為控制機(jī)動(dòng)車污染，北京擬在未來(lái)3年進(jìn)一步提高當(dāng)?shù)匦】蛙嚒皳u號(hào)”指標(biāo)中的電動(dòng)車數(shù)量，2015、2016和2017年新增小客車指標(biāo)中電動(dòng)車的數(shù)量將分別達(dá)到3萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛，累計(jì)達(dá)到15萬(wàn)輛。在11月26日舉行的北京市十四屆人大常委會(huì)第十五次會(huì)議上，北京市環(huán)保局相關(guān)人士表示。

“以后搖號(hào)的難度肯定會(huì)更大了?！奔易”本┑膭⑴吭讷@悉這一消息后，十分絕望的告訴作者，從2012年開始，每月一次的“搖號(hào)”便成為劉女士生活中最重要的事情之一，但現(xiàn)實(shí)無(wú)情，每月參與搖號(hào)的人都超過(guò)百萬(wàn)，而每月的新增指標(biāo)僅為2萬(wàn)個(gè)(含私人、單位和營(yíng)運(yùn))，中標(biāo)難度顯而易見。不單如此，2014年，政府進(jìn)一步將此前每年24萬(wàn)輛的新增指標(biāo)壓縮至15萬(wàn)輛，由此造成中標(biāo)率的進(jìn)一步下降。而隨著上述新能源汽車指標(biāo)的增加，劉女士覺得自己的買車夢(mèng)越來(lái)越渺茫。2016年，新能源汽車將占據(jù)小客車增量指標(biāo)的40%，這就意味著，留給傳統(tǒng)燃油汽車的指標(biāo)每年將不足10萬(wàn)輛。

根據(jù)北京市環(huán)保局的說(shuō)法，之所以在新增指標(biāo)上進(jìn)一步傾斜新能源汽車，是為了引導(dǎo)新能源和清潔能源車的使用，進(jìn)一步降低大氣污染，也是為了貫徹落實(shí)2013年10月北京市政府辦公廳印發(fā)的《北京市2013-2017年機(jī)動(dòng)車排放污染控制工作方案》，在這一“方案”中，北京市表示“將推動(dòng)機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，2017年全市新能源和清潔能源車輛規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛”，“在機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)計(jì)增加80萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2017年全市車用燃油消耗總量比2012年降低5%以上，機(jī)動(dòng)車污染物排放總量削減25%以上”。

而據(jù)此前工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，從2013年初到今年9月，北京地區(qū)的新能源汽車推廣數(shù)量?jī)H為4762輛，與目標(biāo)差距懸殊。“買不了傳統(tǒng)車，短期內(nèi)我也不打算買新能源車?！彪m然知道選擇購(gòu)買新能源車可以更為便利的獲取到“指標(biāo)”，但劉女士依然如此告訴作者，之所以如此，一方面來(lái)源于對(duì)新鮮事物的未知焦慮，另一方面，則是現(xiàn)實(shí)層面上基礎(chǔ)設(shè)施等配置不到位而引起的。

據(jù)作者了解，與劉女士持有同樣看法和想法的人士較為普遍，也正因?yàn)槿绱?，在北京首期投放?666個(gè)新能源汽車指標(biāo)中，棄號(hào)者達(dá)到了980個(gè)，接近6成，而另?yè)?jù)北京市小客車指標(biāo)辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，在已中號(hào)的5611個(gè)新能源指標(biāo)中，已上牌的個(gè)人新能源車僅有384輛，不足10%。

“政府說(shuō)了今年要建1000個(gè)充電樁，但到現(xiàn)在為止我生活的區(qū)域，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)充電樁的蹤影?！眲⑴扛嬖V作者。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果按照目前公眾對(duì)新能源汽車的接受度，要達(dá)成上述2017年20萬(wàn)輛的新能源指標(biāo)，還是存有極大的困難和挑戰(zhàn)。

雖然如此，但在某新能源生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，北京增加新能源汽車的指標(biāo)配比卻是給企業(yè)帶來(lái)了極大的福利。“9月份購(gòu)置稅減免之后，其實(shí)新能源的接受度已經(jīng)有所上升?！边@位負(fù)責(zé)人頗為樂(lè)觀的告訴作者，另一方面，在他看來(lái)，如果未來(lái)新能源的配比真的達(dá)到40%，那么不少剛需的購(gòu)車人群會(huì)因?yàn)檎叩囊龑?dǎo)去選擇新能源車?！艾F(xiàn)在市場(chǎng)可選擇空間小，消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)，而未來(lái)產(chǎn)品逐漸豐富，成本有所降低后，接受度的提升是必然的。”他認(rèn)為。而至于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在他看來(lái)，目前在政府推動(dòng)的層面，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。

就在不久前的10月，北京首批8個(gè)慢充路燈充電樁在昌平區(qū)京密北路上開始試運(yùn)行，據(jù)了解，隨后還將有快充樁投入運(yùn)行。在上述企業(yè)人士看來(lái)，將路燈進(jìn)行改造后，用于新能源汽車的充電，在實(shí)踐層面具備一定的操作性，而未來(lái)，也許還有更多的綜合利用模式被引入到充電設(shè)施的建設(shè)之中，以保障新能源汽車的順利使用。

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