國際電動車輛研討會暨展會“The 28th International Electric Vehicle Symposium and Exhibition”(EVS 28)的研討會(全體會議)上，韓國現(xiàn)代汽車集團高級副總裁李基相(Ki Sang Lee)登臺發(fā)言，介紹了該集團今后的電動車輛戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團高級副總裁李基相在EVS 28的研討會上登臺

李基相表示，現(xiàn)代目前正在從(1)提高汽車效率和(2)實現(xiàn)零排放兩個方面推進電動車輛的開發(fā)。該集團之所以重視電動車輛，是因為隨著汽車市場的不斷擴大，減少石油消耗量變得越來越重要。李基相稱，2020年汽車的市場規(guī)模將超過1億輛，石油消耗量也會隨之増加，氣候變化等問題將進一步加重。為了阻止這種現(xiàn)象的發(fā)生，尾氣規(guī)定及燃效規(guī)定會以年均4～5%的水平更趨于嚴格。這就必須減少汽車的石油消耗量，因此要發(fā)展電動車輛(E-Mobiity)。

現(xiàn)代此前也一直在開發(fā)和銷售混合動力車(HEV)、插電式混合動力車(PHEV)、純電動汽車(EV)、燃料電池車(FCV)等電動車輛。比如HEV“索納塔HEV”(2011年上市)、FCV“途勝(參配、圖片、詢價) iX35 FCEV”(2013年上市)、EV“Soul EV”(2014年上市)、PHEV“索納塔PHEV”(2015年上市)等。該集團計劃在2016～2020年進一步加快電動車輛的開發(fā)速度，“計劃2020年之前為所有產(chǎn)品線追加電動款，包括12款HEV、6款PHEV、兩款EV和兩款FCV”。

現(xiàn)代將在2020年之前推出22款電動車

關于電動車輛的開發(fā)方針，HEV的目標是改善動態(tài)性能?，F(xiàn)代預定投放電動四輪驅動系統(tǒng)以及用發(fā)動機驅動前輪、用電力驅動后輪的系統(tǒng)。PHEV方面，目標是與HEV實現(xiàn)部件通用化，同時延長EV模式的續(xù)航里程(參配、圖片、詢價) ，并降低CO2排放量。具體而言，發(fā)動機、電動機、變速箱、HPCU(Hybrid Power Control Unit，混合動力控制單元)等部件將與HEV實現(xiàn)通用化，而車載充電器(OBC)及電池則會開發(fā)PHEV專用部件。尤其是電池，將下圖所示目標提高能量密度和輸出功率密度。

PHEV的能量密度和輸出功率密度目標值，右下方的圖表示目標值

EV方面，將根據(jù)顧客的需求，朝著兩個方向推進開發(fā)。一個方向是偏重于市區(qū)行駛、充電一次的續(xù)航里程在100英里(160km)以下的車輛。另一個方向是偏重于長距離行駛、充電一次的續(xù)航里程在400英里(640km)以下的車輛。為此必須要提高電池的能量密度，現(xiàn)代描繪出了下圖所示的路線圖。

按照市區(qū)行駛用途和長距離行駛用途分別設置不同的目標

FCV方面，現(xiàn)代把推動氫社會建設作為一項戰(zhàn)略。為此，將實現(xiàn)具有相互兼容性的系統(tǒng)，同時還將削減成本。以2020年為目標的新一代FCV將推進系統(tǒng)的小型化和高效率化，進一步實現(xiàn)動力強勁的長距離行駛。而且，成本也會較現(xiàn)有FCV降低40～50%。

另外，在這些電動車輛的開發(fā)中，重要的是與相關企業(yè)的合作。現(xiàn)代認為，必須建立一個包括充電基礎設施企業(yè)、化學廠商、機電廠商、IT企業(yè)在內(nèi)的全新生態(tài)系統(tǒng)，該公司今后將不斷構建這樣的生態(tài)系統(tǒng)。

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