從今年三月的日內瓦車展、到四月的北京車展，區(qū)區(qū)一個的月的時間，就要經歷兩次國際非常重要的展示，對企業(yè)推新的考驗就可想而知了。盡管日內瓦與北京之間不存在可比性，一個是趨于前衛(wèi)展示的環(huán)境、一個是更龐大的焦點展示空間，但作為短時間內全球同樣的汽車企業(yè)，要想兩個車展都不誤、兩個車展都能演好的話，不用虛與實處理與應對方法，顯然是很難起到汽車大舞臺宣傳作用的。

　　從前沿展示這個層面上講，不務虛顯然是很難的。既然日內瓦車展在前，且已經被國際公認為展示先驅概念車的窗口，那么更多的務虛推廣也是情理之中的事。而北京車展，務實更是各個方面更加關注的核心。這樣的務實能夠給企業(yè)帶來什么、能如何感動消費者以及又怎樣確立中國車展的國際地位，都是需要用一周多的展覽時間來具體回答的。

　　日內瓦車展如何起到預熱的作用

　　從今年的日內瓦車展上看，新車的更多推出，已經明明白白的擺在觀眾的面前。無論是新概念車，還是更新換代的量產車、以及應對性技術挑戰(zhàn)的相應產品，都無不按照世界汽車企業(yè)的09意圖一一羅列出來。這里面，既有結合力能源技術的概念車展示、又有全球上市前的新車推廣，可以說代表了新時期的汽車方向標。由此日內瓦能夠引起世界的矚目，顯然無可厚非。像”寶馬”推出的新環(huán)保概念車、”保時捷”的918、”大眾”的A1以及”標志”的5by peugeot等等，都從新概念、新技術、新材料以及新模式等方面，詮釋了國際汽車”10后”的相應走向與發(fā)展問題。

　　在這些方面，最為值得關注的，就是新技術與新概念的結合問題。從以往的推廣與認識來看，這兩方面的技術與表現是有很大距離的。像新能源所遭遇的技術門檻，如動力、穩(wěn)定性等方面，解決起來都需要較為漫長的時間等待。而現在，確實在國際能源壓了的逼迫下，已經推出了相應的解決方式。如強強技術聯合、國際間的無縫隙技術轉移等等，都是為打造出新技術條件下的新概念，創(chuàng)造了很好的條件。所以說，日內瓦車展所注重的前沿展示方式，就是為了讓世界了解全球汽車工業(yè)的企圖，這是什么時候都不可或缺的。

　　北京車展拒絕”山寨”提法的理由明確

　　與日內瓦車展想比，很顯然北京車展的務實、已經是最為關鍵的詞匯。這不僅僅是由于中國的巨大市場環(huán)境，逼迫著各個企業(yè)不能玩耍虛的手法;還在于中國的汽車焦點中心地位，已經使世界意識到，中國推動世界汽車發(fā)展的動力。就從很多新展車，能夠直接從消費者熱情的購買中”兌現”，就可以代表著某種直接務實的做法。而更為具體的務實是，企業(yè)要面對更大市場的需求問題，從這個意義上來講，誰忽視的中國的展示、就等于誰忽視了中國的市場。

　　在北京車展拉開大幕之際，世界范圍的新車一一需要接受中國市場的檢閱。許多跨國企業(yè)，幾乎從去年就開始了北京車展的相關規(guī)劃。而國內企業(yè)，更是在展覽的各種應對方面，早就已經緊鑼密鼓的展開。從這次北京車展的近一千兩展車、接近一百輛的全球首發(fā)車上看，就足以將這樣創(chuàng)紀錄的現象，視為北京最為火爆的一次展覽盛會。可以說，無論是展示的規(guī)模、還是展覽的企業(yè)關注度以及新車、新技術的直接參與，雖然也不乏日內瓦新車的延續(xù)展出，但都不再是所謂的山寨概念了。因為，中國大市場才是所有企業(yè)最需要以務實心態(tài)對待的地方。

　　從車展層面來看待兩大國際展覽會的作用，務虛與務實哪個更好，并不是最主要的。更重要的在于，哪個能夠對世界汽車的推動更加有力量。而對于中國企業(yè)的展示來說，這屆被全世界矚目的車展，必然是認識中國汽車的最好契機。單從國內企業(yè)所準備的數倍于國際首發(fā)的新車角度上看，很明顯的主角爭奪戰(zhàn)即將開羅。所以說，北京車展這樣的舞臺，已經從硬件概念上，為中國企業(yè)創(chuàng)造了很好的條件。盡管一些比較起來的軟件尚不夠健全，如相關服務、參展環(huán)境以及交通等，都與世界最大車展之一的北京有些難符，但從要上演汽車好戲的角度上講，那也就算不了什么了……!

　　( 編輯/李驕 )

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