編者按：2015上海車展已圓滿落下帷幕。本屆上海車展吸引了18個國家和地區(qū)2000家中外汽車展商參展，新能源汽車無疑是此次車展最大的亮點之一。本次車展共展出新能源車103輛，其中51輛國內(nèi)自主車型，52輛合資或進口車型。第一電動網(wǎng)分產(chǎn)品篇、解讀篇全面報道了上海車展。（專題報道：2015上海車展）

另外，在車展期間，由第一電動網(wǎng)協(xié)辦的2015中國汽車論壇——專題論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”召開，第一電動網(wǎng)也作了全程報道。

產(chǎn)品篇

上海車展大搜羅 1、2號館電動汽車集錦（本頁）

上海車展大搜羅 3-6號館新能源汽車集錦

上海車展大搜羅 7、8號館電動汽車集錦

解讀篇

2015上海車展新能源汽車價格譜系，30萬是分水嶺

上海車展觀察：外資品牌勁吹插電混動風

上海車展那么大，自主新能源汽車有哪些趨勢？

上海車展觀察："互聯(lián)網(wǎng)＋"助推新能源汽車發(fā)展變革

全球車企大佬上海車展大合唱：新能源汽車一定強

論壇人物篇

北汽新能源鄭剛：以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義用戶 打造智能出行體系

殷承良：中國新能源車產(chǎn)銷奪冠有望，政策延續(xù)性可期

任勇：長安目標2020年純電動車百公里加速達到5秒

特斯拉陶琳：扎根中國 新能源車未來已來

普天新能源傅毅：充電網(wǎng)絡(luò)需要順應(yīng)智能化潮流

上海汽車城曹光宇：分時租賃是解決公共交通問題的新途徑

大眾楊海德：充電設(shè)施是中國大規(guī)模推廣新能源汽車重中之重

汽車洞察創(chuàng)始人：未來可能會有兩種電池能有很大的突破

上海汽車城告訴你：電動車分時租賃怎么做

繆文泉：動力電池達到理想化，燃油車很難生存

萬鑫銘：當前應(yīng)重點發(fā)展集成化混合動力技術(shù)

五大自主品牌“十三五”發(fā)展規(guī)劃干貨：互聯(lián)網(wǎng)+新能源車

產(chǎn)品篇

上海車展大搜羅 1、2號館電動汽車集錦

（第一電動網(wǎng) 劉峰）今天小編要匯總的就是打頭陣的1、2號館。其中1號館的車企包括“上汽集團”、“上汽通用五菱”、“上海大眾汽車”、“雪佛蘭”、“別克”、“凱迪拉克”。2號館的車企包括“廣汽集團”、“福田汽車”、“中國一汽”、“華晨汽車”、“海馬”、“力帆汽車”、“奇瑞”、“北汽集團”、“華泰汽車”、“獵豹汽車”、“陸風”。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動車型。

上汽集團

榮威550 plug-in

在2015上海車展上，上汽正式發(fā)布了新款榮威550 Plug-in插電式混動版車型，新款車型僅在外觀細節(jié)上進行了小幅改動。

新款的550插電式混動版車型的整體保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計，細節(jié)方面，新款的大燈加入藍色裝飾，尾部中央加入了PLUG-IN標識來表示其新能源車型的身份，此外，新款的輪轂樣式也進行了小幅改動。

動力方面，新款車型依舊搭載了1.6L汽油發(fā)動機+電動機的組合，新款車型電池組電芯進行了升級，此外新款車型的純電動續(xù)航里程提升為60公里，總最大里程可達500公里。

榮威950 Fuel Cell

在北京時間2015年4月20日開幕的上海車展上，榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車再次亮相。

榮威950 Fuel Cell插電式燃料電池車以“動力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”作為雙動力源，整車勻速續(xù)航里程可達400公里，并能在零下20℃的低溫環(huán)境下啟動。

榮威950 Fuel Cell的動力電池采用了811所研制的磷酸鐵鋰電池，燃料電池系統(tǒng)則由上汽與大連新源合作開發(fā)的。榮威950 Fuel Cell有兩個耐壓能力為70MPa的儲氫罐，儲存量為4.18公斤。兩者配合可以使榮威950 Fuel Cell的勻速續(xù)航里程達到400公里。

榮威E50

作為一輛純電動的小車，榮威e50擁有了一副小巧的身姿。柳葉形的大燈還算可以，但是霧燈旁邊的裝飾片不免會讓密集恐懼癥患者有所抵觸。

榮威E50的外觀設(shè)計充滿概念車味道，與市面上的其他微型車相比顯得更加前衛(wèi)，流線型的車身看起來十分靈動，廠家還為這種車身起了一個頗為生動的名稱“海豚式流體車身”。

榮威E50的設(shè)計靈感大部分來自早先推出的E1概念車，廠家稱之為“海豚式短吻兩廂車身設(shè)計”，總的來看整車外觀設(shè)計沒有太多模仿的痕跡，車身線條順暢自然，視覺效果個性靈動。

車身尺寸上，榮威E50是一款微型車，具體長寬高分別為3569mm/1551mm/1540mm，軸距為2305mm，采用了雙門和2+2乘坐布局的設(shè)計。此外，榮威E50提供白/藍兩種車身配色。

上汽大通EG10

上汽大通在2015上海車展上發(fā)布了EG10車型，該車綜合工況下的續(xù)航里程可達150km。

上汽大通EG10是上汽首款純電動MPV，該車的外形設(shè)計與普通版車型基本保持一致，展車采用白色車漆，而車身上還貼上了“EV”標識。

動力方面，大通EG10搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩800?！っ祝送?，該車采用了三元鋰電池組，綜合工況下的續(xù)航里程可達150km?！驹斍椤?

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上海車展大搜羅 3-6號館新能源汽車集錦

（第一電動網(wǎng) 楊波）2015年上海車展還有一天就即將落幕，繼上篇《上海車展大搜羅 1、2號館電動汽車集錦》為大家總結(jié)了1、2號展館內(nèi)的新車后，本篇文章將繼續(xù)替各位讀者看車展，今天的內(nèi)容比較多，共搜羅了3、4、5、6四個展館。其中3號館的車企有江淮汽車。4號館的車企包括梅賽德斯-奔馳、英菲尼迪、謳歌。5號館包括大眾汽車、大眾進口汽車、奧迪、三菱。6號館有保時捷、法拉利、邁凱倫、特斯拉。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動車型。

江淮汽車

iEV5

在本屆上海車展上，江淮iEV5純電動汽車正式上市，價格為補貼后8.98萬元。新車根據(jù)所售地區(qū)不同還能享受到不同額度的新能源汽車補貼以及上牌優(yōu)惠政策。

外觀上看，大面的鍍鉻裝飾件將江淮iEV5的前臉裝點得十分時尚，全新設(shè)計的前燈組配以漂亮的霧燈套件使得這款新車看起來年輕而富有活力。江淮iEV5車身尺寸為4320/1710/1515mm，軸距為2490mm，車身尺寸較上一代iEV4車型有了不小的提升。同時增長的軸距也能夠更好地平衡車身側(cè)面線條。車尾的設(shè)計比較簡潔，集成度更高的尾燈與全新設(shè)計的車頭相呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，江淮iEV5的內(nèi)飾顏色為黑白配色，但是沒有使用傳統(tǒng)的上下區(qū)分設(shè)計，而是像夾心餅干那樣，將白色部分夾在了中間?？照{(diào)口和檔把位置的藍色點綴恰到好處，既體現(xiàn)出節(jié)能環(huán)保，又增添了時尚科技感。中控臺整體所使用的線條多為圓潤曲線，在比較時尚的配色下營造出一種非常平易近人的感覺。

動力方面，江淮iEV5搭載的是68馬力的液冷永磁電動機，采用純電動驅(qū)動形式。配合儲能23kWh的三元電池續(xù)駛里程可達200公里，最高續(xù)航里程240公里。

梅賽德斯-奔馳

GLE

大家可能對奔馳GLE級這個名稱比較陌生，其實是奔馳調(diào)整了車系的命名方式，奔馳GLE實際上是ML的改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾上都有著一定的變化。新車相比ML，采用了奔馳最新的家族式設(shè)計風格元素，在前大燈、尾燈和前/后包圍等方面都有著較為明顯的變化。

動力系統(tǒng)方面，奔馳GLE級將提供3.0T雙渦輪增壓、4.7T雙渦輪增壓以及一套3.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)可在純電模式下行駛29.6km。【詳情】

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上海車展大搜羅 7、8號館電動汽車集錦

（第一電動網(wǎng) 王一）2015年上海車展已經(jīng)落幕，之前已經(jīng)為大家總結(jié)了1至6號展館內(nèi)的新能源汽車后，本篇文章將繼續(xù)替各位讀者看車展。在此次車展上新能源車型共推103款，儼然已成主角，眾多跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型，但上汽、比亞迪等國產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，并且價格更為親民。（專題：2015上海車展）

其中7號館的車企有比亞迪、啟辰、東風、起亞、雪鐵龍和標致。8號館的車企包括眾泰、豐田、雙龍、長安和鈴木。下面，我們將一一介紹這些車企中的全部電動車型。

比亞迪

比亞迪元，純電動續(xù)航：70km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪將2015年稱為“SUV元年”，將于2015年推出兩款主打傳統(tǒng)能源的車型——比亞迪宋燃油版和比亞迪元燃油版，也就是此前傳出的比亞迪S3和S1。前者定位于中型SUV，后者則歸屬于緊湊型SUV。

比亞迪元定位于小型SUV，可以視為S1的新能源版本。這款車的車身尺寸長寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。通過效果圖來看，這款車的造型要更加的緊湊，格柵采用了蜂窩狀造型，底部格柵采用了X型的風格，和宋有些區(qū)別。新車在外觀方面采用藍白搭配的雙色車身，并裝配了外掛式備胎。此外，新車尾部貼有4.9S的標識，而這也代表了該車4.9秒的0-100km/h加速時間。

內(nèi)飾上，元和宋以及較早上市的唐都有著不可割舍的聯(lián)系。飛航時儀表臺早就成為比亞迪上一代SUV(S7)的標配。上半部圓弧過渡，底部平直的運動型方向盤，集成了音響控制、行車電腦等功能按鍵。6前速干式雙離合變速器換擋桿去掉了“跑馬燈”似的發(fā)光元素。組合儀表中央控制面板由上至下，設(shè)定了顯示屏幕、音響系統(tǒng)、自動空調(diào)。尤其是為整車匹配了一套可適應(yīng)多種路況的四驅(qū)模式。

比亞迪元的動力系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動機和兩臺電動機組成，其中兩臺電動機分別安裝在前后橋位置，以實現(xiàn)四輪驅(qū)動。此外，比亞迪元在純電動模式下，最大續(xù)航里程可以達到70km。

