近兩年是科技企業(yè)扎堆跨行進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)期，但這些跨行企業(yè)并非百分百純自己造車(chē)，絕大多數(shù)都是部分參與了造車(chē)的過(guò)程，在研發(fā)設(shè)計(jì)方面有貢獻(xiàn)。但是新涌現(xiàn)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售模式足以對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)工業(yè)體系帶來(lái)全新挑戰(zhàn)。

現(xiàn)狀篇：

都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，我們告訴你誰(shuí)是真心誰(shuí)在玩票(見(jiàn)本頁(yè))

哪些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)造電動(dòng)車(chē) 第一電動(dòng)評(píng)點(diǎn)五家

解讀篇：

蘋(píng)果阿里樂(lè)視百度，都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，哪家層次高點(diǎn)

無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛已經(jīng)到來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎

iPhone已成往事 蘋(píng)果造車(chē)難再顛覆

政策篇：

電動(dòng)汽車(chē)新規(guī)放開(kāi)"準(zhǔn)入" IT業(yè)進(jìn)入須時(shí)日

純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入辦法再征求意見(jiàn) 新增串聯(lián)式混動(dòng)乘用車(chē)

觀(guān)點(diǎn)篇：

王傳福看互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：那都是玩笑

鄭剛： 傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也能夠重新定義汽車(chē)

現(xiàn)狀篇1：都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，我們告訴你誰(shuí)是真心誰(shuí)在玩票

首先我們先看看各互聯(lián)網(wǎng)公司或者互聯(lián)網(wǎng)模式造車(chē)的模式。根據(jù)他們對(duì)汽車(chē)制造的干預(yù)程度，我們還評(píng)出了造車(chē)成分指數(shù)。

百度

造車(chē)成分：30%

百度CEO李彥宏在今年3月10日的兩會(huì)上表示，百度一直在研發(fā)智能汽車(chē)，而且有望今年推出。造車(chē)過(guò)程將和第三方汽車(chē)廠(chǎng)合作，百度不會(huì)自己生產(chǎn)硬件。

看到這樣的效果圖可能是打開(kāi)方式不對(duì)…

實(shí)際上，百度是奔著無(wú)人駕駛汽車(chē)去的，并且與交通部公路科學(xué)研究院達(dá)成合作，雙方將在智能駕駛、交通安全、車(chē)路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化等方面共同開(kāi)展工作。李彥宏還透露，百度已與汽車(chē)制造商展開(kāi)合作，但并未公布具體合作方。

先不說(shuō)百度無(wú)人駕駛汽車(chē)造得如何，但憑借今年1月推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，百度已經(jīng)和奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車(chē)廠(chǎng)商簽訂車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

谷歌

造車(chē)成分：40%

同樣是研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)早在2010年就已經(jīng)上路試行?，F(xiàn)已推出原型車(chē)，預(yù)計(jì)2020年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

近期谷歌申請(qǐng)外置安全氣囊專(zhuān)利獲批，一旦有危險(xiǎn)，車(chē)的外部氣囊就會(huì)撐開(kāi)，降低猛烈撞擊帶來(lái)的破壞程度，瞬間華麗變身大白~

阿里巴巴

造車(chē)成分：20%

上汽與阿里巴巴早在去年7月就簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要針對(duì)車(chē)載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域合作。今年3月，雙方又共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)，未來(lái)將是開(kāi)放式的資本平臺(tái)，吸納更多參與者。

雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將于2016年上市。盡管這是中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)碰撞火花，但從合作內(nèi)容上看，阿里主要作為會(huì)放在車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面，對(duì)于汽車(chē)本身制造的參與度并不高。

下一篇：易奇汽車(chē)、騰訊、樂(lè)視

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易奇汽車(chē)

造車(chē)成分：博泰20% 易道10%

易奇汽車(chē)，全稱(chēng)為易奇汽車(chē)by iVoka OS，是易到用車(chē)、奇瑞、博泰三家合力打造——為共享而生的智能互聯(lián)網(wǎng)純電動(dòng)汽車(chē)，大致梳理一下框架：奇瑞提供電動(dòng)車(chē)制造平臺(tái)，博泰投入車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)技術(shù)，易道搭建租車(chē)平臺(tái)。

據(jù)悉，易奇汽車(chē)by iVoka OS將會(huì)基于奇瑞QQ電動(dòng)版打造，最大續(xù)航里程有望超過(guò)200公里。首款車(chē)型將會(huì)在2016年量產(chǎn)，首批下線(xiàn)5000輛。用戶(hù)可以在全國(guó)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行租賃，每天的租金為99元。

騰訊

造車(chē)成分：騰訊10% 富士康50%

3月23日，騰訊與富士康科技、和諧汽車(chē)共同簽訂關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。暫且不論和諧扮演的營(yíng)銷(xiāo)角色，騰訊和富士康的合作很值得尋味，宣稱(chēng)不造品牌不造車(chē)，而是要打造一個(gè)汽車(chē)平臺(tái)，提供技術(shù)、零部件等。

手握5億用戶(hù)的騰訊在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有巨大優(yōu)勢(shì)，富士康不僅是超級(jí)代工廠(chǎng)，而且深度布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)機(jī)械、電機(jī)、電池、電控、電池等方面的技術(shù)和生產(chǎn)一應(yīng)俱全。但這個(gè)平臺(tái)是開(kāi)放給其他企業(yè)造車(chē)使用，本身并不涉及生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。

樂(lè)視

造車(chē)成分：50%

從去年12月，樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭宣布將打造互聯(lián)網(wǎng)智能超級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，到今年1月，樂(lè)視在京正式發(fā)布中國(guó)首個(gè)全終端智能操作系統(tǒng)LeUI，樂(lè)視造車(chē)步伐一直是緊鑼密鼓進(jìn)行。

樂(lè)視與北汽共同投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)公司Atieva，今年3月與北汽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂(lè)視將為北京汽車(chē)提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。雙方合作的首款產(chǎn)品將在今年4月開(kāi)幕的上海車(chē)展期間正式亮相。

下一篇：游俠汽車(chē)、地平線(xiàn)汽車(chē)、時(shí)空汽車(chē)

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游俠汽車(chē)

造車(chē)成分：60%

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者黃修源與團(tuán)隊(duì)在2014年3月啟動(dòng)“游俠電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目”，想要做中國(guó)特斯拉，在技術(shù)、供應(yīng)鏈、發(fā)展路線(xiàn)等方面均向特斯拉看齊。首款新車(chē)將在2015年問(wèn)世。

游俠公司的造車(chē)從改裝起步，希望將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈流行的“小步迭代”研發(fā)方式應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。目前電池、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)均為采購(gòu)而來(lái)，整車(chē)研發(fā)、車(chē)載操作系統(tǒng)方面則為自己研發(fā)。

地平線(xiàn)汽車(chē)

造車(chē)成分：40%

2014年7月，上海地平線(xiàn)汽車(chē)科技有限公司發(fā)布造車(chē)計(jì)劃，從整車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)，到生產(chǎn)銷(xiāo)售都采用開(kāi)源的方式，類(lèi)似汽車(chē)行業(yè)的“安卓”。其理念是：未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的終極狀態(tài)是模塊化，最早由整車(chē)廠(chǎng)造車(chē)，再到代工廠(chǎng)、4S店等服務(wù)商來(lái)做，最后自己就可以拼裝出一輛車(chē)。

在起步階段，地平線(xiàn)與國(guó)外一個(gè)車(chē)型平臺(tái)商議合作，將對(duì)外觀(guān)、底盤(pán)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改造。以后的造車(chē)計(jì)劃里，地平線(xiàn)對(duì)“做”與“不做”的范圍已有界定：傳統(tǒng)零部件肯定不做，整車(chē)生產(chǎn)原則上不做，找代工來(lái)生產(chǎn)。產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)則自主研發(fā)生產(chǎn)。

時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)

造車(chē)成分：30%

2013年成立的浙江時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)有限公司，宣稱(chēng)用互聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展新能源汽車(chē)，其造車(chē)的核心是“車(chē)型定制”：由時(shí)空向車(chē)廠(chǎng)下特定車(chē)型的采購(gòu)訂單，并且獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)，車(chē)廠(chǎng)負(fù)責(zé)零部件采購(gòu)、四大工藝、售后服務(wù)等。

眾泰·時(shí)空E20電動(dòng)汽車(chē)

