4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專題論壇。長安汽車新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇，北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛，上海國際汽車城副總裁曹光宇，普天新能源副經(jīng)理傅毅，大眾汽車中國投資有限公司業(yè)務拓展部高級總監(jiān)楊海德，特斯拉中國區(qū)對外事務部總經(jīng)理陶琳，汽車洞察創(chuàng)始人Mike Thomas，上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉就電動汽車目前充電難的問題進行了廣泛討論。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）

以下為沙龍互動環(huán)節(jié)實錄：

任勇：充電難是共性問題，我希望這個問題能夠在全社會，包括從政府部門，國家政府部門，以及物業(yè)一起共同來推動，破解充電設施困難的問題。

鄭剛：我談兩句話，充電難難在哪里？我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)復雜，流程漫長，共同的利益點沒有找到，這是難的原因。如何破解？看樣子三只手都要抓，一是政府下大力氣將政策落實到位，以強有力的執(zhí)行力來推動政策落地。二要學會找到市場的手，那就是說我們要找到適合于各方相關方共同都能夠創(chuàng)造利益的一個商業(yè)模式，無利不起早，如果能找到這樣的商業(yè)模式的話，可以讓充電系統(tǒng)的每一個參與者，投資者，都能夠找到自己未來的利益點，那么推動起來就遠比現(xiàn)在容易的多。三是廠商還要發(fā)揮積極的主導作用，不能靠“要”，應自己多投入。

傅毅：充電設施我們在做，我個人有一些感覺，投資者，車企，互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，都進入這個行業(yè)。再一個是中央政府正在緊鑼密鼓的出臺這個行業(yè)的基本的規(guī)范和要求。

楊海德：我更注重的可能是顧客，因為顧客是最終產(chǎn)品的使用者，他們是最終的選擇者，他們會根據(jù)他們每個汽車的便利性，充電樁的便利性來選擇。另外最近我們有很多的政策出臺，但是假如說從細節(jié)方面來看，我們還看到細節(jié)方面還有很多東西要做。比如說我們的顧客去物業(yè)去看一些是否有這個充電樁可以設立在他們的小區(qū)的話，這個物業(yè)是每一任何反應的，所以這對于消費者來說是一個非常大的挑戰(zhàn)，他們也非常的不高興。最近我去了北京的一家商場，看到所有這些充電樁都被傳統(tǒng)的汽油的這些車當做停車位所占用了，這不是一個非常好的用戶體驗，現(xiàn)在確實很多人專注于充電樁的數(shù)量，但是我覺得中間的協(xié)調(diào)用戶體驗方面，確實要更加注重，因為其實現(xiàn)在很多充電樁是沒有被使用的，就是當做一個擺設。另外，不管是廠商還是運營商，希望大家可以為用戶提供更好的體驗，因為只有滿足了用戶體驗和需求，我們才可以在未來看到更多更好的發(fā)展。

陶琳：任何的創(chuàng)新都是難的，要做創(chuàng)新沒有不難的，越是困難的事情，就有更多的機會。

Mike Thomas：我想重申一下兩點，有人說這些消費者他們不知道自己充電需要哪些設施？他們比如說在家里邊，在購物廣場都需要這些充電的設施，他們會逐漸了解的。第二點電動車對電池需要很高的性能，我覺得這會導致很多的廠商，他們都去制造一些，他們的汽車不僅僅是依靠電池。

曹光宇：從市場需求角度，充電基礎設施不是一個太難的事情，一個是從市場來看，這里面的實施是不難的，在大城市里面我們已經(jīng)建成了很多的基礎設施，但是因為這些設施使用率是不高的，從去年開始私人購買電動汽車起來了，只要是政府放開里了，它能夠想出很多的辦法把充電裝解決好，只要個人購買了電動汽車，他能真正的有充電的需求，并且有合適的市場主題，他能夠解決好這樣的問題，我覺得政府只要給充電這一塊基本的鼓勵的平臺就可以了，可以結合一些專業(yè)的運營商，形成基礎保障體系就可以了，這是我的觀點。

繆文泉：充電難的問題我是這么想的，我們現(xiàn)在可能有一些本末倒置，充電首先是個人自有充電，社會公共的充電設施，是應急來使用，我們現(xiàn)在的問題是把所有的充電都依附于社會的公共設施，在經(jīng)濟上第一不可行，第二沒有必要。如果要解決充電難的問題，首先要解決這個車往什么地方去？什么樣的方式充電？如果家里都充電了，可能對社會公共的依賴能降低。