比亞迪宋，純電動續(xù)航：70km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪宋上海車展正式亮相，宋是一款緊湊型新能源SUV，可以視為比亞迪S3的新能源版本。據(jù)了解，這款車將在今年第三季度上市。

外觀方面，比亞迪宋前臉采用X型的造型，頂部采用了橫幅的鍍鉻格柵造型，大燈組看上去比較犀利。尾部該車看上去也很動感，側(cè)面的下窗線傾斜向上，在D柱處形成了類似懸浮車頂?shù)囊曈X效果。該車長寬高依次為4565/1830/1703mm，軸距為2660mm。

內(nèi)飾方面，比亞迪宋內(nèi)部整體采用了深色的配色，并在局部細節(jié)使用了亮銀色的金屬飾板。同時，新車方向盤采用了三輻式的造型，其方向盤下部出現(xiàn)了“宋”的紅色標識。配置方面，該車裝配了帶有大尺寸屏幕的多媒體系統(tǒng)、多功能方向盤、電子手剎、自動空調(diào)等裝備。

動力方面，比亞迪宋由1.5T發(fā)動機和兩臺電動機組成，電動機同樣分布在前后橋位置，以實現(xiàn)四驅(qū)。據(jù)悉，宋在滿電情況下，續(xù)航里程最長為70km。此外，該車尾部同樣有4.9s的標識，預(yù)示該車的0-100km/h加速時間為4.9秒。[page]

比亞迪商，純電動續(xù)航：80km，百公里油耗為：2.24L/100km。

比亞迪商是比亞迪的最新MPV車型，“商”延續(xù)了比亞迪以中國歷史朝代命名的車型的設(shè)計風格，新車將會有汽油、純電以及插電式混合動力三個不同版本。

比亞迪商雖然是一款MPV車型但是外觀仍然十分搶眼，在MPV車型中極具個性，新車的前臉線條豐富，中網(wǎng)采用封閉式設(shè)計。整體造型更加偏向運動風格。長寬高分別為4460mm/1720mm/1850mm，軸距為2725mm，擁有三排七座。

比亞迪商搭載了比亞迪的“雙擎雙?！奔夹g(shù)，其混動系統(tǒng)由一臺最大功率80kW(109PS)的1.5L汽油發(fā)動機和一臺110kW(150PS)的電動機組成，綜合最大功率為190kW(259PS)。比亞迪“商”的工信部百公里綜合工況油耗為2.24L，純電模式可以續(xù)航80公里，而百公里加速時間為7.9s。

比亞迪唐，純電動續(xù)航：85km，百公里油耗為：2L/100km。

比亞迪唐作為"542戰(zhàn)略"第一款車型，采用革新性電子技術(shù)“超級全時電四驅(qū)”代替結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機械四驅(qū)，充分融合電機響應(yīng)速度快及能量傳動效率高的優(yōu)勢，帶來更強抓地力、更高安全性和更經(jīng)濟油耗。

比亞迪唐的整體風格偏運動，前臉使用了比亞迪家族式設(shè)計，即中網(wǎng)格柵采用倒梯形設(shè)計，下格柵為大嘴式設(shè)計，在大尺寸的鍍鉻裝飾的作用下，盡顯時尚前衛(wèi)的風格。此外，前大燈采用LED日間行車燈，輔以四支略顯夸張的黑色輪眉襯托，使得比亞迪唐更具野性氣質(zhì)。

在時尚野性的車身下，隱藏著富有極致體驗的車內(nèi)空間。棕色軟內(nèi)飾，真皮座椅，木紋質(zhì)感面板設(shè)計，十字裝飾空調(diào)出風口，配合液晶顯示的儀表盤，盡顯科技感、品質(zhì)感。值得一提的是比亞迪唐，在駕駛位和副駕駛位中間的操控面板上，繼續(xù)沿用了同樣在秦車型上使用的EV純電動、HEV混動雙模切換旋鈕，不同的是在旋鈕前方還增加了普通、沙地、泥地、雪地四種不同模式的按鈕，畢竟這是一款極速電四驅(qū)SUV。

動力系統(tǒng)，比亞迪唐由一臺最大扭矩為320Nm的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機，和兩臺高功率的電動機提供動力，動力總成261千瓦(354馬力)。傳動方面則匹配6速濕式雙離合變速箱。據(jù)悉新車從靜止加速到100km/h僅需4.9秒(極速版僅需4.5秒)，在純電動模式下最大行駛距離約為85公里。

比亞迪還一并發(fā)布了預(yù)售價為60萬的唐極速版，該車百公里加速時間相比唐提升了0.4秒.

極速版通過對前、后保險杠的加厚，遍布車身的空氣動力學套件，以及雙邊雙出的排氣布局等設(shè)計，比亞迪唐極速版的外觀改裝范兒十足，造型相比普通版唐顯得要更加霸氣。[page]

比亞迪秦EV

秦EV純電動版的電池類型還是與秦DM Ⅱ雙模混合動力上一樣采用鐵電池，電池容量有多所加大，達到37.7kWh，百公里的能耗僅16.5kWh，續(xù)航里程在200公里以上。

外觀方面，與插電混動版比亞迪秦相比沒有太大區(qū)別，純電動版保持了原車的基本造型。只不過在前臉部分采用了與插電混動版秦不同的設(shè)計。進氣格柵處采用了全封閉的設(shè)計。而車標后面，預(yù)計采用了與騰勢電動車相同的充電接口。此次展示的秦EV車型將電池放置在車輛底部，為后備箱騰出了更多的空間。

動力方面，比亞迪秦EV采用磷酸鐵鋰電池，電池容量有所加大，達到37.7kWh，百公里能耗僅16.5kWh。比亞迪秦EV的續(xù)航里程在200KM以上。由于減裝了汽油發(fā)動機，也配備了更多的電池，純電動版的整車整備質(zhì)量達到了1800kg，而0-100km/h的加速時間也能達到7.9秒，最高車速能達到150km/h以上。

比亞迪秦

純電動續(xù)航：70km

百公里油耗為：1.6L/100km

比亞迪秦這款DMII模型已經(jīng)在各大車展現(xiàn)場多次出現(xiàn)過，當然搭載其第二代DM混合動力總成的車型的秦也是最成功的插電式混合動力車型。

動力系統(tǒng)：混合動力模式下0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185Km/h，百公里綜合油耗僅2L。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完后也可用1.5TID黃金動力總成單獨驅(qū)動，突破了新能源車續(xù)駛不足的瓶頸。

秦采用了比亞迪的DMII雙?；靹酉到y(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動或汽油+電動模式進行驅(qū)動。

在發(fā)動機方面，比亞迪目前主推的1.5LTI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動機自然是秦獲得優(yōu)秀動力表現(xiàn)的功臣之一，最大功率154ps(113kw)/5200rpm、最大扭矩240n·m/1750-3500rpm的參數(shù)相比于之前DMI的那臺1.0l自然吸氣發(fā)動機要強悍了不少，同時保持了較好的燃油經(jīng)濟性

比亞迪純電動出租車e5、純電動物流車t3也是首度亮相上海展，加上全球首款7座雙模mpv商，及在售的秦、e6、k9。目前，比亞迪新能源車產(chǎn)品已涵蓋轎車、suv、mpv、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全面覆蓋態(tài)勢?！驹斍椤?

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解讀篇

2015上海車展新能源汽車價格譜系，30萬是分水嶺

【第一電動網(wǎng)】（特約作者 朱玉龍）2015年的上海車展從浦東搬到了青浦，場館變大了，辛苦走了一大圈，從個人來說感受頗多。在這篇文章里面，先重點講一講乘用車。

從合資品牌和自主品牌來看，30W作為一個分水嶺，因為結(jié)合牌照的現(xiàn)實價值和補貼的情況，定價在這個范圍以內(nèi)還是屬于大家能接受的程度。

圖2 價格譜系

1)平價純電動車：自主品牌和合資品牌做出的正常的純電動汽車，其特點是續(xù)航里程為100-200公里，車體的情況以原有緊湊型車型為主，定價幾乎是在10～25W以內(nèi)。所以下個階段開始突破到300KM的續(xù)航里程，純電動的車輛隨著韓國電池廠低價策略的刺激，相信今年是個雌伏期。

2)平價PHEV：雖然PHEV受到一些排擠，但是現(xiàn)實是榮威550和秦，都是市場上供不應(yīng)求的。受到上海市牌照的刺激，這類車的可接受度是大大提高了。如果主流的大城市都開始限牌，或者搖號，給新能源牌照一個現(xiàn)實的價格，后續(xù)越來越多的車企，將會選用并聯(lián)式P3或者ISG/P2+P4的結(jié)構(gòu)。ZF、舍弗勒和愛信三家在國內(nèi)主推這類技術(shù)，為后續(xù)的車型提供了無限的遐想空間，所以看到這波的PHEV，僅僅是個開始。

3)10W以下的電動車：這些車，本來是低速電動車找某些自主品牌漂白的，在農(nóng)村或者城鎮(zhèn)停車富裕的地方，是有一定的生存空間的，只是一開始上不得臺面，也沒得到國家的支持。廠家未來能做多好，能賺多少錢，是不是在整個汽車的壽命周期，或者說5年之內(nèi)不出問題，現(xiàn)在都很難說。

綜合點評：這次車展對于新能源，對于自主品牌的差異比較明顯，有些廠家是把新能源作為戰(zhàn)略手段去出牌；有些還是走原來的樣車的老路。各家廠家的投入和態(tài)度，會在今后的幾年形成很大的差異化。【詳情】

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上海車展觀察：外資品牌勁吹插電混動風

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）今年年第一季度中國新能源汽車市場快速成長，當季銷量達26581輛，同比增長284%，勢頭異常迅猛。正是看中了中國新能源汽車市場的大好前景，在2015上海車展上，以寶馬、大眾、奔馳等為首的外資品牌紛紛堅持插電式混合動力路線，這些跨國車企以更接地氣的產(chǎn)品兇猛殺入這一細分市場。（專題：2015上海車展 103輛新能源汽車亮相）

在2015年上海車展上亮相的103款新能源汽車中，跨國與合資車型占據(jù)半壁江山，插電式混合動力車型更成為重頭戲。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動力版，是該品牌旗下首款豪華運動型多功能插電式混動車型，將靈活奢華的車內(nèi)空間和出色的運動性能完美融合，同時結(jié)合xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和源于寶馬i品牌的eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，在豪華SAV領(lǐng)域率先開啟電動模式。在純電動模式下，最高時速可達120公里，續(xù)航里程最高31公里，實現(xiàn)了城市中的零排放通勤需求。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，寶馬始終致力于與中國市場一道實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。寶馬將繼續(xù)在電動出行領(lǐng)域扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色，深化插電式混合動力科技和產(chǎn)品的普及，推動新能源汽車市場的發(fā)展。寶馬集團董事羅伯森博士在為X5插電式混合動力全球首發(fā)揭幕時說：“中國有望成為世界最大的新能源汽車市場。寶馬計劃以BMW i帶來的革命性創(chuàng)新為基礎(chǔ)，為所有BMW品牌下的車系配備插電式混合動力系統(tǒng)，不斷降低車輛碳排放，同時確保駕駛樂趣?！?