時(shí)空在造車(chē)過(guò)程中提供車(chē)型的電池和市場(chǎng)推廣、銷(xiāo)售，整車(chē)企業(yè)相當(dāng)于“代工”的角色。這種造車(chē)方式初見(jiàn)成效，旗下產(chǎn)品已開(kāi)始投放市場(chǎng)，但高度依賴(lài)整車(chē)廠(chǎng)，車(chē)型和功能并沒(méi)有大的突破。

上述這些造車(chē)?yán)硐攵己堋柏S滿(mǎn)”，但可行度有多高呢？在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的汽車(chē)生產(chǎn)管理體系下，首先要解決的就是生產(chǎn)準(zhǔn)入問(wèn)題。像阿里巴巴、易道、騰訊、樂(lè)視、時(shí)空這幾家企業(yè)，通過(guò)與車(chē)企合作的方式解決生產(chǎn)資質(zhì)，售后服務(wù)方面也更為穩(wěn)妥。谷歌在國(guó)外，汽車(chē)政策相對(duì)開(kāi)放，要拿到資質(zhì)也并不難。而百度瞄準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，目前在國(guó)內(nèi)乃至全世界都沒(méi)有相關(guān)的健全法律制度，看似有些遙遠(yuǎn)，但百度已宣稱(chēng)不會(huì)自己做硬件，顯然會(huì)找整車(chē)廠(chǎng)合作。

地平線(xiàn)、游俠等企業(yè)在資金、研發(fā)實(shí)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力方面都要弱于那些“腰纏萬(wàn)貫”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，并且還沒(méi)有找到給力的合作伙伴，造車(chē)更為困難。但前有特斯拉立標(biāo)，從無(wú)到有，造出性能品質(zhì)俱佳的豪華電動(dòng)汽車(chē)?？萍计髽I(yè)來(lái)造車(chē)，也許更具有顛覆性。

發(fā)改委最新出臺(tái)的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，給了這些跨行企業(yè)準(zhǔn)入的機(jī)會(huì)。但是準(zhǔn)入條件嚴(yán)格，并且只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)和增程式乘用車(chē)。眼下看來(lái)，造車(chē)者們只有兩條路可選，一是與整車(chē)廠(chǎng)合作，所謂“借雞下蛋”；二是披荊斬棘地爭(zhēng)取純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。至于有沒(méi)有第三種路，可能要等到若干年以后中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)管理體系大變革了。

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現(xiàn)狀篇2：哪些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)造電動(dòng)車(chē) 第一電動(dòng)評(píng)點(diǎn)五家

12月9日，樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)賈躍亭在微博上揭曉“SEE計(jì)劃”細(xì)節(jié)，賈躍亭表示，樂(lè)視將重新定義汽車(chē)，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)，建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

而在此不久前，發(fā)改委對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入條件公開(kāi)征求意見(jiàn)，允許符合條件的非汽車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。此前工信部部長(zhǎng)苗圩也公開(kāi)表示，希望有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入。如今樂(lè)視網(wǎng)已正式宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，其極有可能成為“鯰魚(yú)”之一。

除樂(lè)視網(wǎng)外，還有哪些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有可能成為“鯰魚(yú)”呢？第一電動(dòng)網(wǎng)列出了可能性較大的幾家企業(yè)，按可能性排序：

NO.1樂(lè)視網(wǎng)

可能性：★★★★★(最高五星)

簡(jiǎn)介：樂(lè)視網(wǎng)成立于2004年11月，2010年8月12日在中國(guó)創(chuàng)業(yè)板上市。樂(lè)視網(wǎng)是唯一一家在境內(nèi)上市的視頻網(wǎng)站，也是全球第一家IPO上市的視頻網(wǎng)站。目前，樂(lè)視網(wǎng)的市值已經(jīng)由上市之初的30億增長(zhǎng)為400多億，是創(chuàng)業(yè)板市值最高的公司。近十年來(lái)，樂(lè)視網(wǎng)創(chuàng)造了多項(xiàng)全球或中國(guó)第一：中國(guó)用戶(hù)規(guī)模第一的專(zhuān)業(yè)長(zhǎng)視頻網(wǎng)站，全球首家推出自有品牌電視的互聯(lián)網(wǎng)公司，中國(guó)首家擁有大型影視公司的互聯(lián)網(wǎng)公司；中國(guó)第一家提出內(nèi)容自制戰(zhàn)略的公司。樂(lè)視網(wǎng)正成為中國(guó)最具活力和影響力的科技與文化融合的創(chuàng)新型企業(yè)。

關(guān)于車(chē)：樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)“三化”，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)品。除了產(chǎn)品外，在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)模式、商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式上，樂(lè)視汽車(chē)也將全面顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃或?qū)渴直逼?。今年夏天，?lè)視與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva，取得了這家公司的第一套研究技術(shù)。其中，北汽是第一大股東，而樂(lè)視是第二大股東。據(jù)透露，Atieva創(chuàng)始人是特斯拉汽車(chē)的創(chuàng)始董事。僅此一條，已令樂(lè)視領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)公司，有望快速成為互聯(lián)網(wǎng)公司拿到第一家新能源汽車(chē)牌照的企業(yè)。

NO.2阿里巴巴

可能性：★★★★★

簡(jiǎn)介：阿里巴巴集團(tuán)由本為英語(yǔ)教師的馬云于1999年帶領(lǐng)其他17人所創(chuàng)立，集團(tuán)由私人持股，服務(wù)來(lái)自超過(guò)240個(gè)國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)；集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司在大中華地區(qū)、印度、日本、韓國(guó)、英國(guó)及美國(guó)70多個(gè)城市共有20400多名員工。近期，阿里股價(jià)盤(pán)中最高達(dá)到119.45美元，市值超過(guò)3000億美元。

阿里巴巴集團(tuán)，是一家由中國(guó)人創(chuàng)建的國(guó)際化的互聯(lián)網(wǎng)公司；經(jīng)營(yíng)多元化的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，致力為全球所有人創(chuàng)造便捷的交易渠道；自成立以來(lái)，集團(tuán)建立了領(lǐng)先的消費(fèi)者電子商務(wù)、網(wǎng)上支付、B2B網(wǎng)上交易市場(chǎng)及云計(jì)算業(yè)務(wù)，近幾年更積極開(kāi)拓?zé)o線(xiàn)應(yīng)用、手機(jī)操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)電視等領(lǐng)域。阿里巴巴集團(tuán)旗下現(xiàn)有子公司的業(yè)務(wù)：阿里國(guó)際業(yè)務(wù)、阿里小企業(yè)業(yè)務(wù)、淘寶網(wǎng)、天貓、聚劃算、一淘和阿里云七個(gè)事業(yè)群。

關(guān)于車(chē)：上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)近日達(dá)成戰(zhàn)略合作，謀求進(jìn)一步打通汽車(chē)全生命周期用車(chē)需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

據(jù)了解，上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等資源，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶(hù)的車(chē)生活，整合雙方線(xiàn)上線(xiàn)下資源，向車(chē)主的生活圈拓展服務(wù)。

NO.3百度

可能性：★★

簡(jiǎn)介：百度是全球最大的中文搜索引擎，2000年1月由李彥宏、徐勇兩人創(chuàng)立于北京中關(guān)村，致力于向人們提供“簡(jiǎn)單，可依賴(lài)”的信息獲取方式。

為推動(dòng)中國(guó)數(shù)百萬(wàn)中小網(wǎng)站的發(fā)展，百度借助超大流量的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合所有優(yōu)質(zhì)的各類(lèi)網(wǎng)站，建立了世界上最大的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，使各類(lèi)企業(yè)的搜索推廣、品牌營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值、覆蓋面均大面積提升。與此同時(shí)，各網(wǎng)站也在聯(lián)盟大家庭的互助下，獲得最大的生存與發(fā)展機(jī)會(huì)。

關(guān)于車(chē)：百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室副主管余凱接受記者采訪(fǎng)時(shí)證實(shí)，他們的確啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，但這款汽車(chē)只能稱(chēng)為半無(wú)人駕駛汽車(chē)。

余凱說(shuō)，百度的首要目標(biāo)是改善人類(lèi)安全，因?yàn)橹袊?guó)行人在公路上的表現(xiàn)通常肆無(wú)忌憚，而北京、上海等大城市經(jīng)常出現(xiàn)大規(guī)模堵車(chē)現(xiàn)象。余凱表示，他們明年可能就會(huì)公布新車(chē)的明確概念，2015年或許會(huì)制造出首款原型車(chē)。

NO.4騰訊

可能性：★★

簡(jiǎn)介：騰訊公司成立于1998年11月， 是目前中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)提供商之一，也是中國(guó)服務(wù)用戶(hù)最多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一。

