽車消費(fèi)者能很直觀地比較充電和加油這兩種模式的成本，如果電價(jià)過高，勢必會(huì)影響消費(fèi)者購買電動(dòng)車的積極性，新能源汽車的推廣就有難度。但如果電價(jià)過低，則會(huì)影響充電站經(jīng)營者的投資積極性。

　　因此，翟東波呼吁制定合理的電價(jià)政策和充電站建設(shè)補(bǔ)貼政策，這樣不僅可以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣，為充電站建設(shè)提質(zhì)提量，更有利于引導(dǎo)行業(yè)投資，帶動(dòng)社會(huì)民間資本投資，連鎖投資效應(yīng)不可估量。同時(shí)還可以改變目前充電站建設(shè)由國企主導(dǎo)、民企觀望的不利局面。

　　采訪即將結(jié)束時(shí)，翟東波對(duì)"箱式電動(dòng)汽車快速充電站"的前景做了展望。他認(rèn)為，在五六年之內(nèi)這個(gè)行業(yè)具有良好的發(fā)展空間，可以作為"先遣部隊(duì)"發(fā)揮行業(yè)先鋒作用，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，隨著國家智能電網(wǎng)的建成，各項(xiàng)技術(shù)也將逐步完善，此技術(shù)也將逐步被替代。但十年的時(shí)間足以讓這一行業(yè)得到較好的發(fā)展，十年的時(shí)間也足以讓京華高科得到更大的發(fā)展。談到這里，他臉上不時(shí)也露出了一絲笑容。笑容背后，我們看到更多的是他對(duì)這一事業(yè)的執(zhí)著追求和熱愛。

　　采用"再生蓄電池"是箱式電動(dòng)汽車快速充電站的關(guān)鍵所在，營運(yùn)中基本沒有使用損耗，且廢舊蓄電池的來源極為廣闊，僅通信基站每年報(bào)廢的蓄電池就足以支持成千上萬座標(biāo)準(zhǔn)的"箱式電動(dòng)汽車快速充電站"。

　　(編輯/李艷嬌)

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