4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對(duì)方案”專場(chǎng)會(huì)議在上海舉行，第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦此專題論壇。長安汽車新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇，北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛，上海國際汽車城副總裁曹光宇，普天新能源副經(jīng)理傅毅，大眾汽車中國投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級(jí)總監(jiān)楊海德，特斯拉中國區(qū)對(duì)外事務(wù)部總經(jīng)理陶琳，汽車洞察創(chuàng)始人Mike Thomas，上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心副總工程師繆文泉就電動(dòng)汽車目前充電難的問題進(jìn)行了廣泛討論。（參見專題：2015中國汽車論壇問計(jì)新能源汽車發(fā)展）

以下為沙龍互動(dòng)環(huán)節(jié)實(shí)錄：

任勇：充電難是共性問題，我希望這個(gè)問題能夠在全社會(huì)，包括從政府部門，國家政府部門，以及物業(yè)一起共同來推動(dòng)，破解充電設(shè)施困難的問題。

鄭剛：我談兩句話，充電難難在哪里？我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)復(fù)雜，流程漫長，共同的利益點(diǎn)沒有找到，這是難的原因。如何破解？看樣子三只手都要抓，一是政府下大力氣將政策落實(shí)到位，以強(qiáng)有力的執(zhí)行力來推動(dòng)政策落地。二要學(xué)會(huì)找到市場(chǎng)的手，那就是說我們要找到適合于各方相關(guān)方共同都能夠創(chuàng)造利益的一個(gè)商業(yè)模式，無利不起早，如果能找到這樣的商業(yè)模式的話，可以讓充電系統(tǒng)的每一個(gè)參與者，投資者，都能夠找到自己未來的利益點(diǎn)，那么推動(dòng)起來就遠(yuǎn)比現(xiàn)在容易的多。三是廠商還要發(fā)揮積極的主導(dǎo)作用，不能靠“要”，應(yīng)自己多投入。

傅毅：充電設(shè)施我們?cè)谧?，我個(gè)人有一些感覺，投資者，車企，互聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，都進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。再一個(gè)是中央政府正在緊鑼密鼓的出臺(tái)這個(gè)行業(yè)的基本的規(guī)范和要求。

楊海德：我更注重的可能是顧客，因?yàn)轭櫩褪亲罱K產(chǎn)品的使用者，他們是最終的選擇者，他們會(huì)根據(jù)他們每個(gè)汽車的便利性，充電樁的便利性來選擇。另外最近我們有很多的政策出臺(tái)，但是假如說從細(xì)節(jié)方面來看，我們還看到細(xì)節(jié)方面還有很多東西要做。比如說我們的顧客去物業(yè)去看一些是否有這個(gè)充電樁可以設(shè)立在他們的小區(qū)的話，這個(gè)物業(yè)是每一任何反應(yīng)的，所以這對(duì)于消費(fèi)者來說是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，他們也非常的不高興。最近我去了北京的一家商場(chǎng)，看到所有這些充電樁都被傳統(tǒng)的汽油的這些車當(dāng)做停車位所占用了，這不是一個(gè)非常好的用戶體驗(yàn)，現(xiàn)在確實(shí)很多人專注于充電樁的數(shù)量，但是我覺得中間的協(xié)調(diào)用戶體驗(yàn)方面，確實(shí)要更加注重，因?yàn)槠鋵?shí)現(xiàn)在很多充電樁是沒有被使用的，就是當(dāng)做一個(gè)擺設(shè)。另外，不管是廠商還是運(yùn)營商，希望大家可以為用戶提供更好的體驗(yàn)，因?yàn)橹挥袧M足了用戶體驗(yàn)和需求，我們才可以在未來看到更多更好的發(fā)展。