成立10多年以來(lái)，騰訊一直秉承一切以用戶(hù)價(jià)值為依歸的經(jīng)營(yíng)理念，始終處于穩(wěn)健、高速發(fā)展的狀態(tài)。2014年4月11日晚間21時(shí)11分，騰訊QQ同時(shí)在線(xiàn)賬戶(hù)突破2億，實(shí)現(xiàn)4年增長(zhǎng)1個(gè)億。

關(guān)于車(chē)：騰訊5月5日在GMIC2014大會(huì)上發(fā)布了首個(gè)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子+路寶APP，并攜手中國(guó)人保和殼牌公司成立“i車(chē)生活平臺(tái)”。路寶盒子+路寶貝APP成為騰訊試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)的首個(gè)產(chǎn)品。

同時(shí)，騰訊跨界聯(lián)合推出了汽車(chē)生活平臺(tái)。該平臺(tái)包括：一，通過(guò)路寶APP+路寶盒子等汽車(chē)智能硬件，提供導(dǎo)航出行、車(chē)況診斷、安全省油提示等功能；二，聯(lián)合保險(xiǎn)、維修、零配件、加油站等行業(yè)公司建立“ i車(chē)生活平臺(tái)”，通過(guò)云服務(wù)提供O2O終端服務(wù)；三，借助騰訊平臺(tái)資源，提供通訊娛樂(lè)社交服務(wù)。

NO.5小米

可能性：★

簡(jiǎn)介：小米公司正式成立于2010年4月，是一家專(zhuān)注于智能產(chǎn)品自主研發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。“為發(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品理念。小米公司首創(chuàng)了用互聯(lián)網(wǎng)模式開(kāi)發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開(kāi)發(fā)改進(jìn)的模式。2014年10月30日，中國(guó)制造商小米公司已經(jīng)超過(guò)聯(lián)想公司和LG公司，一躍成為全球第三大智能手機(jī)制造商，僅次于三星公司和蘋(píng)果公司。2014年雙十一活動(dòng)中，小米在天貓平臺(tái)上銷(xiāo)售手機(jī)116萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售額15.6億元，約占天貓當(dāng)天總額的3%，成功衛(wèi)冕單店第一。

有關(guān)車(chē)：小米科技CEO雷軍曾一再表示，小米目前并沒(méi)有做電動(dòng)汽車(chē)的打算，但近期卻有人爆料稱(chēng)小米和比亞迪正在聯(lián)合研發(fā)車(chē)載系統(tǒng)，莫非MIUI要開(kāi)進(jìn)比亞迪了？

為了“平息”猜測(cè)，雷軍在其個(gè)人微博公開(kāi)表示：小米專(zhuān)注在移動(dòng)設(shè)備(手機(jī)和平板)和智能家庭設(shè)備(電視、盒子和路由器)上，把產(chǎn)品做好，讓更多人買(mǎi)得起！目前，不考慮電動(dòng)汽車(chē)和房地產(chǎn)等新領(lǐng)域。雷軍已經(jīng)不是第一次“辟謠”關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的傳聞，今年4月份雷軍就曾對(duì)外表示“小米目前沒(méi)有計(jì)劃做電動(dòng)汽車(chē)，我們會(huì)持續(xù)專(zhuān)注在智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)上?！?

此前，雷軍也曾經(jīng)“辟謠”小米不會(huì)做低端機(jī)，但小米仍然推出了紅米手機(jī)，這案例證明了，小米實(shí)際動(dòng)作和雷軍的表態(tài)并沒(méi)有什么一致關(guān)聯(lián)性，雷軍的表態(tài)很可能處于某種目的。(文/第一電動(dòng)網(wǎng) 李艷嬌)

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解讀篇1：蘋(píng)果阿里樂(lè)視百度，都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，哪家層次高點(diǎn)

前幾天，蘋(píng)果造車(chē)的新聞見(jiàn)諸各大媒體，蘋(píng)果成立了最多1000人的團(tuán)隊(duì)，挖掘奔馳、特斯拉的人馬要造汽車(chē)，引發(fā)各方關(guān)注。

國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也沒(méi)閑著。日前，傳出百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室同交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院完成框架合作協(xié)議，其無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)到了場(chǎng)地試驗(yàn)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的階段。

幾乎在同時(shí)，上汽集團(tuán)也與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”。據(jù)介紹，該基金將推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)

再算上前一段很熱鬧的樂(lè)視汽車(chē)，以及華為和東風(fēng)搞的Windlink，中國(guó)已經(jīng)有太多的互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)扎堆汽車(chē)了。

現(xiàn)在雖然流行跨界，但是這么多互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)為何別的行業(yè)不跨，而都跨界到汽車(chē)行業(yè)里面呢？它們的目的何在呢？

一位設(shè)計(jì)師為蘋(píng)果設(shè)計(jì)的汽車(chē)外形

一、 跨界做汽車(chē)的三個(gè)層次

雖然這個(gè)年頭，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)的概念炒得很兇，但是其實(shí)這里面的發(fā)展方向是完全不同的。

這個(gè)東西容易看亂，但是我們只要記住一個(gè)要點(diǎn)就可以看清楚，那就是如何賺錢(qián)。

第一個(gè)層次，賣(mài)車(chē)賺錢(qián)。

首先，汽車(chē)是一件商品，通過(guò)賣(mài)車(chē)可以賺錢(qián)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)造車(chē)賣(mài)車(chē)，可以獲得賺錢(qián)，這是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)跨界造車(chē)的第一個(gè)層次。

之所以要跨界造車(chē)，是因?yàn)橹饕獦I(yè)務(wù)遇到天花板或者瓶頸，需要一個(gè)新的業(yè)務(wù)來(lái)維持增長(zhǎng)，給股東們好看財(cái)報(bào)數(shù)字。蘋(píng)果造電動(dòng)車(chē)、樂(lè)視準(zhǔn)備造電動(dòng)車(chē)，都是這個(gè)層次的東西。

當(dāng)然，汽車(chē)很難造。電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，理論簡(jiǎn)單一點(diǎn)，但是也不容易。搞定上萬(wàn)個(gè)零件的有封閉體系的供應(yīng)商，設(shè)計(jì)調(diào)試出來(lái)一輛符合各種標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)各種測(cè)試，能風(fēng)吹雨打10年不出大毛病的汽車(chē)，不脫幾層皮是不行的。

第二個(gè)層次，入口賺錢(qián)

除了汽車(chē)可以賣(mài)錢(qián)以外，車(chē)主是要消費(fèi)的，而車(chē)主的消費(fèi)入口就在汽車(chē)的車(chē)機(jī)上面。這個(gè)入口是天然的O2O入口，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，價(jià)值非常大。

蘋(píng)果的Carplay、百度的CarLife華為Windlink的爭(zhēng)奪的都是這個(gè)入口。

阿里和上汽搞的這個(gè)10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，搶的也是這個(gè)入口。

因?yàn)檐?chē)機(jī)本身是預(yù)裝的，所以阿里和上汽合作，準(zhǔn)備把自己的入口裝到上汽的汽車(chē)?yán)锩?，而華為和東風(fēng)合作，準(zhǔn)備把華為的入口裝到東風(fēng)的汽車(chē)?yán)锩妗?

