2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發(fā)者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項(xiàng)目最終入圍，在論壇上，北京長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群表示，電池是非常昂貴的，長城華冠提出新的設(shè)計(jì)理念，像保護(hù)人一樣保護(hù)電池。

長城華冠作為汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)，未來要介入到整個(gè)大的產(chǎn)業(yè)中來。長城華冠要用今天的電池技術(shù)來開發(fā)出適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，不要把這個(gè)責(zé)任推給電池科學(xué)家，這是我們汽車人的責(zé)任。長城華冠一定要有全新的結(jié)構(gòu)、材料、工藝來顛覆做車的革命，不會再用四大工藝，或者四大工藝會淡化，這是我們努力的方向。

北京長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群

以下為陸群演講實(shí)錄：

我跟大家分享一下我們怎么重新定義汽車，汽車已經(jīng)有將近130年的歷史了，我們中國是汽車后發(fā)展的國家，現(xiàn)在貿(mào)然講重新定義汽車，是不是有點(diǎn)妄自尊大？但是我們是有機(jī)會的，我們面臨這樣的機(jī)會，或者是我們的開發(fā)者或者從事這個(gè)行業(yè)的人，我們到底怎么來面對現(xiàn)在這樣一個(gè)機(jī)會，來重新定義汽車。今天的時(shí)間很短暫，我不可能把整個(gè)的設(shè)計(jì)的技術(shù)詳細(xì)的展開討論，我只是針對這樣一個(gè)特殊的歷史時(shí)刻，我們怎么看待這樣一個(gè)顛覆性革命。我想從三個(gè)方面看這場顛覆和革命，我們一定要深入的、深刻的看到顛覆的徹底性，才能夠從我們研究設(shè)計(jì)中重新定義汽車的思維，怎么來看待這次機(jī)會和勝算、方向在哪里。

我只講三句話，實(shí)際就是三場革命，大家說電動車一定是和原來不一樣的，產(chǎn)品、技術(shù)都不一樣，這一點(diǎn)毋庸置疑。但是有很多人把對產(chǎn)品的變革僅僅理解成為把傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)變速箱拆掉，把電池裝上。其實(shí)這個(gè)一定是變革，但是這個(gè)變革遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們確實(shí)是把發(fā)動機(jī)的變速箱拆掉，但是由此接下來車子會有很大的不一樣，我們可以顛覆性的來想，沒有發(fā)動機(jī)為什么會有發(fā)動機(jī)倉了，如果沒有中間放著的發(fā)動機(jī)，那么這個(gè)人駕駛員一定非要坐在左邊或者右邊嗎？為什么不能向F1賽車一樣坐在中間呢？為什么整個(gè)車的布置是現(xiàn)在這樣的呢？這些是非常淺顯的道理。電驅(qū)動以后除了動力系統(tǒng)之外其他性能會發(fā)生很大的變化，比如輕量化，過去我們用鋼板，是因?yàn)檩p的東西更貴?，F(xiàn)在電動以后是可以用更輕，更新的材料和工藝，雖然會增加一些成本，但是可以省電，所以在車的輕量化方面一定是顛覆原來的材料。

再有，車的空調(diào)，傳統(tǒng)的空調(diào)靠發(fā)動機(jī)帶動，現(xiàn)在沒有發(fā)動機(jī)了，其實(shí)空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變不是這樣的，原來汽車的暖風(fēng)是發(fā)動機(jī)的余熱，大家很粗放的在使用這種余熱，因?yàn)椴挥冒撞挥谩，F(xiàn)在是鐵皮的盒子，如果是家里的空調(diào)會做成這樣嗎？會不會把車的保溫和密閉做的更好呢？由此車身的結(jié)構(gòu)會不會變化呢？即使因此增加了一點(diǎn)成本如果可以省電，你這樣做嗎？比如車上很重的玻璃，會不會被現(xiàn)在的塑料所替代？我舉的僅僅是淺的例子，所有的電動車帶來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化一定是革命性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在很多人的普遍的認(rèn)識，絕不是簡單的把發(fā)動機(jī)拆掉，把電機(jī)電池裝上去這么簡單的，在這樣的認(rèn)識下，我們再來重新定義汽車。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)革命，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化了，導(dǎo)致材料、工藝各方面都不一樣了，絕不是說我們原來傳統(tǒng)汽車廠、發(fā)動機(jī)車間現(xiàn)在不用了，其他東西還是按部就班，它會發(fā)生變化，齒輪、軸承整個(gè)的傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)會發(fā)生大大變化。我們現(xiàn)在還在講四大工藝，我覺得這是一種錯(cuò)誤的方向。為什么一定是四大工藝呢？為什么以后一定是沖壓焊接呢？如果復(fù)合材料以后還會沖壓嗎？我們傳統(tǒng)車廠的決策者們他們的思維轉(zhuǎn)不過來，還引導(dǎo)著一些新加入者往錯(cuò)誤的方向走。所以我們想這個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會發(fā)生重大的改變。我剛才講這是一種遺憾，同時(shí)也是一種契機(jī)，也是我們這些顛覆者，我們這些重新定義者的機(jī)會，這是我們非常愿意加入到這個(gè)行業(yè)的一個(gè)原因。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)革命，會發(fā)生很大的生態(tài)變化，過去汽車行業(yè)是被石化工業(yè)支撐的，下一步完全是電，而電不是像石油那種傳送方式，很難儲存，但是容易傳送，加油的時(shí)間會很短，可以集中來做，但是電又是分布的，充電的過程是一個(gè)化學(xué)過程，時(shí)間相對比較長，但是輸送非常的便利。大家會用新的方式用車，會計(jì)較行駛里程，一個(gè)家庭會買幾部車，每輛車是什么樣的形態(tài)等等，這些都會發(fā)生非常非常重大的變化。所有這些東西都展現(xiàn)給我們未來一個(gè)全新的空間，全新的面貌，在這樣一個(gè)全新的面貌下我們感到非常的激動和興奮。