寶馬集團董事羅伯森為寶馬X5插電式混合動力揭幕

各國政府正從兩個維度來減少汽車的排放。一個是減少汽車的二氧化碳排放，一個是降低油耗。寶馬認為，要實現(xiàn)這兩個目標，插電式混合動力車型是新能源汽車當中可行性最高的方案。一方面實現(xiàn)了減少排放的要求，另一方面通過內(nèi)燃機可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。正如羅伯森博士所言，插電式混合動力車能消除消費者對于續(xù)航里程的焦慮，又兼顧了新能源汽車所具備的節(jié)能減排社會效應(yīng)，寶馬提前布局這個高潛力增長的市場，將會在未來競爭中占得先機。

大眾汽車要實現(xiàn)到2018年成為全球最環(huán)保汽車制造商的目標，新能源汽車將扮演關(guān)鍵角色。本屆上海車展釋放了大眾集團的這一決心。首先，全新概念車C Coupe GTE正式首發(fā)，這是一款專為中國市場打造的插電式混合動力車型，百公里油耗僅2.3升，純電動模式下的續(xù)航里程約為50公里。新車有望于2017年在上海大眾投產(chǎn)，彌補大眾品牌尚屬空白的細分市場。

全新概念車C Coupe GTE

大眾汽車集團旗下的奧迪品牌則帶來A6L e-tron、Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro和A3 Sportback e-tron三款插電式混合動力車，e-tron車型已開始向各個細分市場橫向擴展，中國的e-tron時代已經(jīng)全面開啟?！驹斍椤?

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上海車展那么大，自主新能源汽車有哪些趨勢？

（第一電動網(wǎng) 杜俊儀）4月20-29日，2015上海國際車展如期而至。作為汽車行業(yè)的重要風向標，來自全球世界各地近2000家汽車品牌在此爭奇斗艷。其中，中國品牌在新能源汽車上的發(fā)力兇猛：比亞迪、江淮、北汽、上汽、眾泰、奇瑞、力帆等車企帶來50余款新能源車型。

新能源汽車已越來越成為車企戰(zhàn)略規(guī)劃的重點，平均每家自主品牌展出了兩款以上新能源車。從現(xiàn)場車型來看，新能源產(chǎn)品基于傳統(tǒng)車型平臺開發(fā)仍是比較普遍的做法。但也不乏全新開發(fā)的車型，例如江淮iEV5等。并且越來越多應(yīng)用智能化、互聯(lián)網(wǎng)化新技術(shù)。

純電動車型占多數(shù)

技術(shù)路線最涇渭分明的當屬比亞迪和北汽，比亞迪是唯一全新能源汽車陣容參展的車企，帶來了多款插電式混合動力車型，即將在年內(nèi)上市的唐、宋、元、商悉數(shù)亮相，加上熱銷的秦，比亞迪一共推出了5款面向私人市場的插電式混動車型。其中唐、宋、元分別覆蓋大中小SUV市場，緊跟SUV熱銷風潮；商是一款MVP車型，家用商務(wù)皆能適應(yīng)。

比亞迪雙模SUV宋

另外還有電動出租車e5、純電動專用車T3首次曝光。這種參展陣容展示了比亞迪在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展思路，堅持私人領(lǐng)域主打插電式混動車型，公共領(lǐng)域推廣純電動。

北汽新能源則全是純電動車型上陣，續(xù)航里程超300公里的EU300、A00級電動車EX concept以及EV200特制版首次亮相。EU300現(xiàn)場展出的是出租版，可支持快充及換電模式，300km續(xù)航里程與比亞迪e6看齊，未來還將推出民用版。根據(jù)北汽新能源的“234”計劃，今年爭取進入300km續(xù)航里程時代，明年進入400km時代。由此看出，北汽新能源希望通過延長電動汽車的續(xù)航里程，加大與插電式車甚至燃油車的競爭優(yōu)勢。

EX系列概念版

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛否認了此前關(guān)于“北汽新能源將出插電式產(chǎn)品”的傳言，表示將仍然堅持純電動路線，這也促使北汽新能源加大充電設(shè)施建設(shè)力度。車展上展示了家用充電設(shè)施、公共充電設(shè)施、移動充電車等多重定制化充電解決方案，通過打造智能電網(wǎng)管理，根據(jù)剩余電量，通過GPS定位，自動提醒充電預(yù)約及周邊服務(wù)，為用戶提供人性化智能充電服務(wù)。

上汽自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車——榮威950插電式燃料電池轎車是另一看點。勻速續(xù)駛里程可達到400公里，最快時速達160km/h，加氫只需3-5分鐘，可在零下-20℃溫度環(huán)境下啟動，還擁有外置電源發(fā)電功能，通過插電轉(zhuǎn)換器，即可實現(xiàn)對其他電器包括電動轎車的充電功能。

從自主品牌發(fā)布的新能源車型來看，仍以純電動車型居多，只有比亞迪、上汽、奇瑞等少數(shù)幾家車企展出了插電式產(chǎn)品，氫燃料車則更多是作為“點綴”。作為全國推廣新能源汽車的帶頭城市，北京始終限制插電式車作為新能源汽車進入北京市場，今年推出的新能源汽車特權(quán)政策——不限行、免停車費、免過路費等均不包括插電式車。而上海也從今年1月起出臺私人充電樁建設(shè)新要求，提高插電式車型的購買門檻。在強力的政策市場面前，純電動產(chǎn)品居多的情況將長期保持。

新勢力加入

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰是國內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品制造者和運營服務(wù)商，在本屆上海國際車展上帶來了一臺概念車——Project N超級智能移動終端?？犰趴苹玫耐庥^以及自動駕駛、智能交互等功能應(yīng)用，讓新車備受關(guān)注與期待。博泰方面表示，計劃用開放的合作框架高效地造車，在三年內(nèi)量產(chǎn)Project N。

博泰概念車

外觀同樣吸睛的還有來自長城華冠的電動超跑，這家做汽車設(shè)計起家的企業(yè)在車展上展出了三款純電動跑車，其中，前途K50電動超跑有著5秒破百的實力，性能表現(xiàn)堪稱國產(chǎn)“特斯拉”。 長城華冠方面表示，首款純電動跑車前途瞄準高端市場。一旦該品牌確立地位，隨后將推出價格更低、更大批量生產(chǎn)的電動汽車。

高大上的車展也要有接地氣的新能源產(chǎn)品，猛獅科技與同濟汽研合作開發(fā)的純電動汽車概念車 “戴樂·起步者”首次亮相，新車選擇了與特斯拉相同的18650電池，但在性能設(shè)計上更突出模塊化的特點，因此成本更低，更符合這款車“國民車”的定位。最高車速可達70km/h，一次充電續(xù)航里程110公里，預(yù)計售價約為5萬元。

傳統(tǒng)車企不斷推陳出新，造車新軍們也不甘示弱，在車型外觀、性能、價格等方面帶來諸多驚喜，也給現(xiàn)有的汽車工業(yè)帶來全新挑戰(zhàn)。

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上海車展觀察："互聯(lián)網(wǎng)＋"助推新能源汽車發(fā)展變革

（第一電動網(wǎng) 特約作者 法海）近日，第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心(上海)盛裝亮相。在這個信息爆炸的時代，獲取信息的渠道已變得異常豐富，世界雖然那么大，我們卻再也不用跋山涉水，在人潮擁擠中，我?guī)е?，你帶著錢，去看車展了。網(wǎng)絡(luò)時代，似乎很多東西都在變，我們不再需要徹夜排隊買票，12306網(wǎng)站替代了窗口排隊；我們不再需要在路邊守候，滴滴快的和各種拼車軟件將叫車的過程留在了手機上，同時我們還有了點評的權(quán)利；我們不再需要去各大商場比價，去國美蘇寧搶購，各種電商讓消費變得快捷到無法想象。在傳統(tǒng)行業(yè)和傳統(tǒng)習慣一個一個被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷的顛覆革命之后，我們發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)火終于燃燒到了汽車業(yè)。

在此次上海車展上，筆者印象最深的就是互聯(lián)網(wǎng)與車企、汽車制造行業(yè)的全面融合。如果說去年的北京車展，只是互聯(lián)網(wǎng)與汽車聯(lián)姻的預(yù)告篇的話，那么今年上海車展，就是“變革正在發(fā)生”。在車展之前，汽車之家與長安集團的深度戰(zhàn)略合作，無疑起到了先聲奪人的效果。一個是國內(nèi)自主品牌中的佼佼者，另一個是目前最大的汽車消費者社區(qū)。且不論發(fā)布會上提出的“在新平臺搭建、產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)品開發(fā)上展開跨界合作，進軍按需制造的汽車工業(yè)4.0時代”，僅從理念上說，兩者的聯(lián)合無疑帶給了消費者甚至業(yè)內(nèi)許多的遐想，兩者戰(zhàn)略合作究竟能拿出怎樣的產(chǎn)品，不禁讓人充滿期待。

然而這一切只是開始，在兩天的媒體日，一個個“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的宣傳推介令人目不暇接，阿里巴巴發(fā)力汽車領(lǐng)域，要打造貫通式服務(wù)平臺；北汽與樂視合作推出了全新概念產(chǎn)品，樂視車載UI崢嶸初露，并宣傳明年推出超級汽車；博泰推出一款真正意義上的智能汽車Project N,把設(shè)想變成了可觸摸的實車。此外還有上汽推出的首款智能駕駛車，各種層出不窮的汽車電商、互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)商等等。似乎一夜之間，已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)是否要介入的問題，而是怎么介入的問題，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是問題，智能的互聯(lián)應(yīng)用才是終極目標。

那么在這場聯(lián)姻中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)究竟是助力者、變革者還是顛覆者？究竟是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)這次汽車產(chǎn)業(yè)的革命呢？筆者認為，從目前情況看，這三種合作形式并非涇渭分明，而是各有特點、互相交織。作為助力者，如同汽車之家和長安的合作，汽車之家希望為長安提供的是消費者的反饋和深度參與，提供的是信息服務(wù)；又如樂視介入的首先是車聯(lián)系統(tǒng)，為現(xiàn)有車型提供的是操作系統(tǒng)，和百度提供的carlife類似，是一種技術(shù)平臺。這些助力者的合作，更多是利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，彌補傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的短板，是快速提升消費者體驗的捷徑，也是一種表層的合作共贏，處于變革的初步階段。