蘋(píng)果和百度要高明一些，車(chē)機(jī)預(yù)裝只能一家一家企業(yè)來(lái)談，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還要統(tǒng)一車(chē)機(jī)的硬件配置。而Carplay運(yùn)行在手機(jī)上，無(wú)論什么牌子什么車(chē)型，車(chē)機(jī)只要留一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口就行，更易于普及。

這個(gè)消費(fèi)入口、車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式，而投入沒(méi)有造車(chē)那么大，所以是各家企業(yè)目前爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

第三個(gè)層次，賣(mài)無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芟到y(tǒng)賺錢(qián)

無(wú)人駕駛是汽車(chē)電子化以后逐步發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)物，從ABS這種最簡(jiǎn)單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見(jiàn)的自動(dòng)泊車(chē)，定速巡航，自動(dòng)跟車(chē)，而最高一個(gè)層次就是無(wú)人駕駛。

無(wú)人駕駛未來(lái)是汽車(chē)配置的一部分，所有汽車(chē)的高端車(chē)型都會(huì)帶無(wú)人駕駛功能。而汽車(chē)企業(yè)不可能全部自己研發(fā)這種難度很大的東西，需要有一個(gè)供應(yīng)商，而這個(gè)供應(yīng)商是可以賺大錢(qián)的。

無(wú)人駕駛需要高度的人工智能，百度現(xiàn)在與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院搞的無(wú)人駕駛就是這個(gè)層次的東西，難度極大，但是一旦搞出來(lái)收益極大。

二、三個(gè)層次的關(guān)系

如果用PC比喻互聯(lián)網(wǎng)IT汽車(chē)跨界造車(chē)這三個(gè)層次的話(huà)，蘋(píng)果、樂(lè)視相當(dāng)于聯(lián)想電腦、海爾電腦，是硬件基礎(chǔ)。不過(guò)汽車(chē)行業(yè)巨頭很多，即使中國(guó)的樂(lè)視即使能克服各種困難造出來(lái)車(chē)，也只是眾多廠(chǎng)家之一。

目前各個(gè)廠(chǎng)商正在努力爭(zhēng)奪的消費(fèi)入口，相當(dāng)于PC上的瀏覽器。大家都希望用自己的瀏覽器，把消費(fèi)者引導(dǎo)到自己的導(dǎo)航網(wǎng)頁(yè)上面，然后就有各種廣告、下載、電商消費(fèi)，游戲分成。這個(gè)效益立竿見(jiàn)影，所以各方都在努力爭(zhēng)奪。

百度搞得的無(wú)人駕駛相當(dāng)于PC中的操作系統(tǒng)Windows。PC廠(chǎng)商可以成千上萬(wàn)，而Windows就一家，瀏覽器可以有千百個(gè)，但是都得安裝在Windows操作系統(tǒng)之上。

如果微軟不怕被告壟斷，Windows只能用IE瀏覽器，把用戶(hù)引導(dǎo)到微軟制定的網(wǎng)站，那么其它瀏覽器入口就毫無(wú)意義。

而百度正在做的無(wú)人駕駛，就是這個(gè)汽車(chē)中的Windows。

未來(lái)的智能汽車(chē)只有一個(gè)車(chē)機(jī)，就是控制汽車(chē)無(wú)人駕駛的電腦，這個(gè)電腦決定車(chē)主和汽車(chē)的所有行為，當(dāng)然也包括消費(fèi)行為。

譬如車(chē)主要去吃法國(guó)大餐，他不需要在車(chē)機(jī)屏幕上輸入法國(guó)大餐，然后在地圖中搜索，設(shè)定導(dǎo)航，最后去消費(fèi)。

在無(wú)人駕駛汽車(chē)的場(chǎng)景里面。應(yīng)該是車(chē)主說(shuō)一句，我想要吃法國(guó)大餐，由汽車(chē)中的人工智能用自然語(yǔ)言與車(chē)主對(duì)話(huà)，推薦飯店和菜品，確定后自動(dòng)在制定時(shí)間行駛到飯店泊車(chē)，甚至預(yù)訂座位，支付賬單。

在車(chē)主消費(fèi)的過(guò)程中，引導(dǎo)消費(fèi)的是汽車(chē)中的人工智能，而這個(gè)人工智能同樣在代替人類(lèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。誰(shuí)掌握了這個(gè)人工智能，誰(shuí)就掌握了一切入口。

三、 不同階段的利益

三個(gè)層次理論上是第三個(gè)層次無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄茏罡?，但是這并不意味著第三個(gè)層次現(xiàn)在最賺錢(qián)。

目前，第二個(gè)層次的入口可以引導(dǎo)消費(fèi)，立竿見(jiàn)影，誰(shuí)能先搶占下這個(gè)入口，誰(shuí)就能賺到第一桶金。

從目前的態(tài)勢(shì)看，車(chē)機(jī)預(yù)裝不易，阿里10億投資裝一個(gè)上汽帶不來(lái)太多的收益，反而是蘋(píng)果公司因?yàn)橛绊懥薮?，可能先一步普及Carplay，而其它廠(chǎng)商在幾年內(nèi)就會(huì)被邊緣化，轉(zhuǎn)而在Carplay下開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，蘋(píng)果會(huì)先吃到最大的蛋糕。

在造車(chē)方面，理論上蘋(píng)果、樂(lè)視都有機(jī)會(huì)，但是汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻實(shí)際很高，盈利門(mén)檻更高，短期內(nèi)看不到有企業(yè)能大賺特賺的可能，即使是蘋(píng)果也需要一個(gè)比較長(zhǎng)的周期。這個(gè)盈利還很久遠(yuǎn)。

在層次最高的無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芊矫?，?guó)外是谷歌，國(guó)內(nèi)是百度(中國(guó)國(guó)情你懂的)，這兩家公司搞無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芏唐趦?nèi)只能花錢(qián)，不能賺錢(qián)，是賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步和無(wú)人駕駛的普及，在幾年后它們會(huì)崛起，一方面它們會(huì)成為汽車(chē)公司的壟斷供應(yīng)商而大賺特賺，一方面它們會(huì)替代Carplay掌握消費(fèi)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，成為新商業(yè)模式和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主人，而當(dāng)入口的主人意味著可以收門(mén)票，背后的利益之大難以估量。

所以，IT企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都跨界到汽車(chē)行業(yè)，歸根結(jié)底還是為了賺錢(qián)，它們之間的區(qū)別是有的能賺到，有的賺不到；有的賺眼下，有的賺長(zhǎng)遠(yuǎn)；有的賺小錢(qián)，有的賺大錢(qián)。(文/專(zhuān)欄作家 天驕)

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解讀篇2：無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛已經(jīng)到來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎

最近一段時(shí)間，“無(wú)人”兩個(gè)字頻頻出現(xiàn)在新聞媒體之中，在MWC2015上，奔馳推出無(wú)人駕駛汽車(chē)；在前幾天的新聞上面，百度和交通部一起研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)；白宮被無(wú)人機(jī)入侵，汪峰求婚章子怡，用無(wú)人機(jī)送戒指?？爝f公司用無(wú)人機(jī)送快遞……

某歌星用無(wú)人機(jī)送戒指向某影星求婚

天上飛的，地上跑的突然都無(wú)人化了，這是為什么呢？無(wú)人化對(duì)新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)車(chē)會(huì)有什么影響呢？

一、無(wú)人機(jī)是如何興起的？

無(wú)人機(jī)的歷史其實(shí)非常久遠(yuǎn)，二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)轟炸倫敦的V1飛彈(巡航導(dǎo)彈的雛形)，其實(shí)就可以算作是一種無(wú)人機(jī)。

二戰(zhàn)之后，無(wú)人機(jī)在軍事中的應(yīng)用也非常廣泛，1964年，中國(guó)大陸就打下過(guò)美國(guó)的無(wú)人偵察機(jī)。到了90年代以后，無(wú)人機(jī)更是無(wú)所不能。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)是無(wú)人機(jī)引誘伊拉克防空雷達(dá)開(kāi)機(jī)；阿富汗反恐是無(wú)人機(jī)直接發(fā)射武器，斬首了塔利班和基地組織的頭目。

不過(guò)，雖然軍用無(wú)人機(jī)的技術(shù)發(fā)展由來(lái)已久，但民用無(wú)人機(jī)卻一直很罕見(jiàn)，個(gè)人買(mǎi)得起的無(wú)人機(jī)就更少了。這主要是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的價(jià)格昂貴，技術(shù)復(fù)雜，只有不計(jì)成本的軍事用途和專(zhuān)業(yè)應(yīng)用才用得起。

而智能手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)改變了這一切。

當(dāng)蘋(píng)果在2007年發(fā)布iPhone以后，智能手機(jī)革命開(kāi)始，全世界的人們都換上了功能強(qiáng)大的智能手機(jī)。

而智能手機(jī)的興起，帶動(dòng)了微電子產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，攝像頭、微處理器、內(nèi)存、閃存，價(jià)格每年都在飛速下降。

而這些元件，恰恰是無(wú)人機(jī)所需要的核心元件。智能手機(jī)興起的結(jié)果就是無(wú)人機(jī)的成本迅速降低，售價(jià)飛速下降，無(wú)人機(jī)從專(zhuān)業(yè)軍事領(lǐng)域飛入了尋常百姓家。

除了微電子元件的降價(jià)，電池的因素也不容忽視。隨著智能手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模也迅速擴(kuò)大，特別是電動(dòng)車(chē)用的高倍率放電的動(dòng)力鋰電池發(fā)展迅速。

動(dòng)力電池的發(fā)展使得電動(dòng)無(wú)人機(jī)成為可能，而且電池加電機(jī)要比構(gòu)造精密，壽命有限的微型發(fā)動(dòng)機(jī)便宜得多。