我們正是認(rèn)識到這樣三個(gè)大的顛覆性革命，我們就要來做這件事，我們長城華冠作為汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)，未來我們要介入到整個(gè)大的產(chǎn)業(yè)中來。第一句話，我們要用今天的電池技術(shù)來開發(fā)出適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就是今天的電池能不能做出好的車來？一定是能的！不要把這個(gè)責(zé)任推給電池科學(xué)家，這是我們汽車人的責(zé)任。第二句話，電池是非常昂貴的，也是非常金貴的，我們提出新的設(shè)計(jì)理念，像保護(hù)人一樣保護(hù)電池。第三句話，我們一定要有全新的結(jié)構(gòu)、材料、工藝來顛覆做車的革命，不會再用四大工藝，或者四大工藝會淡化，這是我們努力的方向。

謝謝大家！

超級跑車是在去年北京車展上亮相的，之前我們開發(fā)了將近兩年多的時(shí)間，我們做的時(shí)候特斯拉還沒有這么火爆，我們的理念是這樣的，既然電池這么貴，只有兩個(gè)機(jī)會能夠讓這個(gè)車有市場競爭力，一定不能靠政府補(bǔ)貼，如果靠政府補(bǔ)貼，這個(gè)商業(yè)模式是不可持續(xù)的。一種模式就是要把車做的足夠貴，讓電池成本相對小一點(diǎn)，這樣大家對電池增加的成本不敏感了。還有一個(gè)，就是把車盡量的做輕，電池盡量的用小。

如果要做一個(gè)足夠貴的車，它的要求就是足夠好，買貴車的人都有錢，他們很聰明，他們不會傻到買貴的東西，要有一個(gè)理由，一定要有極致的性能，也是300千瓦的功率。這輛車也在輕量化做了極致化的設(shè)計(jì)。第一是要極致的動力、加速；第二是極致的操控；第三是極致的內(nèi)飾，一定要精細(xì)。其他的性能上可以適當(dāng)?shù)淖鰷p法。

這輛車不許比特斯拉便宜，這句話的意思是我們一定要想一個(gè)辦法把它做得足夠好，讓消費(fèi)者足夠喜歡，而忽略所謂的中國品牌，就不如外國品牌的誤區(qū)，不能仗還沒有打就認(rèn)輸，不能人家賣70萬我們只能賣40萬，這是我們的理念。

點(diǎn)評：新能源汽車的消費(fèi)者為什么會買新能源汽車，是綜合使用成本低，這也是新能源汽車的價(jià)值。還有新能源汽車具備的功能是燃油車難以具備的，比如說電機(jī)的小型化，你們是做汽車設(shè)計(jì)的，什么功能會讓這個(gè)車賣得很貴，有什么樣具體的功能，會讓我們看到未來的發(fā)展機(jī)會和亮點(diǎn)。電動汽車所具備特制的性能是傳統(tǒng)燃油車所不具備的，比如無人駕駛，這會帶來很多的投資機(jī)會，你們做汽車設(shè)計(jì)的會接觸到很多前沿技術(shù)的機(jī)會。