而在第二個層次的變革階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)思維對于車企甚至汽車行業(yè)的介入將更為深刻。例如阿里汽車事業(yè)部的戰(zhàn)略，將上下游的相關(guān)企業(yè)，圍繞車主的日常使用場景，有機整合在了一起，從造車、賣車、用車、養(yǎng)車和換車，消費者可以在淘寶天貓的平臺上，完成整個業(yè)務(wù)鏈。這種變革突破了過去的消費模式，通過阿里掌握的大數(shù)據(jù)，將營銷滲透到了消費者的各個環(huán)節(jié)之中，無疑宣誓這汽車消費的淘寶時代將升級成觸手可及的現(xiàn)實。而博泰、奇瑞與易到提出的“共享汽車”計劃，則顯示的是一種更為長遠的理念融合，從設(shè)計之初，瞄準的就是用于共享的智能互聯(lián)純電動汽車，將汽車變成了一種共享的互聯(lián)網(wǎng)終端。

北汽樂視智能概念車

而所謂的顛覆者，筆者認為，那就是最近消息不斷的媒體熱點——樂視超級汽車。從超級電視的成功，到樂視超級手機的問世，再到一段時間公布一個消息的超級汽車計劃。樂視無疑把互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維用到了極致，在核心的理念上，仍然是超級電視的那一套，樂視的生態(tài)系統(tǒng)將成為核心的競爭力，將其成功的模式快速復(fù)制到汽車業(yè)之中。但在執(zhí)行層面，越來越多的信息顯示，人們從最初的如墜云霧變得一點點信服，原來樂視宣傳的不只是理念，正在一步步接近產(chǎn)品。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)人員、來自特斯拉的挖角，加上原有的樂視內(nèi)容生態(tài)體系，無論是技術(shù)研發(fā)還是生產(chǎn)制造，使得我們進一步堅信，樂視的超級汽車絕不只是概念，也加大了對這樣的超級汽車的期待。在這個領(lǐng)域，樂視的風頭甚至蓋過了蘋果的造車計劃，也將對傳統(tǒng)汽車業(yè)的顛覆從理念逐步變成了現(xiàn)實?！驹斍椤?

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全球車企大佬上海車展大合唱：新能源汽車一定強

（第一電動網(wǎng) 李艷嬌）上海車展，作為國內(nèi)外車市的風向標，各大車企的重磅車型、最新車型投放計劃以及未來的戰(zhàn)略方向都會在車展期間發(fā)布。2015年上海車展期間，全球多位車企大佬親臨現(xiàn)場，為旗下新車和品牌推廣“造勢”。（關(guān)注：上海車展專題）

國內(nèi)車企，比亞迪在車展帶來清一色的新能源汽車，比亞迪總裁王傳福介紹了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局。北汽董事長徐和誼解讀了“創(chuàng)·新未來”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。龐大集團總裁李金勇表示，去年銷售新能源車大概三千多輛，今年的目標是七千多輛。

而國外車企，大眾汽車在本次車展大眾正式首發(fā)C Coupe GTE，奧迪的3款插電式混合動力新車開啟了中國e-tron時代。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，未來大眾汽車將在中國生產(chǎn)15款新能源汽車，同時還有20余款進口新能源汽車，以期新能源汽車在2020年銷量達到幾十萬輛。寶馬集團大中華區(qū)總裁安格，中國將成為純電或者插電式混合動力汽車最大的市場，我們希望將電力驅(qū)動技術(shù)引入各個不同系列的寶馬車型，中國也是主要目標市場之一。路虎中國執(zhí)行副總裁馬可皓，車展帶來了攬勝的柴油混合動力車型，短期內(nèi)不會推出純電動車型。

王傳福：比亞迪將電動化進行到底！就是這么任性！

比亞迪在車展帶來清一色的新能源汽車。比亞迪宋、元兩款雙模SUV在上海車展首發(fā)亮相。比亞迪總裁王傳福在車展上介紹了一項新技術(shù)——極速電四驅(qū)，它有三大核心技術(shù)優(yōu)勢：三擎動力、高效節(jié)能和極速響應(yīng)。

王傳福說，“比亞迪將電動化進行到底——把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定！就是這么任性！”

王傳福還介紹了比亞迪新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局。7代表七大常規(guī)領(lǐng)域：城市公交K9；純電動出租車e6、e5；道路客運C9；城市商品物流車T3；環(huán)衛(wèi)車；私家車，已有秦、唐、宋、元，未來這個陣容還將不斷擴充。

除了這些，還有四大特殊領(lǐng)域也是“綠化”的重點，包括倉儲、礦山、機場、港口。

徐和誼：北汽將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車

北汽本次參展整車數(shù)量達31輛，覆蓋乘用車、越野車、城市多功能車、純電動乘用車等多個車型。全新首發(fā)紳寶D80和紳寶CC兩款新車，輕量化車架、核心動力技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)及新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等同時參展，陣容十分豪華。展現(xiàn)出北汽在產(chǎn)品線延伸、產(chǎn)業(yè)鏈完善及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級方面的卓越成就。

北汽集團董事長徐和誼全面解讀了“創(chuàng)·新未來”戰(zhàn)略的背景與具體構(gòu)想。他指出，“創(chuàng)”即創(chuàng)新，“新”即新能源，“未來”則是前沿思維和北汽的明天。新常態(tài)下，創(chuàng)新思維、新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)汽車，將共同譜寫新的時代旋律。北汽未來將以創(chuàng)新性互聯(lián)網(wǎng)思維，努力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，締造北汽未來，努力實現(xiàn)北汽夢?！驹斍椤?

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論壇人物篇

鄭剛：北汽新能源一季度銷量2200輛 發(fā)力十大主要市場

（第一電動網(wǎng) 杜俊儀）“北汽新能源今年一季度銷量達到2200輛，繼續(xù)領(lǐng)先純電動汽車細分領(lǐng)域，我們有信心實現(xiàn)在年內(nèi)實現(xiàn)2萬輛銷售目標?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理鄭剛介紹。

4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專題會議。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛作為演講嘉賓，會后接受了第一電動網(wǎng)等媒體在內(nèi)的采訪。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛

打造百萬量級電動車

本次論壇正值2015上海國際車展舉辦期間，北汽新能源攜綜合續(xù)航里程超300公里的EU300、A00級電動車EX concept以及EV200特制版等車型亮相。EU300現(xiàn)場展出的是出租版，可支持快充及換電模式，300km續(xù)航里程達到目前國產(chǎn)電動汽車的最高水平。鄭剛介紹，EU300也將推出私人版，適用范圍廣。“這款車對標的是北京現(xiàn)代伊蘭特，伊蘭特的銷量已有幾百萬輛，我們在電動汽車方面也要打造一個百萬量級的產(chǎn)品。”

另外一款專為年輕群體打造的迷你跑車——EX系列概念版，基于全新平臺打造，有望在明年年初上市。鄭剛認為，最容易被消費者接受的是A00級別的產(chǎn)品。同時，北汽新能源還展示了輕量化車架、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)和新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等，陣容可謂豪華。

EX系列概念版

北汽新能源曾計劃在兩年內(nèi)推出一款超過特斯拉的新能源汽車，而鄭剛表示，發(fā)布的時間“會比預(yù)想中更快”。在他看來，特斯拉代表著電動汽車全新平臺開發(fā)，智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)的充分應(yīng)用，北汽新能源產(chǎn)品將主要這幾方面趕超?！靶三代、B級、C級車都基于全新平臺打造，明年下半年開始陸續(xù)投放市場，將充分應(yīng)用智能化新技術(shù)?！编崉?cè)缡墙榻B。

在技術(shù)路線選擇上，北汽新能源仍堅持純電動驅(qū)動。此前關(guān)于“北汽新能源將出插電式產(chǎn)品”的傳言也被鄭剛否認。他表示：“我們在電池技術(shù)方面已經(jīng)擁有了非常多元化的、更先進的技術(shù)。相信不遠的將來，作為純電驅(qū)動的多種技術(shù)方案，將成為傳統(tǒng)汽車的替代品。業(yè)內(nèi)基本上形成了一個共識，純電驅(qū)動是未來新能源汽車發(fā)展的終極方向，其他的方式可能是過渡?！?

布局十大主力市場

今年一季度，北汽新能源銷售電動汽車2200輛，接近去年全年銷售5510輛的一半。但鄭剛對此并不滿意，照全年2萬輛的目標來看，仍有較大差距。鄭剛表示，根據(jù)新能源汽車市場前低后高，產(chǎn)銷相對集中的特點，有望在三、四季度迎來增長高峰，北汽新能源仍很有希望實現(xiàn)2萬輛銷售目標。

北京作為北汽新能源的“家門口”市場，2014年為北汽新能源的電動汽車銷售貢獻了絕大多數(shù)市場份額。在區(qū)域市場累積了足夠的產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等方面經(jīng)驗后，北汽新能源計劃今年向上海、廣州、天津、杭州等十個主要示范城市發(fā)力，進行更大領(lǐng)域的推廣。

鄭剛表示，北汽新能源將和當?shù)卣⒎?wù)商緊密合作，了解不同地區(qū)消費者的需求，采取“一地一策”原則進行推廣。今年一季度末，北汽新能源正式登陸上海市場，現(xiàn)建立了三家銷售體驗中心，平均工作日一天可銷售10多輛，周末銷售20輛左右，接近一些合資品牌燃油車銷售水平。

商業(yè)模式創(chuàng)新

在電動汽車續(xù)航里程、充電便利性不及燃油車的情況下，商業(yè)模式的探索顯得尤為重要。鄭剛分析，目前最有適宜的電動汽車商業(yè)模式，是與公車改革相結(jié)合，面向公務(wù)人員進行電動汽車分時租賃。既有良好的電動汽車示范效應(yīng)，也能實現(xiàn)公務(wù)用車低成本、透明化、公開化。

據(jù)了解，2014年年底，科技部首次啟用電動汽車分時租賃，北汽新能源投入了15輛電動汽車。近期，工信部也即將啟用分時租賃項目，使用員工卡即可預(yù)約用車、還車等，北汽新能源也參與了該項目，將投入部分車輛。有調(diào)查分析表明，每推廣一輛分時租賃用車，將減少7臺汽車出行。由此看來，投入大量電動汽車用作分時租賃，將極大減少交通擁堵及污染來源。

就企業(yè)自身而言，北汽新能源也在不斷原創(chuàng)一些新招式，尋求市場化突破。鄭剛表示，北汽新能源由單一汽車生產(chǎn)企業(yè)，向制造+服務(wù)轉(zhuǎn)型，與富士康等多家企業(yè)成立租賃公司，擴展產(chǎn)業(yè)。并且調(diào)動資源，大力參與充電設(shè)施建設(shè)，目前累計完成建樁5300個，其中2254個為家用私人充電樁，2156個為社會公共充電樁，另有890個充電設(shè)施為工信部、科技部等國家部委及恒譽租賃、出租車公司等社會服務(wù)機構(gòu)所建。