目前，流行的民用無(wú)人機(jī)主要是類(lèi)似直升機(jī)的四軸飛行器。四軸飛行器的原理非常簡(jiǎn)單，飛控因?yàn)槲㈦娮拥倪M(jìn)步變得容易，價(jià)格相比之前的天價(jià)，已經(jīng)相對(duì)便宜了很多。

玩具級(jí)別的四軸飛行器只要200元左右，專(zhuān)業(yè)級(jí)別能送戒指，能航拍，能入侵白宮的價(jià)格也不過(guò)幾千元到1、2萬(wàn)。遠(yuǎn)比汽車(chē)便宜，幾乎人人都買(mǎi)的。

所以，廉價(jià)的民用無(wú)人機(jī)其實(shí)是智能手機(jī)發(fā)展的紅利，是智能手機(jī)的崛起促成了民用無(wú)人機(jī)的發(fā)展。

二、無(wú)人駕駛汽車(chē)是如何出現(xiàn)的？

汽車(chē)最早是個(gè)純機(jī)械的東西，儀器儀表的電子元件都很少。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上電子設(shè)備越來(lái)越多，最近幾十年汽車(chē)的發(fā)展，其實(shí)是汽車(chē)向電子化發(fā)展。

最早出現(xiàn)的電子化智能化設(shè)備是ABS，簡(jiǎn)單的電腦根據(jù)傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)控制剎車(chē)，避免抱死造成汽車(chē)失控。

后來(lái)，油門(mén)也電傳了，人踩下油門(mén)是控制電子信號(hào)，而非直接控制進(jìn)氣。車(chē)載電腦根據(jù)電子信號(hào)來(lái)通過(guò)馬達(dá)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)。

在后來(lái)，方向盤(pán)也是電傳，人轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)并非直接控制前輪轉(zhuǎn)向，而是電腦解讀人的動(dòng)作來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向(英菲尼迪)。

至此，汽車(chē)成為了一個(gè)完全電子控制的設(shè)備，理論上，取消方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)。給駕駛員一個(gè)鼠標(biāo)，滑動(dòng)控制方向，左鍵控制油門(mén)，右鍵控制剎車(chē)，駕駛員也能像玩賽車(chē)游戲那樣開(kāi)車(chē)。

汽車(chē)操控全部采用電子信號(hào)，這就給無(wú)人駕駛打下了基礎(chǔ)，只要有足夠高的人工智能，能根據(jù)路況和傳感器反饋的數(shù)據(jù)做出準(zhǔn)確判斷。汽車(chē)就可以不需要駕駛員。

而核心問(wèn)題就變成了，能采集足夠信息的傳感器(包括攝像頭)，對(duì)傳感器數(shù)據(jù)的處理(包括圖像識(shí)別)，以及人工智能做出的判斷。

這些東西依賴(lài)于軟硬件技術(shù)的進(jìn)步，和硬件的計(jì)算能力達(dá)到一定水平，傳感器的探測(cè)能力和分辨率達(dá)到一定高度，人工智能的軟件水平達(dá)到一定高度，就會(huì)自然而然的產(chǎn)生。

谷歌無(wú)人駕駛，實(shí)際上收購(gòu)一個(gè)很小的公司獲得的，當(dāng)市面上有了強(qiáng)大的處理器，足夠清楚的攝像頭，探測(cè)距離足夠遠(yuǎn)的激光雷達(dá)，只要有幾個(gè)天才會(huì)編寫(xiě)人工智能的程序，無(wú)人駕駛就水到渠成了。

三、無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車(chē)興起的背后

分別看過(guò)無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的興起，我們很容易發(fā)現(xiàn)，他們的出現(xiàn)和興起都是電子技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。

而在這背后是IT行業(yè)一個(gè)古老的定律(1965年提出，在IT行業(yè)已經(jīng)算石器時(shí)代了)——摩爾定律。這個(gè)定律是由英特爾(Intel)創(chuàng)始人之一戈登·摩爾(Gordon Moore)提出來(lái)的。其內(nèi)容為：當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。換言之，每一美元所能買(mǎi)到的電腦性能，將每隔18-24個(gè)月翻一倍以上。

無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛的核心硬件都是微處理器，只有技術(shù)進(jìn)步到一定程度，微處理器能夠出來(lái)復(fù)雜數(shù)據(jù)的時(shí)候，無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車(chē)才有可能出現(xiàn)。

各種傳感器的核心同樣是微處理器，攝像頭需要CMOS和ISP芯片，激光雷達(dá)需要發(fā)射接收器和DSP處理芯片，還有GPS芯片、氣壓計(jì)……。

這些東西歸根結(jié)底都是晶體管制成的集成電路，符合摩爾定律，每18-24個(gè)月翻倍，或者同樣價(jià)格性能提升，或者同樣性能價(jià)格降低。

其實(shí)，如果把導(dǎo)彈或者飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算作無(wú)人駕駛的話(huà)，應(yīng)該說(shuō)無(wú)人駕駛很早就出現(xiàn)了。

但是，無(wú)人駕駛汽車(chē)和無(wú)人機(jī)能出現(xiàn)在我們的生活中，讓我們可能買(mǎi)得起用得起，就是摩爾定律下，電子元件不斷降價(jià)的結(jié)果了。

IT行業(yè)的一個(gè)古老定律，造就了今天的無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車(chē)。

四、電動(dòng)車(chē)的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

前面我們說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)候，談到了汽車(chē)最近幾十年的電子化。而汽車(chē)電子化的終極目標(biāo)就是無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)。

相對(duì)于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)用電機(jī)和電池取代了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、油箱。這意味著電動(dòng)車(chē)采用電控更加方便，無(wú)人化，智能化更便利。

而電動(dòng)車(chē)的核心部分包括電池、電機(jī)，電控，而這個(gè)電控部分恰恰也是符合摩爾定律的。就是說(shuō)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)電控部分會(huì)越來(lái)越便宜。

而電機(jī)，電池組也都需要控制芯片或者監(jiān)測(cè)傳感器，它們也符合摩爾定律，雖然幅度沒(méi)有那么大，但是電機(jī)、電池也會(huì)逐步降價(jià)。

而電動(dòng)車(chē)還涉及到充電問(wèn)題，充電同樣需要控制芯片，控制芯片同樣符合摩爾定律。

無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛的興起，說(shuō)明微電子行業(yè)的進(jìn)步已經(jīng)把無(wú)人化這種高大上的東西平民化。而電動(dòng)車(chē)成本的降低，普及率的提升也要依賴(lài)于微電子技術(shù)的進(jìn)步。

無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛已經(jīng)到來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的春天還遠(yuǎn)嗎？(文/專(zhuān)欄作家 天驕)

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解讀篇3：iPhone已成往事 蘋(píng)果造車(chē)難再顛覆

近日，有消息稱(chēng)美國(guó)蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋(píng)果”牌電動(dòng)汽車(chē)。蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的代號(hào)是“泰坦(Titan)”。

消息一出，業(yè)界震動(dòng)。梅賽德斯-奔馳總裁Dieter Zetsche也出來(lái)發(fā)言，稱(chēng)“汽車(chē)研發(fā)需要耗費(fèi)大量的資金。蘋(píng)果投資回報(bào)率(ROI)大約有25%，而對(duì)于一家汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，ROI卻只有10%。我找不出一個(gè)理由，為什么(蘋(píng)果)愿意為這種利潤(rùn)率進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域？”通用CEO Dan Akerson稱(chēng)蘋(píng)果低估了研發(fā)汽車(chē)將可能遇到的挑戰(zhàn)。

蘋(píng)果以前是一家電腦公司，在2007年推出iPhone時(shí)，當(dāng)時(shí)的業(yè)界巨頭諾基亞嘲笑過(guò)它。如今iPhone一個(gè)季度在手機(jī)上賺180億美元，超過(guò)世界其他手機(jī)廠(chǎng)商利潤(rùn)總和，而諾基亞手機(jī)已經(jīng)不復(fù)存在，歷史會(huì)重演嗎？

一位設(shè)計(jì)師為蘋(píng)果設(shè)計(jì)的汽車(chē)外形圖——imove

一、蘋(píng)果這次是玩真的

按照媒體爆出的信息。蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克在大約1年前就批準(zhǔn)了汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)。

蘋(píng)果成立了一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋(píng)果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車(chē)制造相關(guān)的金屬和材料分析等。