陸群：消費(fèi)者買車一定是理性的，今天很多消費(fèi)者觀望也是自然而然的，比如說成本、價(jià)格、使用成本，使得住使不住，質(zhì)量如何，現(xiàn)在很多電動車的水準(zhǔn)不如傳統(tǒng)車的水準(zhǔn)。然后就是方便不方便，充電問題能不能解決，這些問題解決了，消費(fèi)者會買。您說它未來給消費(fèi)者的這種享受，第一，電驅(qū)動從本質(zhì)上說就比汽油機(jī)有更好的動力性，開起來一定是很“爽”的。第二，由于它具備電控的功能，將來有很多的軟件控制會使這個(gè)車更加的精準(zhǔn)，更加的有樂趣，更加的互聯(lián)網(wǎng)化。另外，剛才講到互聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛，這些東西我不認(rèn)為車的互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是天生的一定和電子化結(jié)合成一體的，依然可以和傳統(tǒng)的結(jié)合起來，我們可以同步跟著這些技術(shù)往前走，這也是電子技術(shù)的進(jìn)步。

點(diǎn)評：你們這個(gè)車開發(fā)的思維和品位，我非常欣賞，很超前，但是有些方面不是理念的問題，是技術(shù)的問題，比如說四大工藝為什么要嚴(yán)格要求？至少沖壓焊接這些環(huán)節(jié)要嚴(yán)格要求，它是為了保證車身的強(qiáng)度。再比如，為什么現(xiàn)在大力發(fā)展快充電站？這也是電池的特性，慢充消化的時(shí)間過長，快充需要的電壓又很大，會對正常生活造成一定影響，所以要高壓快充，這些都是技術(shù)的局限。碳纖維的車身可以保持輕量化，但是未必可以保證車身的強(qiáng)度，安全性會有一定隱患。高速跑車的安全性要求要達(dá)到極致。換句話說，這個(gè)車去做碰撞檢測能過關(guān)嗎？前些天在陜西發(fā)生了一個(gè)事故，婚車隊(duì)十幾輛豪華轎車，一輛大卡車從后面碾過去所有車都面目全非，但是沒有死一個(gè)人，這就是車身設(shè)計(jì)和材料本身過硬的結(jié)果。有些東西目前階段可以考慮逐步實(shí)施去顛覆它，比如車燈材料，感官上要做各方面的考慮，但是車身強(qiáng)度是硬性指標(biāo)，不能隨意改變。

陸群：謝謝您的點(diǎn)評。

嘉賓提問：您這個(gè)超級跑車速度會非常快，這樣車身材料的構(gòu)成能滿足碰撞要求嗎？

陸群：能滿足，我們就是做整車設(shè)計(jì)的，我們要求的是最后的性能，而不是要求必須通過什么樣的工藝材料結(jié)構(gòu)達(dá)到這樣的性能。之所以傳統(tǒng)的四大工藝，傳統(tǒng)的是鋼板編輯，沖壓焊接，在鋼板這樣非常經(jīng)濟(jì)的材料下，把鋼板沖壓焊接成型，很好的外形和很好的力學(xué)結(jié)構(gòu)，這個(gè)是整個(gè)設(shè)計(jì)的一個(gè)精妙之處所在。但是這是不是將來汽車唯一的出路呢？有沒有比鋼板更強(qiáng)的？更輕的東西呢？有的，既然有，就可以達(dá)到它的功能，我們重新來計(jì)算，但是設(shè)計(jì)思路是不一樣的。比如高鐵，比如飛機(jī)，現(xiàn)在有些材料并沒有鋼板，并不是只有四大工藝的方法才能作出強(qiáng)度安全的車身，不是這樣的。

嘉賓提問：我想講的是產(chǎn)品的系列，除了超級跑車之外你們還有沒有其他的產(chǎn)品？我們做投資的希望有投資回報(bào)，在世界上做豪華跑車都是虧損的，有沒有一些低成本但是相對可以掙錢的產(chǎn)品？

陸群：我們做汽車產(chǎn)品是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們設(shè)計(jì)不同的車型，從技術(shù)上來說我們是輕車熟路，難點(diǎn)是找不到它的市場切入點(diǎn)，這個(gè)車有另外一個(gè)系列的產(chǎn)品我們正在做，而且已經(jīng)有了樣品，只不過沒有拿到車展上來，就是小型的輕量化高速車，把極致性的小型和極致性的輕量，把電池的重量降下來。我們的觀點(diǎn)是在沒有政府補(bǔ)貼的情況下一定要有市場競爭力，這個(gè)車做完了以后，隨著電池的容量，電池的成本越來越低，我覺得它的市場范圍會越來越大。我們并不是想做蘭博基尼和法拉力，那些并不掙錢。

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