陶琳：任何的創(chuàng)新都是難的，要做創(chuàng)新沒有不難的，越是困難的事情，就有更多的機(jī)會(huì)。

Mike Thomas：我想重申一下兩點(diǎn)，有人說這些消費(fèi)者他們不知道自己充電需要哪些設(shè)施？他們比如說在家里邊，在購物廣場(chǎng)都需要這些充電的設(shè)施，他們會(huì)逐漸了解的。第二點(diǎn)電動(dòng)車對(duì)電池需要很高的性能，我覺得這會(huì)導(dǎo)致很多的廠商，他們都去制造一些，他們的汽車不僅僅是依靠電池。

曹光宇：從市場(chǎng)需求角度，充電基礎(chǔ)設(shè)施不是一個(gè)太難的事情，一個(gè)是從市場(chǎng)來看，這里面的實(shí)施是不難的，在大城市里面我們已經(jīng)建成了很多的基礎(chǔ)設(shè)施，但是因?yàn)檫@些設(shè)施使用率是不高的，從去年開始私人購買電動(dòng)汽車起來了，只要是政府放開里了，它能夠想出很多的辦法把充電裝解決好，只要個(gè)人購買了電動(dòng)汽車，他能真正的有充電的需求，并且有合適的市場(chǎng)主題，他能夠解決好這樣的問題，我覺得政府只要給充電這一塊基本的鼓勵(lì)的平臺(tái)就可以了，可以結(jié)合一些專業(yè)的運(yùn)營商，形成基礎(chǔ)保障體系就可以了，這是我的觀點(diǎn)。

繆文泉：充電難的問題我是這么想的，我們現(xiàn)在可能有一些本末倒置，充電首先是個(gè)人自有充電，社會(huì)公共的充電設(shè)施，是應(yīng)急來使用，我們現(xiàn)在的問題是把所有的充電都依附于社會(huì)的公共設(shè)施，在經(jīng)濟(jì)上第一不可行，第二沒有必要。如果要解決充電難的問題，首先要解決這個(gè)車往什么地方去？什么樣的方式充電？如果家里都充電了，可能對(duì)社會(huì)公共的依賴能降低。

主持人：是不是一定要依賴于政府的充電樁，大家有不同的看法。咱們就說車企，從自己的角度來講，我們?cè)趺礊橥七M(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出自己一分力量。

任勇：基礎(chǔ)設(shè)施這一塊，目前大家都百花齊放，說了很多，我認(rèn)為都是有道理的觀點(diǎn)，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施難，大家都感覺難，充電設(shè)施不夠，這個(gè)也是共識(shí)，在這種情況下，仍然還有很多我們的充電樁還用不了，比如說有一些是充電協(xié)議的問題，有一些被燃油車占用的問題等等的。我們自己怎么做，包括北汽，我們的基礎(chǔ)設(shè)施沒有建立起來的情況下，我們自己推動(dòng)，我們當(dāng)時(shí)也承諾。我們買車送樁，但是后來出現(xiàn)了一些問題，我們裝送不出去，買車沒有辦法按，有些車主沒有專用的停車位，既使是有停車位的，物業(yè)也協(xié)調(diào)不了。

我們不排除有這樣的模式，年齡大一點(diǎn)的可能都知道有這個(gè)歌叫《酒干倘賣無》，到一定程度我們可能會(huì)有一個(gè)群體，把現(xiàn)在社會(huì)上的存量的充電樁，有公共的，有半公共的，有私人的，可能有很多種，把這些裝都收羅起來。特別是很多私人的樁，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，來加以管理和運(yùn)營，充分發(fā)揮存量樁的作用，共同的來應(yīng)用，供大家形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來使用。