目前，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為“泰坦”的項(xiàng)目，目前已經(jīng)初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車(chē)的方案。(這個(gè)小型旅行車(chē)很有可能是以訛傳訛，把蘋(píng)果帶攝像頭采集的工作車(chē)當(dāng)作了蘋(píng)果開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē))

在人才方面，2014年9月，梅塞德斯-奔馳汽車(chē)公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰·容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司，特斯拉的CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)也曾爆料，蘋(píng)果試圖用誘人獎(jiǎng)金和高薪從其公司挖走汽車(chē)技術(shù)人才。馬斯克稱(chēng)，蘋(píng)果愿意為跳槽的技術(shù)人員提供25萬(wàn)美元的簽約獎(jiǎng)金并其年薪提升60%。

在產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備上，蘋(píng)果高層管理人員近期還飛赴奧地利，與高端汽車(chē)制造承包商麥格納國(guó)際公司高層舉行會(huì)晤。

種種跡象表明，蘋(píng)果這次是玩真的，它蘋(píng)果抽調(diào)了精兵強(qiáng)將，設(shè)置了一個(gè)很大的部門(mén)，挖掘行業(yè)人才，與高端汽車(chē)承包商，這不是簡(jiǎn)單的預(yù)研或者意向，而是真的想要造車(chē)。

二、蘋(píng)果造車(chē)的難度比造手機(jī)大

相比智能手機(jī)，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，各種利益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。

蘋(píng)果當(dāng)年制造iPhone，它可以購(gòu)買(mǎi)三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購(gòu)買(mǎi)日本的精密電子元件，購(gòu)買(mǎi)英飛凌或者高通的基帶芯片，購(gòu)買(mǎi)歐勝或者水晶的Codec芯片，購(gòu)買(mǎi)三星或者LG、JDI的屏幕，購(gòu)買(mǎi)康寧的蓋板玻璃……

在產(chǎn)品上，蘋(píng)果自己只要做好開(kāi)發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。

2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類(lèi)巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋(píng)果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

雖然三星手機(jī)和蘋(píng)果手機(jī)有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是三星依然給蘋(píng)果手機(jī)提供配件，蘋(píng)果不存在買(mǎi)不到的情況。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋(píng)果可以專(zhuān)注于設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

而汽車(chē)工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來(lái)者需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。

雖然現(xiàn)在有麥格納國(guó)際公司這種巨頭做類(lèi)似富士康之類(lèi)的代工，但是汽車(chē)行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。

日本的愛(ài)信、電裝與豐田，德國(guó)的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車(chē)的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車(chē)?yán)锩嫘⌒〉能?chē)機(jī)(車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng))，與整個(gè)汽車(chē)不可同日而語(yǔ)。而更麻煩的汽車(chē)的供應(yīng)商與整車(chē)廠(chǎng)商關(guān)系密切，交叉持股。

手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開(kāi)放，不用說(shuō)蘋(píng)果，連羅永浩都能造出來(lái)手機(jī)來(lái)。而汽車(chē)行業(yè)蘋(píng)果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。

目前的說(shuō)法是蘋(píng)果要做電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)比汽車(chē)要簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)槠?chē)三大件中，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，只要解決底盤(pán)，搞定各種各樣的車(chē)身小零件和電子設(shè)備就行。

不過(guò)即使是電動(dòng)車(chē)，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來(lái)Model S。特斯拉的大量零件來(lái)自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國(guó)有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠(chǎng)。

更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱(chēng)為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測(cè)試流程(汽車(chē)的各種測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜)，沒(méi)有這些傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。

蘋(píng)果如果要造車(chē)，即使是難度較低的電動(dòng)車(chē)，這個(gè)關(guān)口也是要過(guò)的。所以蘋(píng)果挖了奔馳和特斯拉的人才，去找了麥格納國(guó)際公司，解決供應(yīng)商和制造的問(wèn)題，蘋(píng)果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。

蘋(píng)果看來(lái)是想用手機(jī)的模式，蘋(píng)果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，銷(xiāo)售，設(shè)計(jì)出一輛用戶(hù)體驗(yàn)出色的電動(dòng)車(chē)，用蘋(píng)果的品牌和渠道把它賣(mài)出去，至于制造，類(lèi)似手機(jī)交給富士康一樣，把汽車(chē)的制造交給麥格納。

不過(guò)，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的復(fù)雜性，蘋(píng)果這方面需要做的還很多。通用CEO Dan Akerson說(shuō)蘋(píng)果低估了研發(fā)汽車(chē)將可能遇到的挑戰(zhàn)，可能就是指的這個(gè)方面。

三、顛覆行業(yè)的難度

當(dāng)年iPhone是顛覆性的，因?yàn)樵?007年，iPhone相對(duì)于同期的手機(jī)產(chǎn)品有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

iPhone出現(xiàn)的年代，智能手機(jī)市場(chǎng)的高端產(chǎn)品是諾基亞的n95和多普達(dá)的S1。

相比這些主流產(chǎn)品，iPhone的硬件具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，它處理器速度快幾倍，內(nèi)存和閃存容量高幾倍，屏幕尺寸更大、分辨率更高，屏幕材質(zhì)更好。

在軟件和用戶(hù)體驗(yàn)上，iPhone有革命性的多點(diǎn)觸摸，有檔次高幾個(gè)級(jí)別的IOS(IOS的來(lái)源是MAC OS，操作系統(tǒng)血緣可以追溯到服務(wù)器使用的UNIX，而當(dāng)時(shí)主流手機(jī)操作系統(tǒng)是嵌入式的Wince和塞班，性能、功能、擴(kuò)展性遠(yuǎn)不是一個(gè)檔次)。

無(wú)論打電話(huà)聽(tīng)歌，iPhone體驗(yàn)都比當(dāng)時(shí)的其他手機(jī)好很多，界面漂亮很多。移動(dòng)上網(wǎng)體驗(yàn)，iPhone更是比同時(shí)代的手機(jī)領(lǐng)先一個(gè)世紀(jì)。

而在汽車(chē)上，要做到這種幅度的領(lǐng)先幾乎是不可能的。

特斯拉Model S P85D的0-100公里加速時(shí)間已經(jīng)是3.2秒了，再大幅提升已經(jīng)很困難了。

按照iPhone相對(duì)于同時(shí)代手機(jī)的領(lǐng)先程度，蘋(píng)果的電動(dòng)車(chē)得做出超跑的加速能力，賓利、勞斯萊斯層次的隔音和nvh(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)。

手機(jī)上的多點(diǎn)觸摸，對(duì)應(yīng)到汽車(chē)上得是革命性的突破，得是無(wú)人駕駛，高度人工智能；iPhone有業(yè)界一流的品控，對(duì)應(yīng)到汽車(chē)行業(yè)就是故障率不能比雷克薩斯高。

而最關(guān)鍵的是，iPhone當(dāng)年和N95的價(jià)格是差不多的，這意味在蘋(píng)果的汽車(chē)要在6-7萬(wàn)美元售價(jià)的范圍內(nèi)達(dá)到上述要求。這基本上不可能。

也就是說(shuō)，蘋(píng)果即使能造出優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)，也做不到當(dāng)年iPhone的領(lǐng)先程度來(lái)顛覆行業(yè)。

四、或?qū)⒏淖冃袠I(yè)發(fā)展

過(guò)去幾十年汽車(chē)業(yè)界進(jìn)步的速度遠(yuǎn)沒(méi)有IT行業(yè)快，除了技術(shù)難度較大以外，還是與整個(gè)行業(yè)的壟斷有關(guān)。一些新技術(shù)新材料新工藝在汽車(chē)工業(yè)上用的比較慢。

奧迪早在幾年前就有了全套的混動(dòng)技術(shù)，但是直到特斯拉崛起，寶馬做新能源汽車(chē)后，才不緊不慢的推出奧迪A3 e-TRON。

從成本收益角度考慮，原有模式利潤(rùn)豐厚，擠牙膏一樣采用新技術(shù)可以利益最大化，在iPhone出現(xiàn)前的手機(jī)行業(yè)也是這樣的，一個(gè)彩屏就是賣(mài)點(diǎn)，售價(jià)可以比黑白屏幕手機(jī)高幾千元。

汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)是工業(yè)技術(shù)的綜合，從工業(yè)技術(shù)的發(fā)展看，汽車(chē)行業(yè)其實(shí)不應(yīng)該是今天的樣子。

特斯拉的電機(jī)功率重量比到5，就被業(yè)界驚嘆。而在電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽中，電機(jī)的功率重量比很早就達(dá)到了7。

