截至2014年底，“微公交”項目在杭州已投放車輛9000余輛，上海、成都、南京、廣州、武漢、長沙、常州等城市投放近5000輛。

目前，我國電動汽車市場規(guī)模較小，北京、杭州、上海等地已開始試點電動汽車分時租賃，推廣步伐有待加快。

只需輸入手機(jī)號和密碼，一輛電動汽車即可提走，這是作者近日在科技部一樓大廳所體驗到的便捷電動汽車租賃服務(wù)。

作者在“綠狗”電動車分時租賃自助終端上看到，一個由觸屏電腦和類似于超市儲物箱的鑰匙柜組成的自助終端，顯示屏上列出了可用車型、車輛剩余電量和租金信息。選定租用車型后，相應(yīng)柜門彈開，即可取走鑰匙，全過程只需4分鐘左右?，F(xiàn)場工作人員告訴作者，開走電動車前需拔下專用充電插頭，使用完畢還車時，必須把插頭重新插上充電，才能完成自助還車流程。每月底，系統(tǒng)生成本月租車計時消費單，工作人員依此收費。經(jīng)濟(jì)型電動車每小時30元，商務(wù)型50元，另有優(yōu)惠套餐可選。

除了北京，杭州的“微公交”亦有示范意義。截至2014年8月底，杭州全市5400余輛“微公交”，建成了40多個平面站點，是國內(nèi)電動汽車租賃數(shù)量最多的租賃模式。“微公交”可在市內(nèi)任一網(wǎng)點還車。這種類似“smart”的小車，2座的每小時20元，4座25元。

電動汽車租賃服務(wù)，作為電動汽車推廣的一種新模式，目前已在北京、杭州等地興起，但這是否能夠破解電動汽車一直存在的推廣瓶頸？未來有多大的發(fā)展空間呢？

電動汽車推廣遭遇三大掣肘

據(jù)工信部2015年1月9日數(shù)據(jù)，2014年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.72萬輛，同比增長近3倍。另據(jù)2015年1月13日中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2014年全年新能源汽車產(chǎn)銷78499輛和74763輛，同比分別增長3.5倍和3.2倍。這其中，純電動汽車增長逾2倍，插電式混合動力汽車增長近9倍。

然而說電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)“彎道超車”還為時尚早。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛。換言之，每賣出的1000輛汽車?yán)飪H有3輛是新能源汽車。

擁有“Green Go綠狗公務(wù)車”電動汽車分時租賃品牌的北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司(以下簡稱恒譽(yù)公司)副總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜告訴科技日報作者，目前我國電動車推廣存在三大掣肘：首先是車價比較貴，相同品牌型號的汽車，燃油車比電動車要便宜不少，即便電動車會享受購車補(bǔ)貼和免購置稅政策。其次是充電的基礎(chǔ)設(shè)施太少，充電不方便。同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授王寧指出，若要在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁，如何選址，以及電力公司、業(yè)主和物業(yè)三方如何協(xié)調(diào)，都很難解決。第三是充電時間太長，一般而言，跑100多公里的電動車需要充電6—7個小時，這讓許多習(xí)慣于只花幾分鐘就加滿油的司機(jī)難以很快適應(yīng)。

分時租賃有效補(bǔ)充公共交通

正是因為我國電動汽車推廣目前存在種種困境，電動汽車的分時租賃應(yīng)時而生?！半妱悠嚤容^擅長的里程在100公里以內(nèi)，所以電動汽車的理想用戶一般是在城市內(nèi)短途短距離的用戶?！睉?zhàn)靜靜說。她將用車人的行駛里程分成三個區(qū)間：3到10公里的極短路途，一般使用出租車或公交車、地鐵比較方便，價格也不貴；100到400公里長途，在租車時往往考慮租燃油車。這兩個區(qū)間都不是電動車租賃的舞臺。而行駛里程在50公里左右時，打車嫌貴，公交系統(tǒng)又不能隨心所欲，租一輛燃油車顯得手續(xù)繁瑣，這個時候，自助分時租賃的電動汽車便顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

運營推廣杭州“微公交”的康迪電動汽車集團(tuán)董事長胡曉明曾表示，在現(xiàn)階段電動汽車不可能取代傳統(tǒng)車，而電動汽車能否形成一個規(guī)模市場，關(guān)鍵在于自身定位。

“電動汽車分時租賃，其實是一種節(jié)儉環(huán)保的準(zhǔn)公共交通形式。”戰(zhàn)靜靜把這種模式的社會功能定位為公共交通的補(bǔ)充。據(jù)她介紹，首先從成本角度考慮，有分析表示，與燃油車相比，電動汽車每百公里耗電費用僅為油費的五分之一，這意味著電動汽車的使用越頻繁越省錢，要顯示出電動汽車的優(yōu)勢，就是加大它的使用量，而分時租賃恰恰很好地用到了這種優(yōu)勢。歐洲曾有調(diào)查統(tǒng)計顯示，如果一輛私家車一年的行駛里程不到1萬英里，那么考慮到養(yǎng)車、保險、電費或油費等因素，還不如使用共享租車分時租賃劃算。其次，北京目前機(jī)動車保有量近540萬輛，而有效停車位只有270多萬個，根據(jù)歐洲發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，汽車在24小時內(nèi)一般只運動約兩小時，其余22個小時處于靜止?fàn)顟B(tài)，也正因此，在歐洲一輛分時租賃車可以替代6—12輛私家車。戰(zhàn)靜靜表示，只要未來分時租車網(wǎng)點足夠密集，就能確保車輛高效循環(huán)使用，有效緩解因停車位不夠帶來的交通靜態(tài)擁堵問題。

“彎道超車”還需假以時日

作為一個多煤少油的國家，中國的石油對外依存度在2014年已接近60%，減少機(jī)動車用油是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要一步。作為受霧霾困擾的城市，北京市宣布汽車尾氣排放是本地四大污染源之一。種種現(xiàn)象似乎都是對電動汽車分時租賃模式的利好。但是，這個模式能否推廣開來，至少目前來看，電動汽車的分時租賃還一直處于虧損階段。

“不光是我們做租賃的不賺錢，做電池的、做整車的也在虧損?！睉?zhàn)靜靜告訴作者，即便現(xiàn)在比較困難，但她還是對未來充滿希望?！爸灰麄€新能源技術(shù)不斷提高，大家對新能源汽車接受程度越來越高，那么這個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境就會向好的方向發(fā)展。”

目前行業(yè)之所以不盈利，戰(zhàn)靜靜認(rèn)為，首先在于網(wǎng)點太少，取還車、充電都不太方便，當(dāng)下的任務(wù)是結(jié)合城市交通需求來進(jìn)行新增網(wǎng)點規(guī)劃。另一個原因在于電動汽車價格太高，這就導(dǎo)致了租車的價格下不來，解決這個問題，要靠技術(shù)發(fā)展，也需要時間。

在戰(zhàn)靜靜的規(guī)劃里，通過分時租賃實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，帶來盈利和增長，是遲早的事。她向作者描述了短期的愿景：“花3到5年時間，投放1萬輛電動汽車做分時租賃，每隔不遠(yuǎn)的距離能有一個自助租賃點，每個點不太大，最大的有十幾輛車，小的有兩到三輛。城區(qū)內(nèi)幾乎每個辦公樓下都有幾輛分時租賃的電動車。這就是我們的期待?！?

返回第一電動網(wǎng)首頁 >