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殷承良：中國新能源車產(chǎn)銷奪冠有望，政策延續(xù)性可期

（第一電動網(wǎng) 邱鍇?。┲袊履茉雌囀袌龅那熬叭绾?？什么因素影響其前景？上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，中國新能源汽車市場將快速增長，2015年可望成為全球第一，而且“一旦中國成為全球第一，就很難從這個位置下來”。這一前景實現(xiàn)的前提是，中國政府的鼓勵政策保持持續(xù)性。對此，他也表示有十足信心。

上海車展開幕在即，中國汽車論壇也將于4月21日至23日回到上海灘。第一電動網(wǎng)作為中國汽車論壇的特邀論壇合作媒體，將協(xié)辦“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”分論壇，殷承良教授將擔任分論壇主持人。（參見：中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）4月18日，殷承良就新能源汽車發(fā)展的前景和變量接受了第一電動網(wǎng)的專訪。

電動汽車成熟度已無需擔憂

新能源汽車是殷承良教授的研究主攻方向之一。他自1998年就開始研究，參與了國家863新能源汽車相關(guān)項目，“十五”“十一五”期間也承擔了國家課題，因此對新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品有常年觀察。

當前部分人士仍質(zhì)疑新能源汽車產(chǎn)品的成熟度。殷承良表示，“技術(shù)的進步永無止境。評判的標準是，技術(shù)的成熟度能否滿足一部分或者大部分人的需求。”在機械動力方面，電動汽車早已成熟，此前的障礙在電化學，即電池上。現(xiàn)在，動力電池也已非常成熟?！氨热纾厮估碾妱榆囉玫碾姵兀枪P記本用的鋰電池，是最為成熟的產(chǎn)品?！痹谛履茉雌嚫鞣N技術(shù)路線上：純電動、插電式混合動力、增程式等等，都能找出非常成熟的在售車型。

對于電動汽車的安全性，殷承良表示，這是一個已經(jīng)解決了的問題。此前電動汽車發(fā)生起火等事故，源自設(shè)計缺陷，特別是此前換電模式的電動汽車，為了滿足可迅速拆換的要求，難以承受車輛運行中的震動、顛簸等挑戰(zhàn)。而當前動力電池都有了充分的安全設(shè)計，比如動力電池包多數(shù)由鋼殼制造，在電芯與鋼殼之間還有距離。在電動汽車的正側(cè)面碰撞測試中，在動力電池箱劇烈變形的情況下，電芯仍能保證完好。

充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)瞄準電動汽車出行行為

很多電動汽車車主和潛在車主抱怨充電設(shè)施過少。殷承良認為，從分布和絕對數(shù)來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施確實不夠，應(yīng)該加大力氣建設(shè)。但他也指出，要考慮電動汽車到底應(yīng)該如何用，有什么商業(yè)模式是合適的，由此再來針對性的建設(shè)充電設(shè)施。

他認為，傳統(tǒng)汽車續(xù)航里程造成的印象限制了大家消費電動汽車?！捌嚻鋵嵤沁^度設(shè)計的產(chǎn)品。一箱油600公里，但真正用到這么長里程的機會非常少。一天365天，至少有360天都是短途出行。哪怕是在美國這樣的車輪上的國家，日常出行也就40公里左右?！?

殷承良對第一電動網(wǎng)表示，電動汽車適合城市內(nèi)，基本上是家里、工作單位和消費場所三點一線。因此，在工作單位、家中和消費場所布局充電設(shè)施，就能覆蓋百分之八九十的充電需求了。另外，他觀察到目前純電動乘用車以兩大消費群體為主，一是大型企事業(yè)單位、政府部門，一是分時租賃企業(yè)。兩者都能在自有的停車場等地建設(shè)充電設(shè)施。比如他所在的上海交通大學，就建了200多個充電樁。購買了電動車的教師使用非常方便。

鼓勵政策力度已足夠，會保持延續(xù)性

目前中國政府已經(jīng)出臺了購車補貼、免購置稅、基礎(chǔ)設(shè)施獎勵等鼓勵措施，在北京和上海，新能源汽車接近于不限購。但是，一些潛在消費者希望出臺更多鼓勵政策。殷承良并不認同，他認為中國的鼓勵政策已經(jīng)是全世界最好。“微調(diào)是應(yīng)該的，但不能指望再有更多政策?！钡?，中國政府會保持政策的持續(xù)性。對于中央主管領(lǐng)導(dǎo)暗示的2020年補貼政策將退出，他認為政府會根據(jù)新能源汽車的市場成熟度而定。2020年以后也會有一定的鼓勵政策，不會一下子全部退出。

他還對2020年動力電池所能達到的性能做了預(yù)測。盡管電池能量密度還不能與汽油等量齊觀。但是磷酸鐵鋰可能被淘汰，三元材料成為主流，部分鋰硫電池等下一代電池會有部分應(yīng)用?？傮w而言，成組之后的動力電池能量密度可達到150瓦時/公斤，比現(xiàn)在的水平增長一倍。

新能源汽車發(fā)展牽涉諸多問題，車企、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、經(jīng)銷商和學術(shù)機構(gòu)都有各自的觀察和行動。4月22日上午的中國汽車論壇專題論壇七——“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”論壇上，各方都將建言獻策。長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇、北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛、上海國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉、普天新能源有限公司副總經(jīng)理傅毅、特斯拉中國區(qū)銷售總經(jīng)理趙奎銘等嘉賓將就介紹他們的解決思路和應(yīng)對方案。

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任勇：長安目標2020年純電動車百公里加速達到5秒

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇介紹了新能源汽車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。

任勇表示，新能源汽車的發(fā)展機遇包含幾個大的背景，首先是法規(guī)和標準的推進這幾年比較明顯，標準相對比較完善；政府的大力支持行業(yè)內(nèi)深有體會，政府通過了成體系的政策鼓勵和規(guī)劃引領(lǐng)，三是各推廣城市大力推進基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，按照48個示范城市的計劃的話，預(yù)計2015年底，總計將建成1500余個充電站。四是中國新能源汽車市場需求出現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭。

長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇

而新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)，主要是現(xiàn)有的產(chǎn)品對整車電池集成帶來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)情況下，電池是電池，電池單體跟整車的對接還不夠，必須要有一個電池集成的橋頭堡，才能夠完整的搭建在汽車上，這是一個新興的行業(yè)，而且集成的要求是很高，汽車集成發(fā)展的好的話，我們會讓我們的電池，就是把它應(yīng)用的更好。其次是電池技術(shù)的發(fā)展制約，導(dǎo)致整體降低成本比較困難，最終造成整車成本現(xiàn)在普遍偏高。雖然經(jīng)過這兩年的發(fā)展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車成本60%左右，可以降到40%左右。但總體來講電池的成本占整車的成本還是一個高位。此外，充電設(shè)施難以滿足消費者的需求，這實際上是比較現(xiàn)實的問題。

從長安新能源汽車的發(fā)展情況來看，任勇表示，長安開發(fā)的新能源車型是基于用戶出發(fā)，擁有九大調(diào)研基地，每年有上千場調(diào)研會，同時進行了近三萬客戶的走訪信息，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)需求以及配套是否完善的問題、電池安全的問題、使用成本的問題，這四個方面是用戶比較關(guān)心的四大核心問題。所以。長安的產(chǎn)品開發(fā)都是基于這幾個方面進行的。

其次，長安按照福特的實驗室驗證體系做五輪試驗，保證車的可靠性。為了達到安全要求，在整車結(jié)構(gòu)建設(shè)方面也做了一些大量的設(shè)計變更。經(jīng)濟性方面，長安的整車使用成本是比較低的，無論是哪款電動車現(xiàn)在都具備這樣的特性，除此之外，在整車的使用維護上面，長安采用了拆分維護的方式，要求供應(yīng)商一起參與和配套，通過這種方式可以在用戶維修方面降低70%的費用。

任勇稱，長安在開發(fā)方面也做了一些新的探索，從多技術(shù)路徑進行探索，實際上長安從2001年開始涉足純電動汽車，未來將繼續(xù)深耕純電動車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展平臺。適當?shù)睦锍淌瞧胶庀M者出行和成本的一種比較好的選擇。從目前的開發(fā)來看，他認為不一定要開發(fā)長續(xù)勢里程的電動車，隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來越普及，對車自身的續(xù)勢里程要求就沒有這么高了。長安純電動汽車現(xiàn)在基本上可以滿足99%的出行需求。

新車的開發(fā)推進和模塊化的推進，將降低后續(xù)的研發(fā)成本和開發(fā)周期，長安在后續(xù)的推廣開發(fā)當中將進行平臺化、模塊化的推進，現(xiàn)在開發(fā)的純電動車，都是按照平臺化來設(shè)計，后續(xù)會很快的移植到其它車上面。

形成了企業(yè)自主研發(fā)體系，還要有運營模式。任勇介紹，長安有五大核心能力：社會設(shè)計、方針分析、部件開發(fā)、集成匹配以及驗證。在運營方面也進行了一系列的努力，初期將以北上廣深為主要的點來推廣，包括汽車的分時租賃模式都在推廣，從而在使用方面展開探索。

展望未來，長安規(guī)劃到2025年將推出34款車，其中純電動就有27款。另外，長安還推出了“518”的新目標，到在2020年，純電動和插電式混合動力車的百公里加速時間要達到5秒。

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特斯拉陶琳：扎根中國 新能源車未來已來

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此分論壇那。特斯拉中國區(qū)對外事務(wù)總經(jīng)理陶琳表示，特斯拉致力于提供目前世界上最好的電動汽車，不斷完善智能出行方式。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）

特斯拉中國區(qū)對外事務(wù)總經(jīng)理陶琳

電動汽車和傳統(tǒng)汽車不一樣，可以進行很多智能化的提升，陶琳表示，特斯拉電動車每隔一段時間就可以系統(tǒng)空中升級，無論是哪一代的車，都可以保持在最好的軟件狀態(tài)，同時可以在車輛有故障的時候，提供遠程診斷，它的服務(wù)方式都是基于智能化和電力化的基礎(chǔ)。智能化體驗方面，特斯拉的自動駕駛功能現(xiàn)在已經(jīng)越來越近，例如自動巡航功能，很多中國車主已經(jīng)可以體驗到。

陶琳介紹，面對充電難題，特斯拉提供了立體充電解決方案，超過90%用戶可以在家里充電，還可以選擇超級充電站快速充電及目的地充電。目前，特斯拉已經(jīng)在中國超過百個城市建立數(shù)百個超級充電樁，上千個目的地充電樁。未來充電國標出臺，特斯拉會積極配合，使充電設(shè)施可以通用。此外，特斯拉是直銷模式，基本上所有的用戶都是直接獲得服務(wù)，“零保養(yǎng)”、“價格透明”的維修是特斯拉的創(chuàng)新售后服務(wù)模式，并且會提供一些比較個性化的一些金融和服務(wù)的方案。

