“中國的電動交通研發(fā)經費領先于全球市場，也是電動汽車補貼的領跑者，政府為發(fā)展電動汽車進行的大規(guī)模補貼已經持續(xù)多年，補貼總額有望在2016年接近77億歐元?！?

這是羅蘭貝格管理咨詢公司今年4月發(fā)布的2015年一季度電動交通指數報告所概述的中國電動汽車發(fā)展情況。報告對中國電動汽車的綜合排名，特別是對技術水平的評價，處于榜單的中下游水平。查閱前期的羅蘭貝格電動交通指數報告亦有同樣表述。針對這份調查報告，重慶交通大學公共交通學者王健表示，現在是時候重新審視我國新能源汽車，特別是新能源客車的發(fā)展方向了。

被電池技術拴住了手腳？

“中國在電動汽車的研發(fā)經費和補貼方面遠高于國際水平，但技術水平卻僅位居七大新能源汽車研發(fā)國家中的第五名?！蓖踅♂槍@份報告進行了解讀，他認為，雖然我國在電動汽車領域有著空前的財政投入，但技術路線上是否走對了路？

中國在新能源客車領域制定“三縱三橫”的技術路線，導致電池、電機和電控三個方向的研發(fā)驅動，對采用動力電池的純電動客車給予了很高期望。王健分析說，結合歐洲和國際上新能源客車的發(fā)展趨勢來看，純電動技術較為適用于中小型客車；混合動力技術適用于大型客車；而歐洲、美國和日本大多將燃料電池技術作為未來客車發(fā)展的技術方向。

從這一方面來看，我國的新能源客車發(fā)展戰(zhàn)略略顯單一。當前，動力電池技術和成本因素制約著全球電動汽車的研發(fā)進度，在電池技術尚未取得突破性進展時，大規(guī)模推廣采用電池的純電動客車是否明智？談及我國新能源客車發(fā)展時，王健做出了上述判斷?！拔覀兯坪醣粍恿﹄姵睾碗娍叵到y(tǒng)拴住了手腳。對于城市客車而言，發(fā)展趨勢是電動化，而非單純的電池與電控技術?！蓖踅≌J為，當前我國需要的是多樣化的新能源發(fā)展思路，切不可走進電池和電控技術的“死胡同”。

新能源客車傳動系統(tǒng)亟待升級

“從近幾年國內客車企業(yè)推出的新能源客車產品來看，在傳動系方面與傳統(tǒng)動力客車相比并沒有太大區(qū)別?！蓖踅”硎?，與傳統(tǒng)動力客車相比，國內絕大部分新能源客車僅僅是將發(fā)動機換成了電動機，依然保留著變速器、傳動軸及差速器等結構，這也成為國內新能源客車與歐洲客車品牌同類產品最大的區(qū)別與差距。

電動化無疑是今后城市客車的發(fā)展趨勢，這一發(fā)展趨勢在國內亦得到認同，電動化是否完全等同于發(fā)展純電動客車？王健認為，當前國內新能源客車在技術方面僅著眼于提升電池、電控系統(tǒng)的技術水平，而忽視了傳動系統(tǒng)方面的革新及現代無軌電車的開發(fā)與應用。“從歐洲乃至國際上新能源客車技術發(fā)展趨勢來看，電驅動的第二代產品輪邊電機驅動已成為新趨勢，第三代或最終的電驅動產品將過渡到以輪轂電機作為驅動形式。”王健介紹說，目前輪邊電機驅動和輪轂電機驅動已在歐洲實現了產品商業(yè)化，諸如輪邊電機驅動橋、輪轂電機等產品則是我國今后發(fā)展新能源客車進程中的關鍵技術之一。

作者注意到，外資、合資零部件企業(yè)已在這一方面有所動作。在前不久舉行的上海車展、北京客車展上，采埃孚將其AVE130輪邊電機搬上展臺，并正在進行國產化準備；東風德納已有準備在兩年內在中國推出輪邊電機驅動橋，荷蘭E-TRACTION公司亦準備在中國推銷其輪轂電機產品。

對于國內客車企業(yè)而言，輪邊電機驅動橋和輪轂電機卻仍是“新鮮事物”。比亞迪在其純電動客車上配裝了輪邊電機驅動橋，福田、安凱等客車企業(yè)已將配裝輪邊電機驅動橋的產品作為小規(guī)模試驗用途。對于大多數客車企業(yè)而言，是否采用輪邊電機驅動橋亦或是輪轂電機，則要根據市場需求而定。

跳出續(xù)駛里程的怪圈

針對于新能源客車的政府補貼今后將不斷緊縮，以更加合理的方式進行。當前，續(xù)駛里程是作為評判新能源客車及獲得補貼多少的重要因素。但續(xù)駛里程也使得新能源客車領域出現了些許亂象?！斑@更像是一場續(xù)駛里程競賽，從不少產品的設計上不難看出，續(xù)駛里程成為了先決條件?！蓖踅”硎?，無論是新能源客車還是傳統(tǒng)客車，它的首要目的是作為公共交通工具使用的，提升公共交通服務品質才是關鍵。具體到客車產品上，車內地板高度、乘客的通達性、車內空間布局合理性以及加減速平順程度都是評判電動客車性能的關鍵因素。

不少客車業(yè)內人士亦與王健持同樣觀點。通過投機取巧的手段騙取高額補貼在業(yè)內屢見不鮮。推動新能源汽車發(fā)展的高額補貼究竟是用在了提升技術水平上還是進了個人腰包，這也成為不少業(yè)內專家的疑問。

返回第一電動網首頁 >