電池方面的各種先進(jìn)技術(shù)層出不窮，但是產(chǎn)業(yè)化非常緩慢。

在材料上，各種復(fù)合材料，高強(qiáng)度鋁合金，超高強(qiáng)度鋼在汽車(chē)上應(yīng)用步伐緩慢。

業(yè)界需要一條鯰魚(yú)來(lái)刺激暮氣沉沉的汽車(chē)行業(yè)巨頭們，而蘋(píng)果恰恰擅長(zhǎng)做這一點(diǎn)。

蘋(píng)果本來(lái)不制造處理器，使用三星的處理器。但是短短幾年后，通過(guò)收購(gòu)業(yè)界頂尖公司，招募人才，iPhone6上A8處理器就成為業(yè)界翹楚。

蘋(píng)果投資藍(lán)寶石玻璃，投資JDI屏幕，投資富士康的工藝和生產(chǎn)線(xiàn)。蘋(píng)果的理念是用錢(qián)砸出世界最好的技術(shù)，最先進(jìn)的工藝為我所用，給消費(fèi)者最好的體驗(yàn)，拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。

APPLE CAR或許不會(huì)像iPhone那樣顛覆整個(gè)行業(yè)，但是APPLE CAR會(huì)成為業(yè)界的鯰魚(yú)，在蘋(píng)果的帶動(dòng)下，更新更好的技術(shù)會(huì)用到我們的汽車(chē)上。

在不久的未來(lái)，我們可以花不太多的錢(qián)買(mǎi)到體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)今天的高品質(zhì)汽車(chē)，如同2015年我們可以花2000元買(mǎi)到2007年夢(mèng)幻級(jí)別的手機(jī)一樣，這才是APPLE CAR的意義。(文/專(zhuān)欄作家 天驕)

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政策篇1：電動(dòng)汽車(chē)新規(guī)放開(kāi)"準(zhǔn)入" IT業(yè)進(jìn)入須時(shí)日

發(fā)改委11月26日發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“暫行規(guī)定”)征求意見(jiàn)稿，明確新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。

對(duì)于早有意圖進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域卻苦無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，新的《暫行規(guī)定》是否意味著機(jī)遇？這個(gè)“入口”一打開(kāi)，將會(huì)對(duì)哪些“非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”創(chuàng)造千載難逢的機(jī)會(huì)？

“我們正在申請(qǐng)，而且我們的智能汽車(chē)項(xiàng)目很快落地了，可能在江蘇、上海，投資規(guī)模大概在150億元左右?！鄙虾２┨傉榫W(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)公司董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫對(duì)搜狐汽車(chē)記者說(shuō)。

IT企業(yè)想造車(chē)尚須時(shí)日

對(duì)于新的規(guī)定，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青博士在搜狐汽車(chē)獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)表示，總體來(lái)說(shuō)，《暫行規(guī)定》更符合目前新能源汽車(chē)發(fā)展的特點(diǎn)，對(duì)比2007年國(guó)家出臺(tái)的問(wèn)句有了很大的進(jìn)步，但他也強(qiáng)調(diào)，雖然“入口”已經(jīng)打開(kāi)，但是對(duì)于一些新興的“非汽車(chē)企業(yè)”獲得“準(zhǔn)入”還是具有諸多困難的。

“首先要明確一點(diǎn)，本次《暫行規(guī)定》對(duì)比2007年出臺(tái)的文件有了很大的進(jìn)步，它進(jìn)一步符合新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特性，為非汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)途徑。”王青博士表示。

2007年12月18日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)曾發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》。在該文件中，燃料汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)和制造被一并列入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，但僅限于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的IT或零部件企業(yè)，即便想生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，要么選擇與有資質(zhì)的車(chē)企合作，要么只能“望洋興嘆”。

不過(guò)，即便新的政策為非汽車(chē)企業(yè)提供了一個(gè)新的入口，但I(xiàn)T企業(yè)要想造車(chē)，也不是那么容易，政策明確規(guī)定，需要“有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)”。

此外，在《暫行規(guī)定》中還有一項(xiàng)“投資項(xiàng)目的基本要求”，即需要具備“與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)的車(chē)身成型、涂裝、總裝等整車(chē)生產(chǎn)工藝和裝備”。

“光憑這一點(diǎn)很多企業(yè)就不夠資格了，這需要很多錢(qián)，不是一般企業(yè)可以承擔(dān)的”，

王青告訴搜狐汽車(chē)，“不否認(rèn)IT企業(yè)會(huì)成為未來(lái)的主導(dǎo)，但就目前來(lái)說(shuō)IT企業(yè)造車(chē)還有一些困難。在國(guó)外，比如特斯拉等企業(yè)都是擁有核心關(guān)鍵的技術(shù)，其他都是與別人合作的。目前，在我國(guó)現(xiàn)階段，IT企業(yè)沒(méi)有核心的技術(shù)，想要破土而出還是比較困難的?！?

《暫行規(guī)定》中尚未明確的地方

不過(guò)，目前正在積極爭(zhēng)取新政“準(zhǔn)入資格”的上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)公司董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫似乎并不擔(dān)心。

“因?yàn)槲覀兩a(chǎn)的是適合中國(guó)未來(lái)發(fā)展的汽車(chē)，在新能源方面，未來(lái)10年增程式電動(dòng)汽車(chē)有可能是未來(lái)發(fā)展的方向”，應(yīng)宜倫滿(mǎn)懷信心的對(duì)搜狐汽車(chē)記者說(shuō)，目前我們已經(jīng)與一家很有實(shí)力的新能源企業(yè)合作，我們與特斯拉最大的不同是，特斯拉不是智能汽車(chē)也沒(méi)有新能源，而我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)更加地智能?！?

此外，在新的《規(guī)定》中還有一些模糊的細(xì)節(jié)，首先，這個(gè)“準(zhǔn)入”是指可以獲得具體生產(chǎn)汽車(chē)的資格，還是具有“研發(fā)和銷(xiāo)售汽車(chē)的資格”這兩者之間有著很大的區(qū)別。當(dāng)然，具有“研發(fā)和銷(xiāo)售汽車(chē)”的資格更為重要。

第二，“非汽車(chē)企業(yè)”的范圍，是否包含汽車(chē)零部件企業(yè)，更為確切的說(shuō)法是“非整車(chē)制造企業(yè)”。(文/搜狐汽車(chē) 張南)

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政策篇2：純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入辦法再征求意見(jiàn) 新增串聯(lián)式混動(dòng)乘用車(chē)

3月13日，國(guó)家發(fā)改委在其官網(wǎng)發(fā)布公告，就《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》(下稱(chēng)《規(guī)定》)公開(kāi)征求意見(jiàn)。此《規(guī)定》與2014年11月26日發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見(jiàn)稿內(nèi)容基本一致。

特別值得注意的是，該《規(guī)定》中所稱(chēng)“純電動(dòng)乘用車(chē)”，包括純電動(dòng)和串聯(lián)式混合動(dòng)力(增程式)乘用車(chē)。其中，純電動(dòng)和串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)分別指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)》中第3.1.1.1.1 款和第 3.1.1.1.2.1 款所定義的車(chē)輛?！俺擞密?chē)”包含轎車(chē)和其他乘用車(chē)，是指整車(chē)(含底盤(pán))為自制的、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 3730.1-2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第2.1.1.1 款至第 2.1.1.10 款所定義的車(chē)輛。

此外，《規(guī)定》中明確，經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)，不能生產(chǎn)任何以?xún)?nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。新建企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須使用自有品牌。

新建企業(yè)投資主體應(yīng)具備以下基本條件：在中國(guó)關(guān)境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。

有 3 年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。

具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試制條件，包括車(chē)身及底盤(pán)制造、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成、整車(chē)裝配等主要試制工藝和裝備。

自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)數(shù)量不少于 15輛。提供的樣車(chē)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，在符合汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車(chē)輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

發(fā)改委征求意見(jiàn)的截止日期為2015年3月28日，可登陸國(guó)家發(fā)展改革委門(mén)戶(hù)網(wǎng)站(http://www.ndrc.gov.cn)首頁(yè)“意見(jiàn)征求”專(zhuān)欄，進(jìn)入“《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》公開(kāi)征求意見(jiàn)”欄目，對(duì)征求意見(jiàn)稿提出意見(jiàn)建議。(文/第一電動(dòng)網(wǎng) 李艷嬌)

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觀(guān)點(diǎn)篇1：王傳?？椿ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)：那都是玩笑