主持人：是不是一定要依賴于政府的充電樁，大家有不同的看法。咱們就說車企，從自己的角度來講，我們怎么為推進基礎設施建設做出自己一分力量。

任勇：基礎設施這一塊，目前大家都百花齊放，說了很多，我認為都是有道理的觀點，現(xiàn)在基礎設施難，大家都感覺難，充電設施不夠，這個也是共識，在這種情況下，仍然還有很多我們的充電樁還用不了，比如說有一些是充電協(xié)議的問題，有一些被燃油車占用的問題等等的。我們自己怎么做，包括北汽，我們的基礎設施沒有建立起來的情況下，我們自己推動，我們當時也承諾。我們買車送樁，但是后來出現(xiàn)了一些問題，我們裝送不出去，買車沒有辦法按，有些車主沒有專用的停車位，既使是有停車位的，物業(yè)也協(xié)調(diào)不了。

我們不排除有這樣的模式，年齡大一點的可能都知道有這個歌叫《酒干倘賣無》，到一定程度我們可能會有一個群體，把現(xiàn)在社會上的存量的充電樁，有公共的，有半公共的，有私人的，可能有很多種，把這些裝都收羅起來。特別是很多私人的樁，形成一個網(wǎng)絡，來加以管理和運營，充分發(fā)揮存量樁的作用，共同的來應用，供大家形成一個標準來使用。

主持人：最后我們還是每個人半分鐘，一兩句化，從自己行業(yè)的特點來詮釋這個事情。

鄭剛：北汽新能源在充電服務建設方面，做三件事，第一繼續(xù)加大對已購車用戶在家私人樁的建設。當然我們調(diào)查的結果是45%的人，在北京難以安裝上充電樁，包括我本人。當了總經(jīng)理以后，到今天一年零三個月，到今年我家樓下的充電樁都沒有裝上，這個是非?？尚Φ氖?。基于此我們還要做另外一件事，為家里沒有辦法安裝充電樁的用戶，更多的在公共領域建立充電樁。第三件事是創(chuàng)新商業(yè)模式，研究在充電，在投資、運營和服務方面的商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們聯(lián)合了一個大經(jīng)銷商，搞了一個叫新興充電的互助充電模式，我們有一個廠商，或者是一個主投資人為主導，建設充電服務信息網(wǎng)絡平臺，我們也邀約社會上有停車位的業(yè)主，邀請可以建充電樁的居民，甚至是家里有了私人充電樁的居民，都加入到我的互助網(wǎng)絡中來。把閑置資源，把暫時用不上的這些樁，都以入股分紅的方式加入，通過商業(yè)模式互助式的創(chuàng)新，我們至少可以解決45%的想購車但還沒有下決心的用戶。

在這方面我們的很多廠商已經(jīng)做了嘗試，在江蘇可以試點，目前看起來很成功，我們希望可以在全國推廣，如果有機會，我們愿意與更多的汽車廠商，包括任總跟長安一起來合作，共同把充電設施建設，服務建設做的更好，這就三條。

傅毅：普天做好一件事，就是以開放的心態(tài)做充電服務。

楊海德：我很同意之前像北汽以及一些制造商的說法，我們必須要去重視家庭充電，另外我還想說，市場上的充電樁也很重要，我們不能夠完全去依賴于家庭充電，因為家庭的電力系統(tǒng)有時候不能夠支持，所以我們當然還是要去支持公共的充電設施，這個行業(yè)當中其它的參與方，比如說像普天，比如說像其它的充電設施的服務方，提供房，希望大家都參與進來共同的來努力。

對于我們公司來說，我們也非常的想推動我們自己的平臺，希望我們的平臺能夠發(fā)揮用途。因為這并不是單一的一個企業(yè)，或者是政府自己能夠解決的問題，并不是說政府推出一些政策，就可以去解決，政府出臺政策，但是我們也要去執(zhí)行這些政策才可以。

陶琳：其實關于這個充電難的問題，當然特斯拉我們的客戶相對來講，問題可能相對好一點，我們大部分的用戶都有自己的車位，只要是有車位，我們90%以上的客戶是可以成功的安裝充電裝的，這個是我們幸運的地方。關于充電難，如果這個車的里程足夠長的話，大家對于電的焦慮就會小很多，這個里程至少在400公里以上，實際上你對充電的需求，至少不是每天需要充電，如果有一個家庭充電方案的話，基本上可以滿足90%以上的充電需求?？此坪茈y的問題，如果找到方法和商業(yè)模式，其實并沒有想象中那么難。第二我們可能要從車本身的性能，以及整個社會全社會去找到一個好的模式來提供更多的這種公共的補充解決方案，我相信這個問題在未來很短的時間之內(nèi)，就不再會是困擾大家使用的問題，因為我們其實一年多來，絕大部分的車主，當他天天用這個車的時候，他發(fā)現(xiàn)充電比他當初想象的容易很多。

Mike Thomas：希望對于電池發(fā)展來說，要很多人參與進來，這樣能夠讓我們更快的去充電。

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