陶琳強調(diào)，電動汽車是一個生態(tài)圈，特斯拉的愿景就是實現(xiàn)人類交通的可持續(xù)化的發(fā)展，依靠特斯拉一家企業(yè)，我們其實是很難滿足這么多的人出行需求。所以來幫助建立這樣一個生態(tài)圈，實際上是非常重要的愿景和愿望。特斯拉始終以一個積極、開放的姿態(tài)努力推進新能源汽車發(fā)展。特斯拉已經(jīng)在去年開放200多項專利，比如說包括電池和充電等等的核心專利，希望幫助更多的制造商。特斯拉也將努力培養(yǎng)中國零部件供應(yīng)商，去年在中國采購的零部件費用已經(jīng)達到2.5億美金，今年這個數(shù)字還將繼續(xù)上升。望中國未來有越來越多的供應(yīng)商，生產(chǎn)越來越多的符合標準的電動車的零部件。同時也會整體來提高整個電動車的研發(fā)的速度。

陶琳表示，除了電動車這個產(chǎn)業(yè)之外，新能源汽車還對一個關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)有間接或者是直接的推動作用，可能就是能源的行業(yè)，中國能源相對來講對火電的依賴是比較大的，隨著電動車的普及，整個能源結(jié)構(gòu)也會改變。“無論是大家對石油的使用，還是對其它的能源的使用，我覺得隨著電動車的普及會有一些變化。因為電的來源，不只是火電這樣一種來源，當然因為中國的火電的比例比較高，當然未來的各種清潔能源，中國現(xiàn)在也在大力發(fā)展，隨著大家對電的需求越來越多我相信清潔能源也會在中國發(fā)展的越來越快。我們也希望普及電動汽車，來實現(xiàn)對整個地球的可持續(xù)化的能源的使用。”

特斯拉除了要實現(xiàn)目標和愿景，還有很重要的一個組成部分，就是車主，陶琳說：“我們會跟車主做一些出行環(huán)保的活動。我們向全社會倡導(dǎo)綠色出行的概念，有些車主都不一定要開車出行，能開電動車就開電動車，有機會的話，連電動車都不開，選擇公共交通出行。隨著大家越來越選擇低碳出行或者是環(huán)保出行的方式，大家可能對交通能源上的環(huán)境依賴也會進入一個良性的發(fā)展。”

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普天新能源傅毅：充電網(wǎng)絡(luò)需要順應(yīng)智能化潮流

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專場會議。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）普天新能源副經(jīng)理傅毅介紹了該公司新能源汽車發(fā)展及戰(zhàn)略規(guī)劃。

普天新能源副經(jīng)理傅毅

新能源汽車發(fā)展構(gòu)成主要有兩部分：產(chǎn)品及充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)傅毅介紹，普天新能源專注做一項業(yè)務(wù)，即新能源汽車充電能源供給網(wǎng)絡(luò)，希望成為國際一流的充電企業(yè)。充電業(yè)務(wù)最初被歸類于電力銷售，現(xiàn)在可能會簡化成新能源汽車的售后服務(wù)，并且方式上實現(xiàn)百花齊放。

傅毅分析，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該有好的結(jié)構(gòu)和功能，目前市場上有充電站、充電樁，交流及直流模式，整個充電點的地理分布，數(shù)量配置，基本技術(shù)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，最后對應(yīng)的是一個建后運行成本。例如國網(wǎng)，城際聯(lián)網(wǎng)，以及最基本的每個城市網(wǎng)。

對于充電網(wǎng)絡(luò)來說，服務(wù)最為重要。傅毅表示，普天新能源的服務(wù)就是能量供給，包括充電和換電模式，另外還將有增值服務(wù)。在能源管理方面，普天新能源今年向國家申請了智能電網(wǎng)。微網(wǎng)接入了充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在智能電網(wǎng)的微網(wǎng)、電網(wǎng)的主網(wǎng)和普天新能源的充電網(wǎng)絡(luò)，三者之間要實現(xiàn)能量和信息互動。

傅毅表示，充電網(wǎng)絡(luò)需要順應(yīng)智能化的潮流，用智能化的IT技術(shù)來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理?！败嚶?lián)網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)的接口非常關(guān)鍵，要實現(xiàn)對接與分工。目前我們和寶馬交流較深，預(yù)計今年7月會和寶馬同時宣布，寶馬i系列正式和我們聯(lián)合創(chuàng)新，進入快充網(wǎng)?！?

具體發(fā)展策略方面，傅毅表示，普天新能源在城市網(wǎng)絡(luò)方面，以電動公交搭建體系，以慢充為主，兼顧應(yīng)急補充電網(wǎng)。對私家車領(lǐng)域，提供一整套安裝服務(wù)，包括信息服務(wù)。

以深圳樣板為例，普天新能源在深圳的網(wǎng)點主要是覆蓋公交領(lǐng)域，現(xiàn)在要進一步覆蓋私人的乘用車。而合肥采用另一種方式，以合肥現(xiàn)在370輛純電動出租車的充電網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，也包含一部分私家車的用戶和政府公用車在使用。

傅毅還介紹，專業(yè)充電市場主要有三大領(lǐng)域：第一個是機場，機場場地用的所有的車，現(xiàn)在按民航總局的要求，做有改建的系統(tǒng)的工作。第二是物流車市場，從去年開始做的主要是快遞，城市方面做了比較多的推廣。最后是公務(wù)車市場，普天在2012年和國家事務(wù)管理局做了第一批純電動車的應(yīng)用，現(xiàn)在做第二階段，結(jié)合國務(wù)院公車改革的工作，兩推以租賃為主的公車使用的方案。

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上海汽車城曹光宇：分時租賃是解決公共交通問題的新途徑

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇表示，電動汽車加分時租賃是大型城市解決公共交通問題的一種新途徑。

上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇

曹光宇表示，上海國際汽車城既不是造車也不買車，而是一個公共服務(wù)平臺，在這個平臺上進行新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新。新能源汽車的示范和推廣應(yīng)用過程中，要有好的服務(wù)模式，大家對于出行方式上已經(jīng)產(chǎn)生了不同的需求，這些需求有的是在傳統(tǒng)的需求上提升，有的是新的變化。比如說在城市里面，特別是特大型城市里面，通過購買產(chǎn)品解決日常交通出行以后會變得越來越麻煩，如何通過服務(wù)的模式，得到一種更優(yōu)化的出行方式，也使得城市里的出行交通更加便捷。

在新的商業(yè)模式中，曹光宇認為，租賃可能會成為未來一個大城市的新的模式，“電動汽車加分時租賃是大型城市解決公共交通的一種新途徑。舉一個上海市的例子，大氣污染的形勢嚴峻，交通擁堵日益加劇，道路上的車輛太多了，大多數(shù)的車輛，一個車輛里坐一個人，很少有坐兩個人的時候，這里面有車輛的使用效率，而且到了上下班開車的時候，這里面的停車位形成了一種不對稱的需求，停車難的矛盾也顯著突出了。隨著整個生活水平的提高以及大家的交通習慣，大批的商務(wù)和公務(wù)、旅游人員，具有使用自己專用的小型客車作為交通工具的需求，一個需要專用化的個性化的需求，我認為就是采用低成本的小型車，加上便捷的服務(wù)體系是解決上述矛盾的辦法?！?

曹光宇表示，在新能源汽車發(fā)展過程中，第一要有高可靠低成本的小型電動車，現(xiàn)在國家也把它叫做中國的國民車，這個是一個需求。第二是便捷、完善的停車充電服務(wù)網(wǎng)點。一個是牽涉到用戶的使用地，同時這個網(wǎng)點上，又可以完成快速的取車還車，使得停車位的效率提高。雖然有限的停車位，能滿足更多的停車需求。再就是要有簡易可靠的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)唾手可得，所以分時租賃是一個很好的解決方案。

他介紹，上海電動汽車國際示范區(qū)作為全球新能源汽車宣傳展示示范的公共平臺。先期在商業(yè)模式上也做了一些探索，專門成立了這樣的一家公司，推動分時租賃，按照分鐘為單位來計算用戶收費，同時這個平臺上，面對個人提供B2C的服務(wù)，也面對企業(yè)提供B2B和B2C的服務(wù)，使大家更便捷的得到電動汽車的服務(wù)。用戶通過遠程監(jiān)控，刷卡租車，按時間收費。目前在嘉定整個地區(qū)，已經(jīng)成立了54個取車還車的網(wǎng)點，投入了174輛純電動汽車，作為分時租賃的車。用戶可以通過蘋果的系統(tǒng)或者是安卓系統(tǒng)下載我們的APP，然后通過快速的注冊，支付方式可以通過微信、支付寶或者是銀聯(lián)，可以當天就成為會員，成為會員之后就可以就近獲得網(wǎng)點上的車輛。

計算方式也比較簡單，按照每分鐘5毛錢的收費方式。每分鐘5毛錢是什么概念？在上海如果一個人開車，那么每分鐘5毛錢，算下來里程數(shù)相當于軌道交通的二倍。如果這個小車兩個人開，一次性可以跟軌道交通打平，遠遠比出租車便宜。兩個人使用的時候，比如同濟兩個校區(qū)和嘉定校區(qū)大概是使用20塊錢，兩個人的時候，一個人10塊錢，就是一個軌道交通的價格。下一步要在虹橋機場開通這個服務(wù)，還有大學出行、出差的時候，在這里面成本大大的減少。同時車輛由于翻新率比較高，可以對虹橋機場的停車位矛盾緩解有很大的作用。今年會在整個上海市，除了嘉定區(qū)以外，繼續(xù)再布網(wǎng)店，嘉定區(qū)的網(wǎng)點在6月份就會突破100個。

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大眾楊海德：充電設(shè)施是中國大規(guī)模推廣新能源汽車重中之重

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專題論壇。大眾汽車中國投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級總監(jiān)楊海德表示，如何建設(shè)充電設(shè)施，這是中國大規(guī)模推廣新能源汽車的重中之重。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）

大眾汽車中國投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級總監(jiān)楊海德

楊海德表示，在過去幾年當中，政府出臺了非常重要的政策來幫助扶持這個產(chǎn)業(yè)，無論是中央政府，還是地方政府，都在幫助新能源汽車的發(fā)展。作為制造商，現(xiàn)在不是沒有合適的產(chǎn)品，在上海車展上有很多新型的新能源汽車能去選擇，但是消費者為什么不想去買新能源汽車，其中一個很重要的原因，就是充電設(shè)施并不是很齊全，所以必須要把這個當作重點。

