市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的發(fā)展一直充滿了信心，展望未來(lái)十年，新能源汽車只有與智能化結(jié)合才能發(fā)展更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

在過(guò)去的十年中，新能源汽車概念經(jīng)過(guò)幾輪熱炒，但長(zhǎng)期以來(lái)新能源汽車始終停留在概念階段，主要問(wèn)題一是續(xù)航能力，二是充電設(shè)施沒(méi)有跟上。

相比美國(guó)市場(chǎng)，資本市場(chǎng)更看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，因?yàn)椤爸袊?guó)的體制和目前霧霾的現(xiàn)實(shí)，會(huì)促使中國(guó)各地政府快速發(fā)展新能源汽車、爭(zhēng)相建立充電站作為新的政績(jī)起點(diǎn)”，一位不愿透露姓名的機(jī)構(gòu)汽車分析師表示，在未來(lái)十年中，中國(guó)會(huì)成為世界電動(dòng)車普及的第一大國(guó)。

比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福指出，目前中國(guó)像大巴、出租車、公交這一類的公共交通工具，占我們國(guó)家車輛保有量1.7%(120萬(wàn)輛出租車、50萬(wàn)輛公交大巴)，但是它排放了中國(guó)所有尾氣的30%，耗掉所有中國(guó)交通用油量的33%。因此公共領(lǐng)域里的電動(dòng)車應(yīng)用，能有效解決中國(guó)所面臨的能源、環(huán)境和氣候變化等危機(jī)。

作者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在客車市場(chǎng)幾近飽和的現(xiàn)在，幾乎所有的客車企業(yè)都已經(jīng)將新能源作為下一步發(fā)展的主要方向和贏利點(diǎn)。但由于客車市場(chǎng)相對(duì)較小，資本市場(chǎng)的目標(biāo)還在于更廣闊的私人乘用車市場(chǎng)。

但在乘用車市場(chǎng)，相較于純電動(dòng)汽車，目前汽車企業(yè)和相關(guān)政府機(jī)關(guān)更看好插電式混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。一是基于目前中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展的基本現(xiàn)狀，二是迫于第三階段的中國(guó)乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)。

目前，純電動(dòng)汽車推廣主要還是在北京、上海等幾個(gè)限購(gòu)城市，但由于里程憂慮、缺乏必要的充電設(shè)施等，純電動(dòng)汽車的發(fā)展非常緩慢。

國(guó)家973計(jì)劃首席科學(xué)家、上海交通大學(xué)電化學(xué)與能源技術(shù)研究所馬紫峰表示，混合動(dòng)力只是汽車企業(yè)在基于現(xiàn)有產(chǎn)品線延長(zhǎng)生命周期的一種策略，中國(guó)乃至全球的新能源汽車發(fā)展機(jī)會(huì)可能首先被一些新進(jìn)入者分享。

其中，最典型的代表就是特斯拉，從Roadster開(kāi)始，它就獲得了高端消費(fèi)人群與資本市場(chǎng)的認(rèn)可。因?yàn)闆](méi)有“歷史包袱”，從第二代產(chǎn)品Model S開(kāi)始，特斯拉就以一個(gè)革命者的姿態(tài)躍上歷史的舞臺(tái)。

工信部產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司原司長(zhǎng)李萬(wàn)里表示，盡管目前電動(dòng)車被戲稱是“既不環(huán)保，也不節(jié)能”，但從中國(guó)能源長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，電動(dòng)車將是未來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，特別是在我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的過(guò)程中，恰與汽車的智能化轉(zhuǎn)型相遇，兩者的結(jié)合給了市場(chǎng)更大的思考空間。

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