主持人：最后我們還是每個(gè)人半分鐘，一兩句化，從自己行業(yè)的特點(diǎn)來詮釋這個(gè)事情。

鄭剛：北汽新能源在充電服務(wù)建設(shè)方面，做三件事，第一繼續(xù)加大對(duì)已購車用戶在家私人樁的建設(shè)。當(dāng)然我們調(diào)查的結(jié)果是45%的人，在北京難以安裝上充電樁，包括我本人。當(dāng)了總經(jīng)理以后，到今天一年零三個(gè)月，到今年我家樓下的充電樁都沒有裝上，這個(gè)是非?？尚Φ氖隆；诖宋覀冞€要做另外一件事，為家里沒有辦法安裝充電樁的用戶，更多的在公共領(lǐng)域建立充電樁。第三件事是創(chuàng)新商業(yè)模式，研究在充電，在投資、運(yùn)營和服務(wù)方面的商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們聯(lián)合了一個(gè)大經(jīng)銷商，搞了一個(gè)叫新興充電的互助充電模式，我們有一個(gè)廠商，或者是一個(gè)主投資人為主導(dǎo)，建設(shè)充電服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，我們也邀約社會(huì)上有停車位的業(yè)主，邀請(qǐng)可以建充電樁的居民，甚至是家里有了私人充電樁的居民，都加入到我的互助網(wǎng)絡(luò)中來。把閑置資源，把暫時(shí)用不上的這些樁，都以入股分紅的方式加入，通過商業(yè)模式互助式的創(chuàng)新，我們至少可以解決45%的想購車但還沒有下決心的用戶。

在這方面我們的很多廠商已經(jīng)做了嘗試，在江蘇可以試點(diǎn)，目前看起來很成功，我們希望可以在全國推廣，如果有機(jī)會(huì)，我們?cè)敢馀c更多的汽車廠商，包括任總跟長安一起來合作，共同把充電設(shè)施建設(shè)，服務(wù)建設(shè)做的更好，這就三條。

傅毅：普天做好一件事，就是以開放的心態(tài)做充電服務(wù)。

楊海德：我很同意之前像北汽以及一些制造商的說法，我們必須要去重視家庭充電，另外我還想說，市場(chǎng)上的充電樁也很重要，我們不能夠完全去依賴于家庭充電，因?yàn)榧彝サ碾娏ο到y(tǒng)有時(shí)候不能夠支持，所以我們當(dāng)然還是要去支持公共的充電設(shè)施，這個(gè)行業(yè)當(dāng)中其它的參與方，比如說像普天，比如說像其它的充電設(shè)施的服務(wù)方，提供房，希望大家都參與進(jìn)來共同的來努力。

對(duì)于我們公司來說，我們也非常的想推動(dòng)我們自己的平臺(tái)，希望我們的平臺(tái)能夠發(fā)揮用途。因?yàn)檫@并不是單一的一個(gè)企業(yè)，或者是政府自己能夠解決的問題，并不是說政府推出一些政策，就可以去解決，政府出臺(tái)政策，但是我們也要去執(zhí)行這些政策才可以。

陶琳：其實(shí)關(guān)于這個(gè)充電難的問題，當(dāng)然特斯拉我們的客戶相對(duì)來講，問題可能相對(duì)好一點(diǎn)，我們大部分的用戶都有自己的車位，只要是有車位，我們90%以上的客戶是可以成功的安裝充電裝的，這個(gè)是我們幸運(yùn)的地方。關(guān)于充電難，如果這個(gè)車的里程足夠長的話，大家對(duì)于電的焦慮就會(huì)小很多，這個(gè)里程至少在400公里以上，實(shí)際上你對(duì)充電的需求，至少不是每天需要充電，如果有一個(gè)家庭充電方案的話，基本上可以滿足90%以上的充電需求?？此坪茈y的問題，如果找到方法和商業(yè)模式，其實(shí)并沒有想象中那么難。第二我們可能要從車本身的性能，以及整個(gè)社會(huì)全社會(huì)去找到一個(gè)好的模式來提供更多的這種公共的補(bǔ)充解決方案，我相信這個(gè)問題在未來很短的時(shí)間之內(nèi)，就不再會(huì)是困擾大家使用的問題，因?yàn)槲覀兤鋵?shí)一年多來，絕大部分的車主，當(dāng)他天天用這個(gè)車的時(shí)候，他發(fā)現(xiàn)充電比他當(dāng)初想象的容易很多。

Mike Thomas：希望對(duì)于電池發(fā)展來說，要很多人參與進(jìn)來，這樣能夠讓我們更快的去充電。

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