在洶涌的互聯(lián)網(wǎng)大潮中，眾多產(chǎn)業(yè)受到波及，有一些甚至遭遇滅頂之災(zāi)。但傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)袖開(kāi)始有不同的聲音，至少在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福眼里，互聯(lián)網(wǎng)并非無(wú)所不能，也不可能顛覆一切。

20日，在比亞迪全球技術(shù)解析大會(huì)暨首屆迪粉大會(huì)上，比亞迪正式公布了近期新產(chǎn)品規(guī)劃以及一些新技術(shù)。同一天，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)公布“SEE計(jì)劃”相關(guān)進(jìn)展，由樂(lè)視控股投資的樂(lè)視智能汽車(chē)公司注冊(cè)成立，而英菲尼迪原中國(guó)總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車(chē)在中國(guó)區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)。為了推進(jìn)超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃順利落地，樂(lè)視董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭也在四處挖角汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才。

智能化汽車(chē)與新能源汽車(chē)被公認(rèn)為代表著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的兩大方向，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代到來(lái)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開(kāi)始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，樂(lè)視也加入了這一行列，其公布全新的LeUI系統(tǒng)，由UI和樂(lè)視云(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車(chē)、手機(jī)、TV等所有樂(lè)視智能終端。

盡管王傳福沒(méi)有直接向賈躍亭“叫板”，但他在近日接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設(shè)備呢？”在他看來(lái)，汽車(chē)屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。“至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車(chē)造出來(lái)，那都是玩笑?！?

王傳福此番言論，更多是從自身經(jīng)歷出發(fā)。十年磨一劍，為了研發(fā)新能源車(chē)，比亞迪這些年來(lái)一直在燒錢(qián)，以傳統(tǒng)汽車(chē)反哺新能源車(chē)，直至去年才終于等到新能源車(chē)的春天。王傳福20日談到，比亞迪2014年在新能源車(chē)上銷(xiāo)售額達(dá)到80億元，預(yù)計(jì)2015年將會(huì)有更好的業(yè)績(jī)。

就在不斷燒錢(qián)的過(guò)程中，比亞迪逐漸完成發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱等硬件以及軟件的技術(shù)積累。在王傳福看來(lái)，比亞迪的電和油都有軟件的高度控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車(chē)。因此，他有理由相信未來(lái)將由汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)技術(shù)變革來(lái)顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而不是門(mén)外漢的“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)。

招商證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師汪劉勝近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開(kāi)始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，他們擁有的互聯(lián)網(wǎng)思維，在整合社會(huì)資源方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。但是，他們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車(chē)工業(yè)制造方面的劣勢(shì)也相當(dāng)明顯。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)是有影響的，但還沒(méi)有達(dá)到顛覆的水平。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，技術(shù)狂人王傳福毫不掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個(gè)概念和炒作而已。”

談到公司新能源車(chē)的發(fā)展，王傳福談到，繼雙模轎車(chē)秦之后，比亞迪今年將先后推出唐、宋、元三款SUV新能源車(chē)，去年SUV增速高于轎車(chē)幾倍，預(yù)計(jì)今年SUV市場(chǎng)將持續(xù)火熱，比亞迪三款SUV新能源車(chē)將會(huì)帶動(dòng)更多的私人新能源車(chē)消費(fèi)。

在公共領(lǐng)域，中國(guó)具有新能源汽車(chē)規(guī)模化的市場(chǎng)，比亞迪延續(xù)此前的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2015年純電動(dòng)出租車(chē)達(dá)15000輛，純電動(dòng)大巴達(dá)6000輛。王傳福稱(chēng)，除了公交車(chē)領(lǐng)域，比亞迪還將在市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域加快推出相關(guān)新能源車(chē)產(chǎn)品。(文/第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 李溯婉)

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觀(guān)點(diǎn)篇2：鄭剛： 傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也能夠重新定義汽車(chē)

1月14日，在以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)首屆高端論壇上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，新能源汽車(chē)是制造與服務(wù)業(yè)的結(jié)合，是用戶(hù)為核心與互聯(lián)網(wǎng)思想的結(jié)合，做好用戶(hù)需求和互聯(lián)網(wǎng)思維的整合，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也能夠重新定義汽車(chē)。

在互聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)化的浪潮下，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)將要被顛覆，汽車(chē)將會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)和新興汽車(chē)企業(yè)重新定義。鄭剛則并不這么認(rèn)為，他說(shuō)，從一百多年汽車(chē)發(fā)展行業(yè)歷史來(lái)看，汽車(chē)有著向用戶(hù)重新靠近的、內(nèi)在的、內(nèi)生的動(dòng)力，第一次汽車(chē)行業(yè)發(fā)生重大變革是70年前的福特P型車(chē)的出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)通過(guò)流水線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)使得大規(guī)模生產(chǎn)成為可能，也使得汽車(chē)工業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)到美國(guó)。第二次重大變革是歐洲多品種汽車(chē)的出現(xiàn)，它使得老牌的資本主義國(guó)家又打破了美國(guó)在車(chē)壇的壟斷地位，這次靠的是定制化的生產(chǎn)，根本上圍繞用戶(hù)為中心來(lái)誕生了大量汽車(chē)藝術(shù)品。第三次則是日本汽車(chē)公司精益生產(chǎn)方式的發(fā)明，他們通過(guò)大規(guī)模的生產(chǎn)，推出大量的物美價(jià)廉經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，淡化了藝術(shù)品也強(qiáng)化了汽車(chē)工業(yè)化。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

鄭剛說(shuō)，在一百年以后的今天，互聯(lián)網(wǎng)思維的普及使得每30年一次發(fā)生的汽車(chē)行業(yè)變革，重新由工業(yè)文明回歸到了以用戶(hù)的人文化關(guān)懷為中心，所以他認(rèn)為新能源汽車(chē)是制造與服務(wù)業(yè)的結(jié)合，是用戶(hù)為核心與互聯(lián)網(wǎng)思想的結(jié)合，同時(shí)它也是輕資產(chǎn)和重資源的一個(gè)結(jié)合。傳統(tǒng)汽車(chē)汽車(chē)也需要互聯(lián)網(wǎng)思維，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域也需要依托傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，兩者并不對(duì)立，北汽新能源成立以后也做了很多這方面的嘗試和努力。

除此之外，鄭剛還與參會(huì)者分享了北汽新能源圍繞汽車(chē)電子、互聯(lián)網(wǎng)和未來(lái)智能汽車(chē)一直在思考的，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)如何重新思考和重新定義汽車(chē)。他說(shuō)，“我們的用戶(hù)今天已經(jīng)被各種屏幕所包圍，我們看到3C產(chǎn)品重塑用戶(hù)使用習(xí)慣，我們?cè)诳紤]智能汽車(chē)在用戶(hù)身邊到底是什么樣的角色和功能。某種程度上所有用戶(hù)的需求都已經(jīng)被一個(gè)個(gè)APP固定在生活圈子里，但是手機(jī)碎片化的使用習(xí)慣又與汽車(chē)使用習(xí)慣完全不同，僅僅把APP放入車(chē)載屏幕，這就叫智能汽車(chē)，這想得太簡(jiǎn)單了。其它行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)面對(duì)用戶(hù)生活變化采取的更多是洞察和響應(yīng)，包括蘋(píng)果，包括特斯拉，也包括我們的業(yè)外的同行。對(duì)于用戶(hù)需求升級(jí)，傳統(tǒng)汽車(chē)上的查漏補(bǔ)缺是根本的，以用戶(hù)為核心，設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)整合創(chuàng)新這個(gè)思路，恰恰是我們北汽新能源公司從今天開(kāi)始將重點(diǎn)要做的工作。發(fā)現(xiàn)用戶(hù)需求，發(fā)現(xiàn)他們的痛點(diǎn)，重新組合，這是我們的機(jī)會(huì)?！?

鄭剛還提到，去年11月份，在國(guó)家自然基金委舉辦全國(guó)智能汽車(chē)大賽中，北汽新能源推出了中國(guó)自主品牌全電動(dòng)汽車(chē)第一輛智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛智能汽車(chē)，并且在比賽中獲得了全電動(dòng)汽車(chē)第一名的好成績(jī)。他們希望未來(lái)作為一個(gè)在傳統(tǒng)制造業(yè)中的大象，也能夠借助用戶(hù)思維的發(fā)掘和互聯(lián)網(wǎng)思想的滲透，在新能源汽車(chē)公司身上插上一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，創(chuàng)造無(wú)限可能，重新定義汽車(chē)。(文/第一電動(dòng)網(wǎng) 楊世明)

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