楊海德稱，如今，充電設(shè)施本身發(fā)展很快，比如上海今年年底計劃要建4000個充電樁，這并不是數(shù)字表面的問題，而是關(guān)于如何在城市當中去分配這些樁的問題。如何才能夠讓用戶覺得很舒服，能夠覺得很方便去充電？這并不是單一的一個企業(yè)能夠解決的問題，這需要各方去合作，需要政府，制造商和客戶一起合作才能夠達成?，F(xiàn)實有很多運行的問題，例如想買電動車的人沒有停車位、公共場所的停車場都被傳統(tǒng)車所占，有一些用戶的家庭電力情況并不能夠支持充電。解決方案之一就是建立專門用于充電的停車場，北京和深圳都有這樣的專門停車場所，會為客戶帶來很大的價值，很方便。同樣那些正在做這些充電設(shè)施的公司，也需要很好的政策，能夠在系統(tǒng)當中運營起來。如果把充電足跡管理的很好，那么對于客戶使用來說就非常的容易。

如何才能夠讓不同的企業(yè)愿意參與進來，愿意去建設(shè)這些充電設(shè)施，能夠讓他們?nèi)ビ?，這一點也是重要的問題。楊海德認為，“首先，我們希望能夠建立起一個平臺，我覺得不是單一的參與方能夠解決這個問題的，我們需要大家合作起來。其中有一個平臺是中國政府和德國政府幾年前共同成立的一個平臺，有工信部的支持，還有諸多企業(yè)，北京政府等都給予了支持。國外的車，以及國際的車廠也都參與了進來。在2014年，我們已經(jīng)達成了很多的目標，在2015年，我們希望能夠解決家庭充電以及公共充電的問題。最后，我們要尋找一個完整的解決方案，能夠幫助客戶，提供便捷的服務(wù)，能夠去分布足跡。不僅在北上廣等比較發(fā)達的城市，也還要去考慮二三線城市，他們也要去發(fā)展充電設(shè)施。

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汽車洞察創(chuàng)始人：未來可能會有兩種電池能有很大的突破

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專題論壇。汽車洞察的創(chuàng)始人Mike Thomas認為，未來可能會有兩種電池能有很大的突破。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）

汽車洞察創(chuàng)始人Mike Thomas

Mike Thomas表示，電池技術(shù)是新能源汽車成功的關(guān)鍵，“從策略方面來講，燃油效率、燃油選擇，環(huán)境影響，能源安全技術(shù)和配套設(shè)施技術(shù)是需要全行業(yè)合作的。電池技術(shù)需要放到和內(nèi)燃機汽車進行比較，并且把它放到燃料電池車的框架下一起來進行討論。電池技術(shù)以前不管是價格、成本，還是說充電方面有很多的問題有待解決。

2014年，純電動汽車和插電式混合動力汽車只占市場的不到1%，未來的挑戰(zhàn)是要有更好的電池，以及充電更加便捷等方面的提升。在實驗室當中，確實在未來可能看到能量密度方面會有很大的提升，但是我們還有很多的問題有待解決，商業(yè)化還有很多問題要解決。

最近麻省理工學院發(fā)表了一篇文章，主要是講為什么沒有在電池領(lǐng)域取得突破，主要是有很多的困難，這些初創(chuàng)公司的失敗，說明革命性的技術(shù)有著可行性的局限，以及不可預(yù)見性的研發(fā)問題，所以未來可能會有兩種電池能有很大的突破：第一個就是鋰空氣電池，可能會達到鋰離子電池的十倍，但現(xiàn)在鋰空氣電池的氧化薄膜的關(guān)鍵問題暫時沒有解決。另外就是鋰硫電池技術(shù)，它是普通電池的三倍，但是現(xiàn)在的難題就是只能放電三四十次。

我認為電池行業(yè)有兩大問題要解決，第一是燃料電池的形成和補充電池是否會趕上電動汽車的研發(fā)技術(shù)。再就是內(nèi)燃機燃油效率提高，是否會超過新能源汽車的成本。

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上海汽車城告訴你：電動車分時租賃怎么做

（第一電動網(wǎng) 邱鍇?。╇妱悠囃茝V難度大，許多人支招：搞分時租賃吧。那么電動汽車分時租賃又怎么做？

來看上海嘉定：上海國際汽車城（下稱汽車城）的電動汽車分時租賃項目網(wǎng)點已達54個，車輛近200輛。他們定價每分鐘5毛錢，異地還車，無人值守。由于坐擁免費停車位等便利，平均每輛車每天運營4小時，就不會虧錢了。

4月21日，2015中國汽車論壇間隙，上海汽車城總經(jīng)理榮文偉接受了第一電動網(wǎng)等媒體的專訪，直率透露運營電動汽車分時租賃的關(guān)鍵數(shù)字。22日，在第一電動網(wǎng)協(xié)辦的中國汽車新能源汽車分論壇上，上海汽車城副總經(jīng)理曹光宇又系統(tǒng)介紹了其分時租賃模式。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）

承擔汽車城電動汽車分時租賃項目的，是其全資子公司新能源汽車運營服務(wù)有限公司。這是上海首家專業(yè)從事新能源汽車分享的公司，自然也得到上海市各部門和嘉定區(qū)的支持，也獲得了汽車租賃行業(yè)資質(zhì)與新能源汽車租賃服務(wù)牌照。

上海汽車成分時租賃用的是上汽榮威E50電動車

汽車城在嘉定已經(jīng)有50個電動汽車分時租賃網(wǎng)點，上海其他地區(qū)4個網(wǎng)點，擁有電動汽車近200輛。項目已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)點間的異地換車?？傆脩魯?shù)達到4000多人。他們計劃在2015年底或2016年初將電動汽車隊擴展到1000輛，把網(wǎng)點擴充到100-200個。

曹光宇介紹，他們的電動汽車分時租賃按每分鐘5毛錢收費，相當于軌道交通價格的兩倍?！叭绻莾蓚€人開，成本就可以跟軌道交通打平了，遠遠比出租車便宜。比如同濟兩個校區(qū)之間通勤，花費20塊錢，兩個人的時候，一個人10塊錢，就是軌道交通的價格?！?

基于這樣的價格和模式，榮文偉認為，電動汽車分時租賃應(yīng)該被歸為公共交通。“法國將交通分為七類，鼓勵政策也是從大到小：步行、自行車、公交地鐵、分時租賃、出租車、長租車和私家車?！敝袊矐?yīng)該借鑒這一定位，給予政策鼓勵。目前汽車城在嘉定的網(wǎng)點獲得的停車位都是免費的。也因為如此，榮文偉認為，電動汽車分時租賃應(yīng)該有一定的公益性質(zhì)，要控制合理利潤率。

汽車城使用的車輛是上汽榮威E50電動車，這款兩門四座的微型電動車續(xù)航里程120公里，充滿電需要6個小時。榮文偉說，即便續(xù)航里程100公里，也能滿足城市中大部分人的出行需求。他表示選擇車輛的標準是安全、可靠，不會因為上海因素只選上汽的車，下半年就會有其他品牌的車輛。

電動汽車分時租賃，既要算社會賬，也要算企業(yè)賬。

榮文偉和曹光宇認為分時租賃的模式有很多好處。首先，以零排放的電動汽車替代燃油車有助于防治大氣污染。上海的空氣質(zhì)量形勢嚴峻：2013年有124個污染日，2014年也有84個。其次，發(fā)展私家車讓城市患上擁堵病。分時租賃這個汽車分享的模式，可以減少整體車輛的數(shù)量，而且小型車行駛更為便捷，有助于治堵。再次，還能夠緩解城市中停車位不足的問題。榮文偉表示，許多停車場的車輛一停就是三四個小時，機場甚至有一停三五天的。分時租賃能讓更少的車覆蓋更多的出行需求，提高車輛的使用效率。

榮文偉還特別提及，插電式混動車型，純電續(xù)航里程能夠滿足私人日常使用。但是，如果被用于運營車輛，那就與燃油車相差無幾了，顯然不應(yīng)該服務(wù)于這個市場。如果要用于運營，那么必須限制為純電動，才能真正起到節(jié)能減排的作用。

上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉接受媒體專訪

這些是對社會而言，對于企業(yè)而言，榮文偉認為當前電動汽車融資租賃還有幾個困難。其一，可選的車型還太少。其二，車輛的購置成本偏高。其三，產(chǎn)品還是面向私人銷售的車型，還沒到為租賃模式定制的階段。

根據(jù)現(xiàn)有的情況，榮文偉稱，電動汽車分時租賃的車輛平均每天運營4個小時就不虧錢了，6-7小時就非常理想?，F(xiàn)在平均每天運營2小時，原因是只有50余個網(wǎng)點，也有沒有大規(guī)模的推廣。

與傳統(tǒng)汽車租賃不同，電動汽車分時租賃仍有多個不確定的變量：特別是車輛的殘值如何計算。榮文偉表示，電動汽車的殘值的問題還未充分暴露，電動汽車的銷售2014年才開始起勢，還沒有統(tǒng)一的二手車價格發(fā)現(xiàn)機制。有人說電動汽車沒有殘值，但是退役的電池衰減后還有80%的充放電能力，可以梯級利用。

因此整體上他很有信心，“2—3年后，網(wǎng)點由少到多，系統(tǒng)可靠，服務(wù)周到，車輛成本下降，這個模式會非常具有生命力?！?

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繆文泉：動力電池達到理想化，燃油車很難生存

（第一電動網(wǎng) 楊曉紅）4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，第一電動網(wǎng)協(xié)辦此專題會議。上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉發(fā)表演講稱，電池評價是一個系統(tǒng)性的東西，需要多種知識的融合，借助各種檢測手段才能達到驗證的目的。（參見專題：2015中國汽車論壇問計新能源汽車發(fā)展）

上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉

中國的電動汽車標準已經(jīng)有76項，從檢測的角度包括從整車開發(fā)的角度來說，最受關(guān)注的還是電池。電池的問題牽涉到兩個方面，第一是電池的安全性問題，第二是電池的成本問題。對于電池大家就有一個很重要的一點，怎么把它做的更好？繆文泉認為，除了國家的標準以外，還需要它從電性能、循環(huán)壽命、安全性三個方面來做對比。

繆文泉說，“現(xiàn)在電池所需要的安全檢測體系從五個方面來進行表征，一個特定的安全檢測有很多項目，每一個檢測項目過程中間，都包括是否能正常的開機、啟動？是否有報警等等。根據(jù)檢測功能的表象分為五類，從完全沒有影響，到僅僅軟件有一些影響，但是一些故障并沒有記錄，就需要重啟，最后到整個設(shè)備，整個電池系統(tǒng)，在整個特定的循環(huán)里面，從高溫到低溫，在這個過程中，不能正常的使用和開啟，但是脫離這個試驗環(huán)境，到一個正常的使用環(huán)境，它的硬件并沒有損壞，又能開啟了。在測試過程中間，可能它既不能正常開啟，軟硬件又受到了損壞，我們把整個對電池的影響分成五級，根據(jù)五級在組成標準，重新進行評價，這樣是我們特別需要做的一些事?！?

現(xiàn)在的標準里有很多的檢測要求，但實際上缺乏一個有機的協(xié)調(diào)，來評價電池，到底在這么多的試驗環(huán)境下，試驗條件下怎么來做？繆文泉表示，法規(guī)或者是標準羅列了這么多的東西，包括企業(yè)里還會羅列出至少有這樣1/3的東西，但是到底怎么評價？首先這是企業(yè)的事，我們作為第三方的服務(wù)機構(gòu)也是我們要做的事，這是我們這兩年一直在做的事。最終是希望把這些東西拿出去確實有需求，我們把它推薦給政府，作為一項法規(guī)推行下來。

繆文泉表示，從評價角度來說，理想的動力電池需要高能量密度，低成本，長壽命，免維護，不消耗戰(zhàn)略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車就很難生存。當然，現(xiàn)在可能鋰電池還是在基礎(chǔ)階段，一些新型的電池要么是生產(chǎn)工藝有問題，要么是安全性有問題，因此這些問題可能在近些年來很難大規(guī)模的推廣。國內(nèi)電池的大規(guī)模生產(chǎn)和存儲有三個方面的問題，大家經(jīng)常都說有些車電池開800公里，我可能也相信，但是從產(chǎn)品的評價來說，折中產(chǎn)品可能會存在一些不同程度的問題，可能對產(chǎn)品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時也通過高品質(zhì)的淘汰率來篩選，難以實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。生產(chǎn)工藝、原材料等等問題都要考慮。

繆文泉認為，從電池的角度來說，需要去做一些模塊化的電池，鉛酸電池好用是因為接起來就可以用?？赡芷囘@個領(lǐng)域很難推，可能更小一些的車型可以推一些模塊化的電池。

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萬鑫銘：當前應(yīng)重點發(fā)展集成化混合動力技術(shù)

【第一電動網(wǎng)】(記者 杜俊儀)以“綠色驅(qū)動，合作共贏”為主題的2014中國汽車論壇于4月22日在北京舉行，同期舉行的“建設(shè)和諧綠色社會”分論壇聚焦新能源汽車發(fā)展問題，中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘在分論壇上發(fā)表演講稱，當前應(yīng)重點發(fā)展集成化混合動力技術(shù)，2015-2020年加大純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度。

萬鑫銘介紹，一期節(jié)能與新能源汽車示范推廣數(shù)量完成率為52%，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人購車0.44萬輛。到2013年5月底，混合動力公交車共推廣5304輛，節(jié)油率達20.5%—30%，仍是推廣數(shù)量和成效最好的產(chǎn)品。

對于新能源汽車未來發(fā)展趨勢，萬鑫銘作出預(yù)判：插電式混合動力汽車在2020年以前將是新能源汽車的主流車型，2020年~2030年將逐漸被純電動汽車取代。2030以后，新能源汽車市場將以燃料電池汽車為主，理想目標是實現(xiàn)氫動力燃料電池的普及。

根據(jù)萬鑫銘的分析，混合動力汽車將逐漸提高混合度，更多采用插電式方案，實現(xiàn)向純電動方向過渡，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將向更高的集成度發(fā)展。而純電動汽車在電池技術(shù)突破尚未明朗前，發(fā)展重點是小型乘用車和大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛，為滿足用戶使用需求，通常采用增程式方案。

上汽榮威550插電式

針對目前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，萬鑫銘也指出了一些問題，例如政策連續(xù)性不夠；市場上可供選擇的量產(chǎn)車型過少；推廣方面存在不勻稱性等。他建議應(yīng)該讓市場來選擇新能源車的技術(shù)路線，“新能源車需要百花齊放”。

另外，萬鑫銘提出建立技術(shù)倒逼機制，同時加強對零部件企業(yè)的傾斜，以實現(xiàn)電池等方面技術(shù)的突破。他還表示應(yīng)發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，加強相應(yīng)的資源整合，實現(xiàn)多元化的模式發(fā)展。

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五大自主品牌“十三五”發(fā)展規(guī)劃干貨：互聯(lián)網(wǎng)+新能源車

4月21日，在"2015中國汽車論壇"的“轉(zhuǎn)型升級下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品布局”專題討論中，來自上汽、廣汽、長安、東風、吉利五家車企的高管，分別就各自在“十三五”期間的發(fā)展和產(chǎn)品規(guī)劃做了詳細的介紹，其中新能源汽車、智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車都是各家車企發(fā)展的重點所在。

上汽集團總工程師程驚雷：

未來中國汽車市場充滿變局。中國汽車工業(yè)市場從85年開始合資到目前，經(jīng)過了30年，總的來說走上了規(guī)模發(fā)展的道路，從沒有汽車產(chǎn)品到能夠基本滿足客戶的出行需求。整個經(jīng)濟發(fā)展的水平、各種技術(shù)集群式突破、未來客戶群體的消費行為、思維行為和其它各種各樣文化的發(fā)展給汽車工業(yè)帶來了深刻的變化，我們認為唯一不變的就在變化當中。必須要看清楚三個大方向，一個是市場演變大格局，另外是科技進步大方向以及產(chǎn)業(yè)變化的大趨勢。要從人、車、社會這三個維度來看，尤其要關(guān)注智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車和新材料的技術(shù)發(fā)展、突破和演變。

智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)汽車隨著技術(shù)不斷的發(fā)展，傳感技術(shù)、控制技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，到互聯(lián)網(wǎng)的四五級技術(shù)，這方面的發(fā)展都可以看到未來的五年到十年當中對整個產(chǎn)業(yè)將會帶來重大的影響。

長安汽車副總裁袁明學：

技術(shù)變革將會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，未來將從以用戶為目標轉(zhuǎn)向以用戶為中心，為了用戶轉(zhuǎn)向圍繞用戶進行發(fā)展，誰掌握了用戶是就擁有了市場，誰就擁有了明天。新能源汽車、智能化汽車，都將使行業(yè)產(chǎn)生深刻的變化。

長安將以新能源產(chǎn)業(yè)、智能化為突破口打造經(jīng)典產(chǎn)品，圍繞純電動和插電式混合動力往前推進。長安有一個目標，希望電動車百公里達到5秒。

廣汽集團常務(wù)副總理馮興亞：

80后、90后以及新生代將成為汽車消費新的主體，對于個性化、智能化、體驗化等方面的需求不斷的上升，更加關(guān)注體驗，崇尚互聯(lián)。汽車的消費日趨個性，多元的特征將會促進各汽車品牌的車型細分化的趨勢明顯。同時以電動汽車為主流的新能源汽車也將得到蓬勃的發(fā)展，以前的企業(yè)更多的奉行產(chǎn)品為王，今后步入消費者主權(quán)時代，需要切實滿足用戶的價值需求，為用戶創(chuàng)造核心價值，真正建立以用戶為中心的社群化的產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷的新的體系。

智能化和互聯(lián)網(wǎng)所帶來的生產(chǎn)制造方式和商業(yè)模式的新的變化。首先是產(chǎn)品層面，包括電動化、輕量化和智能化。第二層面是制造層面的變化，數(shù)字化、模塊化的制造正在推動汽車生產(chǎn)方式向大規(guī)模的定制化轉(zhuǎn)型，滿足消費者個性化、定制化的需求。第三個層面，就是在商業(yè)模式，特別是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)商業(yè)模式的滲透和深度的影響，大數(shù)據(jù)、云計算、平臺經(jīng)濟的發(fā)展以及車聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及，將會帶來創(chuàng)新顛覆性的商業(yè)模式的變化。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，廣汽集團在乘用車領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品已經(jīng)初步的覆蓋了混合動力、插電式的混合動力，純電動，代表的產(chǎn)品傳奇轎車，中重度的混合動力傳奇教授和純電動的傳奇轎車等。廣汽集團借鑒國際的經(jīng)驗積極探索爭取早日走出一條符合我國國情的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的新的模式，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品確定目標顧客，以及采取新的市場模式。預(yù)計在2015年，今年年底到明年年終，廣汽的自主品牌更具市場力量A級和B級電動汽車，A級SUV汽車也將投放市場。

東風汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖振波：

在新能源汽車規(guī)劃方面，2020年電動車的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域會朝著燃料電池汽車以及其它新技術(shù)電池領(lǐng)域的純電動車發(fā)展。目前來講，在“十三五”期間仍然是純電動汽車及插電式混合動力汽車的發(fā)展。

東風在探討擇機進入電池和電機領(lǐng)域的生產(chǎn)和制造過程?！笆濉逼陂g并不是整車企業(yè)進入電池領(lǐng)域的適合時機，在“十三五”末期，確定電池的技術(shù)發(fā)展路線以后，再適時進入這個領(lǐng)域。

東風公司將在“十三五”完成東風汽車加互聯(lián)網(wǎng)，以此為核心促進網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的發(fā)展，云計算、工業(yè)智能體系、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可能會在部分領(lǐng)域開始實施?！笆濉蔽覀儾豢赡芡耆龅竭@些，但是要把方案構(gòu)架起來。

吉利集團的公關(guān)總監(jiān)楊學良：

吉利新能源是比較多樣化的，而且在替代能源領(lǐng)域走得比較靠前，一直在持續(xù)研發(fā)和推廣甲醇汽車、甲醇出租車，希望把甲醇出租車和乘用車推廣到更多城市。

在電動車領(lǐng)域吉利與康迪和新大洋合作，正在努力嘗試用分時租賃方式發(fā)展小型、短途節(jié)能化的城市出租車。電動車如果搭載的電池過重，駕駛距離過長，能耗本身也會更高，將來電池回收以及充電樁的建設(shè)都會遇到挑戰(zhàn)。今年下半年續(xù)航里程在250公里左右的純電動汽車會推向市場。

吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)插電式混動，今年上海車展沃爾沃發(fā)布了S60L插電式混動轎車，這是豪華轎車在本地生產(chǎn)和發(fā)布的插電式混動，接下來吉利會跟沃爾沃在插電式混動方面進行合作。

吉利的下一代出租車要在英國建工廠，研發(fā)新一代的倫敦出租車，運用增程式系統(tǒng)，這個研發(fā)成果也能應(yīng)用在國內(nèi)出租車領(lǐng)域。

結(jié)語：新能源汽車將成車市主流，也將成車市中有力的競爭者。在剛剛結(jié)束的2015上海車展上，幾乎國內(nèi)的每個車企都有新能源汽車展出，比亞迪更是以“清一色”的新能源汽車參展，由此可見，新能源汽車的重要性?，F(xiàn)階段，基礎(chǔ)設(shè)施和電池續(xù)航里程是影響其發(fā)展的重要因素，如何破解這些難題是中國政府和車企急需考慮的問題。

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